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越南做出了明智的选择!

作者 :正文注明 2022-11-19 20:43:10 围观 : 评论

作者:观云者 公众号来源:观云者

2022年10月30日至11月2日,越共领导人阮富仲对中国进行正式访问,成为二十大后第一个访问中国的外国首脑。

期间,中越发表联合声明,并签署了一系列协议,为今后中越发展双边关系提供了遵循。

1一个决定

云南河口县位于云南省东南部,与越南老街市隔河相望。

河口县的交通非常便利,滇越铁路、昆河公路、红河航道在此交汇,四通八达,是云南省乃至西南地区通向东南亚、南太平洋最便捷的陆路通道。

抗日战争期间,中国唯一的国际通道就在这里。改开后,河口县的口岸贸易快速发展,货流、人流不断增长。“一带一路”战略出台之后,云南省更是提出要把河口县打造成中国对东南亚开放的“桥头堡”。

然而,这个桥头堡却始终没有迸发出全部生机,原因是这里的铁路没有并入中国铁路网。

著名的滇越铁路经过河口县到越南河内,终点位于越南海防站,是中越为数不多的铁路通道。

图片

但这条古董路采用的是米轨标准(轨距为1米),而中国境内铁路网却是国际标准(轨矩1435毫米)。标准不同,自然无法连通。

铁路是陆地运输,尤其是远距离运输的绝对主力,铁路不通,意味着贸易受限。那为什么这么多年都没把标准统一?

因为越南有自己的小心思。

当年中国不是对越南进行过长达十年的“说服教育”嘛,这段经历给越南留下了严重的心理阴影。

在越南看来,一旦与中国铁路相连,中国就有了通过铁路“军事上直接辐射他们全境的能力”,那样的话,自身的安全会受到威胁。但历史的车轮终究是滚滚向前的,面对复杂变化的世界形势,越南也慢慢冷静下来了。

中国要打它,还需要铁路吗?075搭配071它不香吗?就好像一个学霸坐在你身边,你不想着怎么跟学霸搞好关系,好在关键时刻能拉你一把,却整天担心学霸pua你,是不是傻啊?

越南当然不傻,相反,越南素有东亚小诸葛之称,和菲律宾并称卧龙凤雏。

于是,在这次访问期间,越南主动提出,坚定奉行一个中国政策,坚决反对任何形式的台独分裂活动,不同台湾发展任何官方关系。

同时,越南还承诺,不容许任何国家在越南建立军事基地,不参加任何军事联盟,不使用武力对付任何国家,不联合一国反对另一国。

这几点承诺一出,我方自然投桃报李,于是有了一个含金量十足的联合声明。其中有一条格外引人注意,那就是:

中越双方将开展基础设施建设与互联互通合作,尽快完成老街—河内—海防标准轨铁路规划评审。

简而言之,就是越南决定修改国内新建铁路标准,与中国接轨。

这一决定对中越双方都意义重大。

2捧杀边缘的越南

对越南来说,这是现实需要。

要想富,先修路,这种常识在中国是人人皆知,但越南人似乎不是很清楚。

这些年来,越南房地产发展挺快,但基础设施投入却甚少,尤其是铁路设施。由于投资不足、缺乏维护,铁路在越南物流中有边缘化趋势,货运和客运逐年走低,在国内总运量的比重一度低于20%。

越南是外向型经济,靠代加工,挣辛苦钱,高度依赖产业链。

越南所有的加工产品,几乎都需要进口原材料,最大的来源就是中国。根据中国海关公布的2021年数据,中国是越南最大的中间产品供应国,占越南进口总额的41.5%。

此前,中国驻越南大使熊波也介绍过,越南约54%的机械设备及零部件、52%的纺织皮革原辅料、40%的手机及零部件都来自中国。

中国连续多年是越南最大贸易伙伴国,越南则是中国在东盟最大贸易伙伴和全球第六大贸易伙伴国。如此大的贸易量,铁路却不通,货物流通能力不行,必然制约越南后续发展。

更何况,对于越南来说,当前的国际形势已经很清楚,在大国之间,跟着中国有肉吃,跟着美国当韭菜。

就在越南纠结于要不要修改铁路标准时,它的邻居早就撸起袖子跟中国走了。

2010年5月21日,中老铁路开工,2021年12月3日,铁路开通运营。近一年时间,尽管受疫情带来的影响,但中老铁路货物运输量仍然屡创新高,老挝经济发展迅猛,成绩亮眼。

而且,中老铁路与西部陆海新通道、中欧班列等贸易通道也实现了无缝衔接,老挝的未来可期。

周边的邻居看在眼里急在心里。柬埔寨主动找到老挝,要求修建一条连接两国的铁路,以对接上中老铁路。

再加上正在修建的中泰铁路,以及酝酿中的新加坡到昆明高铁。

越南环视一周发现,小伙伴们都跟着中国吃肉去了,唯有自己死守着米轨铁路。这样继续下去的话,不用十年,自己就会被完全孤立。而且,作为极度依赖外贸,辛辛苦苦挣加工费的国家,越南已经体会到跟着美国走的风险。

在美联储加息之前,很多人都在炒作越南将会成为中国制造的接替者,越南自己也信心满满。越南每年派人来中国抄政府文件,2021年,越共第十三次全国代表大会,直接把中国的“两个百年目标”也抄去了,名字都没变,就改了一下日期。

