这次中国罕见亮出实力敲打美国,拜登亏大了
7月1号,中国三大航空公司,南方航空、中国国航、中国东航发布公告,称与空中客车集团签订了一项购机协议——3家公司合计采购A320NEO系列飞机,共292架,合计金额372.57亿美元(约人民币2491亿)。
现在这年月,疫情横流两年多,各国民航业都不景气,由于俄罗斯反制裁美国和欧洲,对这些国家关闭领空,加之能源大涨价,已经有大批欧洲民航公司濒临倒闭,这时候中国民航企业却能逆市而上,一把订下这么多新飞机,这还说啥呀!
中国没有“动态清零”这4个字能行吗?现在全世界已经被新冠病毒干掉的人口或者达到1000万,美国死100多万,欧洲死150多万,从这个意义上说,中国的损失微乎其微,有消费人口在就有经济繁荣,这是最朴素的道理。
波音在这笔交易中至少损失了150-200亿美元,这其实也是中国特色的经济制裁,我们是在增量中作减法,之前中国已经宣布对美国军用飞机制造商,比如洛-马公司进行制裁,波音也是美国重要的军机制造商,波音把从中国得到的民机销售款,转手去生产危胁中国安全的军用飞机,就是左手换右手的事,只能说这种制裁来的太晚了。
而且,我估计,随着中国自己的大飞机C919的上天,中国未来应该很少再向波音公司大批量购买民航飞机了,除非有特殊需求,比如,为了从美国换得中国大飞机的适航证;因为美国联邦航空局(FAA)适航证审核权其实就在波音公司手里,所以,它们才能让737MAX带病上天,制造多起大空难。
航空器适航证,是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定,对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。飞机制造商的新机型要在全球市场上投放,除了要得到欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局 (FAA)的适航证外,还需要获得进口国家相关监管部门的证明。
而欧洲的空中客车集团,看起来是这笔大单的赢家,空客的股份由欧洲宇航防务集团,即EADS全资持有,而EADS又是由法宇航、德国多尼尔(Dornier)和戴姆勒·克莱斯勒宇航(DASA)、西班牙航空制造(CASA)的联合体,在此之前,空客已经在业绩上超过波音,此次292架大订单,相当于该公司今年一年交付总量的40%,从这个数据上再看波音的损失有多大,就更可想而知。
但是,我们还是要说句但是,但是,中国与空客的这292架合同,真的会顺利完全履行吗?我以为,中国是通过此举,正在尝试在消费侧,对全球民航制造业进行干预,是不是C919的EASA适航证也可以交换过来?适航证这东西,对民航业来说,重要性几乎等同于制造能力,而中国大飞机要在全球畅行无阻 ,最大的难点就在于欧洲和美国的适航证;
如果C919能拿下欧洲适航证,等于在亚欧大陆上空可以自由飞行了,而空中客车公司对EASA适航证也是起决定作用的。所以,中欧的这个292架购机合同签是签了,但能不能完全履行?我看最后中欧之间一定要有对等交易才行。
我们的C919已经定型制造,预售量已有800多架,但绝大多数来自国内,到去年底,中国民航共有3930架飞机在运营,其中窄体客机占3200多架,波音大半空客少半,而现在C919这800多架订单加上空客这292架订单,总共近1200架订单,这个新机增量是任何国家都达不到的,美国也不行。
新冠已经在全世界除中国以外国家杀死了1000万人口,这里面我看起码有三分一是民航消费者吧?
试想,如果中国真能通过这笔大交易,不但买到这么多飞机,还能为C919拿到欧洲适航证,那就是到了波音被吓得浑身发抖的时候了,中国商飞完全可以凭此,迅速成长为真正能与波音、空客抗衡的A、B、C三巨头之一,这里面的逻辑是一个增量带来又一个增量的迭加。