这群人在东南亚漂泊，发家致富！

合作较多的陆上邻国

中国和不少陆上邻国关系较好，像之前在《“一带一路”下，中巴合作怎么样了》就提到了中国和巴基斯坦的合作状况，而其他陆上邻国里，老挝也是合作较多的一个。

2000年，中国和老挝两国确立方针——“长期稳定、睦邻友好、彼此信赖、全面合作”；2009年，两国关系进一步上升为全面战略合作伙伴关系；2016年，双方领导人第一次正式声明，中老“是具有战略意义的命运共同体”。

老挝在中国的协助下，在“中老经济走廊建设”、铁路基建、农业、科技、电力方面都取得了不小的进展。

目前，中国已经成为了老挝的第二大贸易伙伴和第一大投资来源国，每年中国主要向老挝出口汽车、摩托车、钢材、通讯设施等产品，在教育、卫生医疗、文化等领域的合作与交流也愈发密切。

2021年10月12日，从2016年末全线开工的中老铁路全线铺轨顺利完成，预计今年底就能通车了。要知道，此前老挝境内只有3.5公里的铁路里程。

对于中国建设整个东南亚铁路网的目标来说，中老铁路顺利通车了，中泰铁路才能建设，再之后才能通过铁路顺利联通到新加坡。这也是中国努力推动对外合作、“互帮互助”理念的贯彻落实。

而对老挝来说，这一下将会帮助其从“陆锁国”顺利转变为“陆联国”。

了解一下老挝的地理与环境，就可以知道老挝的面积（23.68万平方公里），还不及国内的广西壮族自治区（23.76万平方公里）。

而在地理位置上，老挝作为中南半岛唯一一个内陆国家，被中国、缅甸、泰国、越南、柬埔寨包围，虽然有湄公河在老挝境内流过，但老挝的交通仍是极为不发达的。

在这样的条件下，拥有丰富红木资源、矿产资源的老挝并不能充分发挥自身的禀赋优势。

然而，中老铁路的顺利通行，将会推动老挝境内沿线经济的发展，并带动其他区域。其境内原有的3.5公里的铁路里程，也将会翻100多倍，贯穿老挝的南塔省、乌多姆赛省、著名旅游胜地琅勃拉邦省、万象省。届时做个人去老挝游玩或者做生意会更加便捷。

当然，早在老挝境内只有3.5公里的铁路里程的时候，吃苦耐劳的中国人就已经在老挝做起了生意。这群在异国他乡奋斗的中国人里，最为突出的是一个很多人都不会想到的群体。

这个群体就是我国的邵商。2018年，湖南广播卫视播出的《湘商闯老挝》纪录片，就讲述了以8万邵东商人为主体的湖南商人在老挝的奋斗故事。

推动老挝发展的邵商故事

在老挝的邵商主要是湖南邵阳市邵东县人发展形成的商人群体。邵阳人本来就是湖南人里善于做生意的一群人，而早在清代时，邵东人就有行商的“传统”。当时县内农民迫于生计，常会卖货或制造手工艺品来取得收入。

新中国成立前，邵东的许多农民也会跑到广西桂林等地从事纺织行业。20世纪80年代，他们继续走南闯北，在珠三角、长三角等地发展“扁担经济”与“地摊经济”。

数据显示，2015年邵东的人口密度达到了每平方千米522人，比当时的省均还多了180人每平方千米；而在土地方面，却是人均耕地0.61亩/人，比湖南省平均水平低了0.29亩/人。对于邵东人而言，当地人多田少、没有支柱产业与资源优势的情况，不能带来有利的经济收入，就只能出外打工经商。

上世纪九十年代，老挝实施改革开放，绝大部分的生产资料依靠进口，给邵商群体提供了一个收入渠道。

翻看中国地图与亚洲地图可以看到，我国只有云南省与老挝接壤。邵商人之前也经常走“云贵”路线，通过云南进入老挝，对他们来说也有地域优势。

考虑到改革开放的国情，叠加邵东人的生存状况、从商经历及老挝当时的贫乏经济，在个别人的带领下，邵东人陆续“闯到”了老挝，发展了自己的事业，成为老挝有名的“邵商”。

当然，在他们取得如今的辉煌成绩之前，他们经历的困难也是难以想象的。

在边境没有完全开放时，一些邵东人翻山越岭才能到达老挝境内。在山林里，会遇到至今仍让不少老邵商闻之色变的山蚂蟥，甚至有人因老挝境内大片森林里的各种蚊虫，感染了疟疾，险些丧命。

