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小米汽车“活”下来了么?

作者 :正文注明 2024-03-30 07:46:42 围观 : 评论

来源:圆方你怎么看啊
微信ID:yflooklook

小米汽车SU7发布会如期召开。价格方面,小米SU7共有3款,标准版定价21.59万元,超长续航高阶智驾版(续航830km)24.59万元,Max版29.99万。

考虑到标准版送前期送价值16000元的包括Nappa真皮座椅、车载智能冰箱、25扬声器的豪华音响这些个配置的话,这四舍五入也算是19.99万。某种程度上,也算是不忘当年小米手机“1999”的初心了。雷军在发布会后接受媒体采访时说,最早是计划定价23.9万的,是在发布会前定下来21.59万这个价格。


这个价格也没有辜负市场的期望。27分钟,小米就收到了5万辆汽车的大定。面对如此好的市场反馈,小米造车这事算是成了么?

今天我们一起聊聊:

小米汽车“活”下来了么?

应该说,随着今天小米汽车的正式开卖。可以说,全球汽车行业的玩家都已经全数入场。

这里可以立个flag,大概从今天开始,除非有下一轮科技革命,全球汽车行业应该不会有新的玩家入场了。

换个说法,如果把“汽车行业”比作一个“选秀综艺”的话,那么今天,“海选”和“初选”已经结束,现在这个“综艺”进入了第二阶段,也就是“淘汰赛”的阶段。

而“小米”现在只能说是拿到了“海选”的门票,进入到了“淘汰赛”的阶段。那么这个“淘汰赛”大概会持续多久呢?小米又能在这次“淘汰赛”中活下去么?

110年全球汽车发展历史验证了“分久必合,合久必分”的古老道理。技术革新和经济危机往往是促成“分-合或合-分”的导火索。

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应该说,“淘汰赛”也一般分为两个阶段。一般是先有区域内整合,才有全球整合。区域内整合的情况,因为牵涉面太广,就不展开说了,在过往的历史上,基本的时长排序是:欧洲>美国>日本。可以发现,中央越集权且市场容量越小,整合速度越快。

而区域整合完之后,就是全球大整合。汽车行业全球大整合已经发生两次。分别发生在1980-2000年,以及2000-2018 年。

第一次全球整合关键词是“联盟策略”,最终形成了6+3 格局:通用&福特寻找同盟,成功抵制丰田的崛起,夺回世界第一第二,丰田掉到第三。与此同时强势欧洲品牌寻找同盟,占据全球第四到六名。

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第二次全球整合以2008 年为界分成上半场,和下半场。上半场旧联盟瓦解,美系没落,丰田取代通用成为全球第一。下半场,借助中国市场的先发优势,大众取代丰田成为全球第一。全球汽车市场被修正为6+X 格局,现代-起亚是最大黑马,取代戴姆勒集团成为6 的成员之一,吉利汽车(包含沃尔沃)成为X的成员之一。

而在这一次整合当中,各国车企都认识到年销量只有达到400万台以上才能继续存活下去,这个认知,也带动了日后雷诺和日产的合并。

而随着“小米”的入局,这一轮全球汽车产业“淘汰赛”也正式开始。而这一次“淘汰赛”能够活下去的车企大概会有三个特征。

一、智能化
今天看来,“电动化”可能未必是这次“淘汰赛”的胜负手,但是“智能化”一定是。

也就是说,“自动驾驶”“智能座舱”这些智能化配置会成为“新一代”汽车的标配。(不过话说回来,“电动汽车”在适配“智能化”方面,天然是比“内燃机汽车”有优势的。所以这一轮能存活下来的,大概是以“电动化”为基础的“智能化”汽车)

从这一点看,今天除了特斯拉,全球其他所有车厂,还没有能卷过中国汽车的,而“小米”在这方面优势也很大,从这次发布会的情况来看,小米大概能跟上第一梯队。

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二、全球化
是的,全球化。在任何一轮“全球汽车行业”整合的过程中,没有任何一家企业是可以单独依靠单一国家市场而存活下来的。

尤其随着中国的汽车想要走出去,中国的汽车市场必然会更加开放。而任何不能走出的企业,都必然会面临其他车厂携全球资源来攻单一市场的压力。所以能否走出去,能否成为一家全球性汽车企业,就是这一轮淘汰赛的另一个考验。

从这个角度来看,中国汽车绝大部分厂商都还是比较“滞后”的,虽然这两年汽车出口大放异彩,但是离欧美日韩在海外市场的份额,还有很大差距。

在这一点上,小米和国内的友商相比也有一定优势,毕竟小米手机出海算是很成功的,小米在全球也都有分销商和合作伙伴,也了解全球市场规则,这对小米汽车走向全球有一定帮助。

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三、规模化

如果说,上一轮全球汽车行业的整合的生死线是400万辆/每年的话,那么这一轮整合大概生死线就要拉升到600-800万辆/每年。

这个大概会分为两个阶段,第一个阶段大概是从现在开始到2030年,在2030年前达不到400万辆的汽车集团,大概会出局,而在2035年达不到600万辆-800万辆区间的,大概率也很难撑到最后。

从这个角度看,小米的挑战巨大。根据现在公布的情况,小米的工厂产能大概是在12万辆,除非每年产能翻倍,按照12-24-48-64-128-256这样的速度走下去,小米才有可能在这次“大逃杀”中存活下来。

不过,也不是没有机会。因为这次的小米全称是“北京小米”,一旦小米证明了自己的市场号召力和产品力。那么对于“北京汽车”来讲,不管是盘活“存量产能”(闲置的工厂),还是新建“产能”想来问题都不是很大。而这,或许也是小米选择“北京”的一个考虑吧。

总而言之,“小米su7”算是开了个好头,但是接下来能否每年“跨越”一座高山,雷总的路还很长。



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