欧美印度化，印度神仙化！
原创： 申鹏
来源公众号：平原公子
已获授权转载
自南朝鲜梨泰院踩踏事件后，印度也出事了。
10月30日，印度古吉拉特邦莫尔比市一座悬索桥坍塌，截至目前已造成141人遇难.......古吉拉特邦还是印度总理莫迪的家乡。印度总理办公室表示，会向每个在事故中遇难的民众提供抚恤金20万卢比（约合人民币1.76万元），伤者则会拿到5万卢比。
灾难发生时有数百人同时挤在桥上庆祝排灯节.....所以我一直说，不要往人多、宗教氛围浓烈的地方凑热闹，不安全。
印度这个事情听起来离谱，实际上很正常。
联想一下印度人的基建水平和他们狂热的宗教热情，就能理解了。
这个桥是一座150年历史的悬索桥，之前刚刚进行过7个月的修缮翻新，花了2000万卢比……刚刚开放几天，就断了（以印度的工程水平，感觉不修说不定还能好点）。
大家看这座桥的形态，大概会觉得不可思议，感觉就是钢丝绳拉着几块钢板，非常“单薄”（前几天很多人看到俄罗斯被炸的克里米亚大桥的桥板断面钢梁，都觉得离谱，实际上那已经是很高的工程水平了）……如果平时只是走人的悬索桥，这么搞也无所谓，但出事的时候，桥上挤了500多人。
很多人可能对悬索桥没概念，说白了悬索桥就是用绳子拉起来的一座桥梁，你要简易，可以简易，要高级，也可以高级。红军飞渡的泸定桥，其实就是一简易悬索桥。
现代悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面等部分组成。其从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住。以现代人的工程技术和施工工艺，完全可以把悬索桥建造得巍峨壮观、坚固耐用，中国当代有很多大型桥梁都是悬索桥。
中国当代造的悬索桥，大多数都是可以通高速公路、跑汽车的，我老家的泰州大桥，就是典型的悬索桥，采用“三塔两跨”，边塔与中塔之间跨径为1080米，全长62.088千米，宽度33米，上面跑的是双向六车道高速公路。
拿印度150年前的简易悬索桥来对比“基建狂魔”修的桥梁，显然是不公平的。
但印度的基建水平、工程技术实在是拿不出手.......目前印度的基建安全已经是一个严重的社会问题，据在截至2019年的最近15年内，印度有1217人死于桥梁坍塌。仅在孟买，7年内就有6起桥梁坍塌事故，造成28人丧生。
桥梁坍塌事故在印度屡见不鲜，近20年来最严重的一次要数2005年的印度排灯节前夕。当时，印度安得拉邦的洪水冲垮了Valigonda市的一座铁路桥梁，正在桥上行驶的火车也遭到冲击，回家探亲过节的114人因此丧命。
印度桥梁坍塌事件不止发生在那些年久失修的桥梁上，动用印度最新基建技术建设的桥梁也难逃厄运。2014年10月，长度为918米的印度苏拉特斜拉桥在临近建成，工人开始拆除临时结构时，重达650吨、长35米的一段桥面突然断裂，从40英尺的高度下坠，将16名工人埋在下方，造成10人当场丧命，6人重伤。事后调查显示，大桥设计存在缺陷，施工材料的质量也非常劣质。今年4月30日，位于印度比哈尔邦阿古瓦尼大桥也在建设过程中坍塌，4号和6号桥墩之间的桥面倒塌成一节一节，这座桥梁规划全长3.16公里，横跨印度著名的恒河，于2015年动工，预计造价171亿印度卢比（约合15.1亿元人民币）。但该桥梁的承包商印度SP Singla建设集团却称，大桥是因恶劣天气的强风而倒塌的。
你看，印度可以培养出一流的科学家、世界级的企业家、跨国公司的CEO、乃至于大英帝国的首相……高端人才遍布全世界，但他们却培养不出能够踏踏实实帮印度搞基建的工程师。
印度这些年一直以南亚霸主自居，吞并小国，争雄东方，远交近攻，左右逢源，造航母、买飞机、上火星...…俨然超级大国的样子，然而却连自己老百姓朝圣拜神的事情都搞不好。
我记得1926年印度共产党的罗易同志代表共产国际来中国帮助中国革命的时候，曾经自信地说过：“印度作为一个先发的工业国，有义务帮助落后的中国兄弟……”
放在当年，罗易同志是有资格这么讲的，因为当时的中国，钢铁、发电、铁路里程中国远不如印度，就连大学生、高中生的数量也不如印度。
150年前的印度人就能造出这样的悬索桥，说明那个时候的印度在英国人治理下还是有工匠精神的，今天花2000万修了半年就塌了，说明印度发展了个啥？这样的简易悬索桥的荷载有限，根本承受不起人群大规模聚集的重量，然而印度却没有人来给民众普及教育……面对这种事，科学教育、工程技术、基础建设才能救大众，毗湿奴、湿婆、梵天是无能为力的。
印度发生这样惨痛的灾难，死了一百多人，放在世界上并没有什么声音。
但随着印度“精英”们用另类的方式占领全世界，成为欧美发达国家的当家人，总有一天，唐宁街、白宫里都是印度人在做决策，美国的航母、核弹、飞机……都是印度人在制造修理，那就真的“大的要来了”。
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