随着中老边境的磨憨口岸在1994年正式开通，邵东人前往老挝才有了更便捷的方式。

进入老挝后，他们仍面临着语言不通、居住困扰等问题。当时进入老挝的邵东人，因不懂老挝的语言，经商时只能通过计算器打出价钱来互相“讨价还价”，促成交易。

当时“初来乍到”的邵东人仍是以“扁担经济”、“地摊经济”为主，挑着纽扣、牙刷、锅子等小商品走街串巷，跑遍老挝的许多农村与小城镇。

很多人也是哪里有乘船，就在哪里卸货摆地摊。饿了取江水煮饭，困了毯子一铺，以天为被，以地为席。

在他们闯天下时，邵东人间的互帮互助、吃苦耐劳的精神吸引了更多国内邵东人进到老挝，逐步发展成后续庞大的“邵商”群体。

当然，在他们的日常走街串巷中，友好的老挝人也经常招呼他们喝水，吃点日常的糯米饭。

2008年前，邵商在老挝已取得了不错的成绩。但2008年的金融危机，使不习惯将老挝货币兑换成人民币的邵商因老挝货币大幅贬值，经受了财富的大幅缩水，原有产业几近破产。

靠着不服输、坚持的精神，他们还是攻克了难关，重新从小门小店发展到了如今的兴办企业、建立产业园区的繁荣局面。

建设老挝，也回报家乡

2018年，湖南在老挝投资的企业有160多家，在老挝经商的湖南人达10万人，其中邵商占80%左右。想想就知道邵东对老挝的发展助力有多大了。

从行业领域来说，以邵商为主体的湘商，其提供的商品与服务已进入老挝的空调、摩托车、家具、陶瓷制品、酒店业、钢材与建筑业、橡胶业、红木业以及其他农业领域。现在，邵商们还在老挝创设了产业园区。

在钢材领域上，邵商创办的钢材与建筑公司，占据了老挝市场上的绝大份额。老挝首都万象著名的地标建筑——国际会展中心、第一高楼、138米高的拉萨翁商业广场使用的钢材结构来自邵商张坤创立的公司。

在摩托车领域上，邵商李文科创办的摩托车业务，占据了2018年老挝摩托车市场的三成份额。电子领域里，老挝MKE电子公司的董事长，也为邵东商人，其在市场上相关领域的占有率在2018年也达到了30%。

在老挝陶瓷市场上，单单是一位邵商创办的陶瓷厂，其生产的陶瓷制品在2018年就占据了老挝陶瓷制品的90%以上。

农业上，邵商们也带去了香蕉种植技术。中国的香蕉品种加上先进的灌溉技术，能够使产量从原本的5公斤每株提升至25公斤每株，扩大当地农民的收入。

另外，身处“金三角”的波乔省，一直以种植罂粟为主，邵商们发展起来的橡胶种植产业，对中老政府合力推动的“罂粟替代种植计划”是强大的助力。

至2018年，中国与老挝之间共有7条直达中国的的航空线路，其中两个就是长沙-万象，长沙-琅勃拉邦，而其背后，也有邵东人宋杰锋的湘锋国际航空公司与老挝航空公司合作推动。

这对老挝的旅游业发展来说，助力也不小。

前面提到的中老铁路的建设与通行，对作为中南半岛上唯一一个内陆国家的老挝来说，不但提供了贸易与经济上交通的便利，还方便了老挝的人们进入中国学习。至2018年，湖南的老挝留学生在以往4年的时间里增长了5倍。

细数一下，老挝的工业、酒店与服装服务业、农业、教育、交通等领域均有邵商的踪影。

当然，反过来，邵商在老挝的发展，也给湖南与整个中国带来了不少的助力。

邵商虽然在老挝长期发展与居住，但大多具备一个特点，那就是“流而不迁”。所谓的“流而不迁”，就是邵商乃至湘商们，仍保留中国国籍与传统习俗，在万象，存在着具备中国特色的“邵东街”、“邵东村”。

