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查了下2015年以来中国大陆对日德韩台制造业发达地区进出口变化,发现台湾成了唯一的存在!

作者 :正文注明 2023-06-20 11:11:34 围观 : 评论

原创: 深圳宁南山
来源:宁南山

之前写过一篇文章,分析了中国参与的全球贸易流向
从出口顺差和逆差来源看中国制造全球地位
当时用2020年1-9月的进出口数据做过统计,不算那些自然资源,
中国大陆的制造业逆差,主要来自东亚三强(中国台湾,韩国,日本),欧洲四国(德国+瑞士+爱尔兰+奥地利),马来西亚总共8个地区。
实际上当时中国大陆对外制造业逆差的前四位就是中国台湾,韩国,日本,德国。
中国在世界贸易中的位置,就是从俄罗斯,澳大利亚,巴西,智利,安哥拉,中东的沙特,阿曼等地方大量进口自然资源,同时从以上的中国台湾,韩国,日本,德国,瑞士,爱尔兰等地区进口工业品,然后大量出口到全世界。

因此从几个主要的制造业贸易伙伴,是可以看出我国的产业升级情况的。
因此今天我把数据扩展了下,查了下2015-2022年中国大陆对上述四地(中国台湾,韩国,日本,德国)的进出口情况,以及今年1-5月份对上述四地的进出口数据,这样可以管中窥豹的看出中国大陆在近些年的产业升级态势如何。
这里先说下结论,中国大陆对日本,德国,韩国的逆差都在呈现越来越小的态势,并且在2023年1-5月达到了总体平衡,唯独对台湾地区仍旧保持着高额的逆差,实际上对台湾的逆差相比2015年不是缩小了而是扩大了,这让台湾越来越成为了一个独特的存在。

从2015年--2022年这八年间(含2015年),我国对德国逆差最大的一年是2018年,这一年达到了287.87亿美元,
而在2022年,我国对德国出口居然在八年里面第一次从逆差变成了顺差,我国2022年对德国顺差为48.28亿美元,今年1-5月我国对德国略有逆差为13.59亿美元,但总体处于平衡的状态。

从2015年-2022年这八年间,2015年我国对日逆差为73.2亿美元,我国对日本逆差最大的一年是2021年,达到了397.04亿美元,而在2022年我国对日本逆差缩小到了115.7亿美元,今年1-5月我国对日本进出口变成了顺差,为29.88亿美元的盈余。

从2015-2022年这八年间,2015年我国对韩国逆差为732.22亿美元,
我国对韩国逆差最大的一年是2018年,这一年由于韩国的半导体存储器大涨价,对韩国逆差达到了惊人的958.5亿美元。
半导体价格的变化对韩国对华盈余金额的影响非常大。
而到了2022年我国对韩国逆差缩小到了370.46亿美元,这也是八年间韩国对华顺差最小的一年,而由于半导体需求大幅下降,今年1-5月我国对韩国进出口居然变成了顺差,为14.77亿美元的盈余。
当然未来如果存储芯片价格回升,韩国对华可能又会变成顺差,但不管怎样,这已经是标志性事件了。

我们看下面的图可能更加清楚些,可以看出随着时间的推移,加上疫情带来的影响,今年居然我国对这三个国家都出现了总体平衡的态势。

图片

我们可以很容易的看出疫情的三年带来了很大的影响,显然加速了中国的贸易逆转。

具体来说,顺差的增加是因为中国的出口增加了,尤其是对德国和韩国,2022年相比2015年,中国对德国的出口增加了68%,对韩国的出口增加了61%,而同期中国从德国进口仅仅增加了27%,从韩国进口仅仅增加了14%.

这个增速的不同,导致了德国和韩国对中国的顺差逐渐被抹平,这也显示了中国制造出口竞争力的不断增长。

相比之下2015年-2022年中国对日本出口增加了27%,从日本进口增加了29%,总体处于较为平衡,中国略有逆差的状态。

不过如果看今年1-5月的话,我国对日本出口下滑2.1%,但是从日本进口下滑了17.6%。因此今年中国对日本也变成略有顺差了。


最让人吃惊的是台湾了,如果说中国大陆对德国,韩国,日本都在逐渐走向贸易平衡,但是两岸贸易就显得走势完全不同了,从2015-2022年,中国大陆对台湾的贸易逆差不仅没有缩小,而且还呈现日益扩大的态势。