声称要在2030年越共建党一百年,成为高水平中等收入国家;到2045年建国一百年,成为发达国家。中国2049年,它2045年,比中国还要提前4年成为发达国家。

起初,越南上下信心满满,但自从美国开启加息模式后,越南开始怀疑人生。

和世界其他主要币种一样,在美联储进入加息通道后,越南盾兑美元开始下跌,近期更是有加速下跌的趋势。

越南产业单一,纯粹搞代加工,其原料靠进口,商品靠出口,对汇率是极其敏感的。

为了稳住汇率,越南央行不得不烧外汇。越南这么多年辛辛苦苦攒了1100亿美元的外汇储备,从今年10月份开始,一把烧到了350亿美元。即便如此,也没能阻止越南盾下跌。

网上很多人都在吹越南取得的成绩,认为是中国以外的第二奇迹。可事实上越南很虚,没有工业链的制造业就是沙滩上的城堡,毫无抗风险能力。

美元开启收割模式后,房地产暴雷,制造业资金断链,股、债、汇、房四杀,市场对越南的未来开始看空。据媒体消息,大约有1300万亿越南盾的资金,正在紧急从越南撤出。

很明显,有人在刻意散播利空,做空力量没准备放过越南。这很容易让人想到1997年席卷整个东南亚的金融危机。恐慌一旦形成,就容易踩踏。这不,前段时间,越南银行业已经开始爆发挤兑事件。

越南制造业刚刚学了点皮毛,金融业更是稚嫩,在这样的背景下,跟着美国随风舞动,不是与狼共舞,而是任人鱼肉。

作为亚洲“小诸葛”,越南最大的特点就是脑袋瓜好使。在认清形势后,迅速做出调整,抱紧中国的大腿,稳固供应链,把自己绑到中国战车上,这是它唯一的自救法子。

3攻略东南亚

当然,越南的弃暗投明对中国也同样重要。

前几天有则新闻很多人可能没在意,印尼官宣,下周,在巴厘岛举行G20峰会期间,印尼将向外界展示雅万高铁建设成果。

雅万高铁是“一带一路”倡议下,中国与印尼合作的标志性项目,由两国企业合资共同承建,连接了印尼首都雅加达和第四大城市万隆。

同时,雅万高铁也是中日高铁竞争的代表作——说白了,就是中国撬了日本的墙角。

2005年,印尼表示想修雅万高铁,日本闻风而动,主动给印尼递了可研报告,当时日本对获得这个项目信心满满。

但是,没想到中国高铁横空出世,而且不惜以转让技术为代价拿下这个项目。中国可以在印度高铁项目上佛系(哪怕不知道那是坑),但在东南亚,中国是寸土不让。因为这个方向对中国太重要了。

铁路标准输出,绝不仅仅是单一项目输出那么简单,它意味着输出国将在车辆制造、高铁轨道铺设、信号系统、工程技术标准等一系列底层标准和对方实现对接。

一旦完成标准统一,意味着两者之间的铁路网就能无缝并轨,从而实现利益捆绑。

所以,这不是简单的挣不挣钱的问题。

当然,钱也不会少挣。就运营而言,中国铁路规模在那摆着,运营水平肯定要比日本强,运营成本也要低。

而且,先期的示范效应出来之后,像越南一样,周边邻国都用中国标准,你要建高铁,不选中国你还能选谁?更何况,高铁技术是会更新换代的,前面和谐号,后面复兴号,过几年咱又要出人民号,我问你要不要?

对于东亚国家来说,获得中国高铁技术,既可以强化本国的制造业,创造就业岗位,增强抗风险能力,还能在未来的高铁建设中分一杯羹。

东南亚总人口多达6.25亿,是全世界人口最稠密的地方,老百姓出行需求强烈。且这些地方普遍旅游资源丰富,交通潜力大。

就在两天前,马来西亚交通部长拿督斯里韦家祥在印度尼西亚巴厘岛举行的第21届中国—东盟交通部长会议上发言说,马来西亚和中国都希望完成新加坡—昆明铁路项目,以便东盟地区的国家能够从高效的客运或货运公共交通系统中受益。

等马来西亚铁路修好,印尼铁路也修好,你再来看整个东南亚。东南亚主要国家都和中国实现陆地连接,融入了中国经济圈。经济背后是政治,中国整合东南亚,打造自己的生态圈是不是指日可待?

而这其中,越南的表率至关重要。

在东盟,虽然名义上没有盟主,但越南的地位还是挺高的。越南能够放下历史成见,选择拥抱中国,事实上是向外界释放了一个信号。

那就是:在东南亚这片土地,它们已经做出遵从祖宗的决定,准备重新适应中国的强大,在经济发展方向上,完全向中国看齐。

4尾声

当然,这与中国的大度不无关系。

在近代,无论是越南还是印尼,手里都沾着中国人的血。尤其是印尼,当年的排华事件震惊全世界。

能够顶住那么大的历史仇恨一起合作修建高铁,改善经济水平,中国的胸怀可见一斑。

不过,光有胸怀不够。

历史告诉我们,这些小国,平时看起来人畜无害,一旦你势弱,它们就会第一个跳出来咬你。夷狄,禽兽也,畏威而不怀德。因此,和高铁一起出海的,还要有航空母舰和歼20。

只有在中国有能力守护自己的利益,守护亚洲人民的利益的前提下,那些蠢蠢欲动的势力才会迭伏,才会选择在“一带一路”战略指引下努力奋斗,一起创造远超现在的美好新未来。




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