而这些“流而不迁”的邵东人，其子女常寄养在亲戚家里，邵商在老挝赚取的资金，一部分以“教育资金”回流到了国内。

而且，老挝境内的红木资源是相当丰富的，一些邵商也进入了红木加工行业，将红木地板、套装门等产品运输回国内，进一步发展了国内高档家具市场。

另外，邵阳市郊的湘商产业园，也是2014年时，邵阳为响应湖南省委省政府“引老乡、回故乡、建家乡”的呼吁下启建的。

2018年中的586家企业，就有80%是国内外的邵东创办的。在老挝钢材建筑行业拥有较大市场份额的老挝鲲鹏实业，其董事长张坤也在产业园内创办了钢铁厂。

国家和海外商人的互相帮助

回顾邵商过去几十年里在老挝的发展，或许能为两国之间的进一步合作带来不少的经验。

显而易见的是，在邵商闯老挝的过程中，邵商之间表现的互帮互助、吃得了苦的精神，大大稳固了个人乃至一国群体在境外地区的发展。这种“邵商精神”是值得推行的典范品质。

而其中，邵商们还具备善于捕捉商机的眼光和果断的行动力，他们不仅能够瞄准老挝境内丰富的红木资源，闯入老挝薄弱的陶瓷市场，还能在金融危机后从小门店“东山再起”。

目前老挝需要发展的地方还有很多，能够协助找到老挝发展的薄弱之处与困境，是日后中国与老挝合作的巨大空间。两国人民之间的互帮互助、互相发展，也有利于加深彼此之间的认同感。

当然，在邵商于老挝闯天下的过程中，国内政府给予的支持也是不可忽视的。

上面有提到，在老挝发展的邵商有一个很大的特点，就是“流而不迁”。

之所以会出现这样的情况，一个可能的原因在于，老挝和中国的经济、教育发展差距还是比较大的；另一个就是邵商在老挝能取得那么大的发展，也少不了国内丰富的市场资源供给以及政府给予的政策支持。

2010年前后，邵东县委、县政府向境外发展的企业提供信息、资金支持，及时将国内信息传达到境外的企业手上，更好地联通了境内外的交流；同时，在资金扶助与金融信贷支持上，也给予了较大的额度。

同为2010年，中国—东盟自由贸易区正式迈入了零关税时期。中国对整个东盟的关税降到了平均0.1%的水平。

2020年，国务院关税税则委员会根据“按照我国给予最不发达国家97%税目产品零关税待遇的有关承诺”以及两国的换文情况，决定自2020年12月1日起，对原产于老挝的97%的税目产品（共计8256个税目），使用税率为0的特惠税率。

这对于两国之间的产品贸易与流通，无疑又是一个强大的推动力。对于在老挝发展的商人与企业来说，有利于降低税负成本与产品价格，提高企业利润，扩大了老挝对国内产品的消费，对中国和老挝皆有好处。

至2021年，我国与老挝建交也达到了60年，“志合者，不以山海为远”，是老挝与中国之间合作的真实写照。而在老挝境内个人、群体不仅依赖于自身的才干、品质与精神，政府与国家给予的政策、资金支持以及国内廉价的、广阔的产品市场供给保障也至关重要。

老挝境内的“邵商”，作为生意上的开拓者，其发展过程是值得海外奋斗的中国人借鉴的。

参考资料：

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中老铁路：“一带一路”倡议的阶段性成果_观点中国_中国网

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十万邵阳商人闯东盟 投资总额达15亿多美元_新浪湖南_新浪网

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湘商闯老挝（一）：志合者 不以山海为远 - 新湖南

https://m.voc.com.cn/wxhn/article/201812/201812072059263096.html?ivk_sa=1024320u

湘商闯老挝(二)：创业艰难百战多 - 湘商 - 新湖南

https://www.hunantoday.cn/article/201812/201812072340021410.html

湘商闯老挝(三)：百折不挠是湘商 - 新湖南

https://m.voc.com.cn/wxhn/article/201812/201812072346166752.html

湘商闯老挝(四)：同舟共济闯市场 - 新湖南

https://m.voc.com.cn/wxhn/article/201812/201812072348567491.html

湘商闯老挝(五)：新一代 我们不一样 - 新湖南

https://m.voc.com.cn/wxhn/article/201812/201812080002102789001.html

湘商闯老挝(六)：民心相通筑未来 - 新湖南

https://m.voc.com.cn/wxhn/article/201812/201812101730263829001.html

《湘商闯老挝》（七）：新时代 共建中老命运共同体 - 新湖南

https://m.voc.com.cn/wxhn/article/201812/201812112132193957.html

中国共产党和老挝人民革命党关于构建中老命运共同体行动计划（全文）_滚动新闻_中国政府网

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中老铁路磨万段下月开工 5年后坐火车游东南亚- 四川省人民政府

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国务院关税税则委员会关于给予老挝人民民主共和国97%税目产品零关税待遇的公告

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把握零关税下的东盟商机（2010/4/8）_每日新闻_中国—东盟自由贸易区

http://www.cafta.org.cn/show.php?contentid=56752

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