2015

年中国大陆对台湾的逆差为984.08亿美元,到了2022年这个数字竟然变成了1565.05亿美元,比2015年增加了59%。

图片

我想出现这个情况的原因,主要还是和产业结构有关系,过去几年中国大陆在智能手机品牌,平板电脑品牌,汽车品牌等领域不断崛起,因此对韩国,德国都形成了一定的替代效应。

而日本,他们早早的就已经放弃了电子品牌了,因此中国的一波智能手机品牌崛起反而没有怎么影响到日本,但中国的电动汽车崛起,在2022年也开始影响到日本在华的汽车销售。

2022年丰田在中国市场的新车销量约为194.06万辆,较2021年减少0.2%,这也是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。

2022年,本田在中国的终端汽车累计销量为137.3万辆,受新冠疫情及零部件供应紧张的影响,同比下降12.1%。

2022年,日产汽车中国区含乘用车(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)和轻型商用车(包括东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产)两大事业板块在内的1-12月累计销量为104.5万台,同比下降22.1%。


但台湾具备优势的半导体产业,中国大陆确实相对还比较弱势,过去几年中国大陆的半导体产业,发展最快的是上游的国产生产设备和材料业,

在芯片制造和设计这一块,国内最大的芯片设计公司海思受到了美国制裁,而海思的营收盘子很大高达几百亿人民币,因此尽管其他的中国芯片设计公司获得了很大的发展,但海思的退出还是留下了很大的缺口,其他中国芯片设计公司在各自领域的营收增长填下这个坑之后,总体营收的增长就没有那么亮眼了。

实际上海思退出后留出的份额主要是被美国的苹果,高通和台湾的联发科这些芯片设计公司给吃掉了。


而在芯片制造方面,中芯国际尽管增速不错,但是并没有超过台湾的台积电等同行,因此从全球份额来看这几年增加并不多。

下图为Trendforce公布的全球十大晶圆代工厂2023年第一季度的全球份额,中芯国际为5.3%。

图片


我们可以和2019年第二季度对比一下,依然是Trendforce的数据,当时中芯国际的份额为5.1%,可以说四年过去了,变化不太大。

图片

所以说台湾在半导体产业的加持下,即使面对着中国大陆的发展,也成为了独一档的存在,在日本,德国,韩国这些制造业发达国家都对中国逐渐从顺差变成总体平衡之后,唯独台湾的制造业依然对中国大陆有着极高的顺差,今年1-5月对中国大陆的顺差就有478.06亿美元,这实在是太惊人了。


台湾会不会像韩国一样迎来对大陆顺差的“突变时刻”?

纵观2015-2022年,韩国对华顺差从2018年巅峰的900多亿美元,由于韩系智能手机,汽车在华市场的溃败,以及半导体价格的下跌,居然到今年变成了对华逆差,因此可见竞争力和市场的变化,竟然可以在短短四五年间就把巨额的顺差抹平。

因此我觉得对台湾的贸易,其实也是存在这种可能性的,但是前提是我们要开始有所行动,因为逐渐减少对台逆差,肯定不是一两年或者两三年能够完成的。


我还是要重复不断的说的是,半导体并不是台湾唯一对中国大陆赚取顺差的产业,中国大陆善意的贸易政策和台湾对大陆的歧视贸易政策,也有着很大的原因。

我在之前的文章里面也写过,像机床,金属,石化,显示面板等产品,中国大陆也从台湾进口不少,这个其实是一种释放善意的表现,并不是说台湾在这些相对传统的领域出口竞争力也有多么的强,这些产品其实是完全可能一声令下,就大幅减少进口的。

像台系的显示面板,现在市场这么卷,说实话如果禁止或者限制台系显示面板进口中国大陆,这是利好中国大陆的京东方,华星光电,深天马等本土公司的。

和韩国对比的话,台湾的机床,金属,石化,显示面板等产品就相当于韩系的智能手机,汽车等产品,竞争力在中国大陆着实一般,未来可能成为率先下滑的一环。


而反过来台湾则在WTO框架上敢于违反WTO的贸易规则,禁止了一千多项产品从中国大陆进口,可以看我之前的文章:
对台湾贸易壁垒调查--看了下台湾禁止了哪些中国大陆产品进口以及2022年台湾对中国大陆的出口结构
这种单方面的开放是非常不公平的,幸而现在中国大陆已经开展了相关调查。

我之前也说过,半导体和汽车产业就是国运,从今天对四个主要对中国大陆贸易的制造业地区的情况来看,台湾凭借着半导体贸易顺差,成为目前唯一还在对中国大陆有高额工业品贸易顺差的地区,而显然半导体和汽车这两个高端产业拿下来,包括台湾在内,基本上全球所有制造业发达地区都无法从我们身上获得大额顺差了。
对于中国来说,我觉得产业升级中短期内并不需要担心,总体来说还是比较顺利的,现在倒是内卷和生育率的问题变得越来越需要重视,这个就以后再聊了。



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