政府管不了资本，劳动者教他做人！

作者：蒋校长
来源公众号：蒋校长
已获转载授权

“货物都被堵住了，这一切看起来就是一场灾难。”

美国人今年的圣诞季，恐怕要完蛋了。

01.

西海岸的长滩港和洛杉矶港，算得上全美最繁忙的港口，超过40%的海运货物需要从这两个港口转运到美国国内。

而且两个港转运的都是美国人最依赖的生活必需品和消费品，在东南亚还有中国下的所有订单，几乎都要从这两个港口进入美国。

但现在，这两个港口几乎已经处于半瘫痪状态。

卸下来的集装箱堆满了码头，但国内的物流公司却不能及时把货运走，码头上腾不出新的卸货区，更多的货轮就只能在海上飘着排队。

根据洛杉矶港口方面在10月20日公布的消息，目前在港卸货的船舶有24艘，而等待排队进港的船还有11艘，但码头已经全都被堆满了。

另外，还有超过一百艘船被港口拦住，要求他们不许进港。

▲26日，洛杉矶港和长滩港外的船只排队情况

（图源：观察者网风闻社区）

目前船舶停靠在洛杉矶港和长滩港的平均等待时间为10天，25%的货物在码头要滞留超过13天。

还有第三大港口萨瓦纳港，超过8万个集装箱被混乱地堆在一起，比平时多出了50%，仓库里的货物被堆到了天花板....

这就是当下的美国，正遭遇着自上世纪50年代后期进入航运集装箱时代以来，最严重的供应链危机。

货堆在码头运不走，还有更多的货轮进不来，意味着美国很多企业的仓库已经快要空了。最早是建筑和半导体零部件，然后是零售商品和能源领域，现在连日常消费品都开始告急。

和去年相比，一些特定商品的缺货比例上升到了300%，其中缺货最严重的就是服装、体育用品、婴儿用品和电子产品。随着即将到来的感恩节和圣诞节假期，缺货状况会愈演愈烈。

三分之二的美国消费者表示，今年圣诞季的商品价格会“不可承受”的高，但更多的商家显然更悲观。

全球最大的私营玩具企业MGA Enterainment的CEO艾萨克·拉里安直言：今年的圣诞季生意，已经完蛋了。

▲福克斯新闻网报道截图

（图源：观察者网风闻社区）

艾萨克直言不讳地炮轰拜登政府，做的太少又太迟，什么问题都没解决。

但实际上拜登也只不过是个背锅的而已。

02.

从本月中旬开始，拜登已经要求港口7x24小时昼夜不停，坚决要保证今年圣诞季的货物供应。甚至还考虑把国民警卫队部署到关键岗位上。

但洛杉矶港执行董事吉恩·卡塞罗直接说这个办法不靠谱。因为货物堆在港口不是因为调度混乱或者是搬运人手不足，关键是运不出去。

洛杉矶港现在还有30%的卡车被限制，但找不到卡车司机。

“没有私营公司合作把港口的货运到各地去，7x24小时根本没有意义。“

港口卸货区的集装箱需要被运往码头10英里外的客户仓库，沃尔玛、耐克、宜家这些大型公司的物流合作伙伴再从这里把货取走。

“但现在他们根本没有足够的运力拿走这些货。”

美国这场供应链危机，最根源的问题就是没有足够的卡车司机，没人把港口和仓库上滞留的货物运到商店里。

加州一家卡车运输公司的老板表示，劳动力是最大的问题，所有卡车公司都一样，很难找到合适的卡车司机。

卡车运输，一直在美国货运行业中占据着主导性地位。一方面是因为各州之间的铁路网

不完善，导致铁路运力薄弱，另一方面则是美国大平原+低油价这两个外在条件非常适合重载卡车运输。

根据美国卡车运输协会（ATA）的说法，美国有超过72.5%的货物都是通过卡车运输的。但长期以来，卡车司机都存在大量的人力缺口。

2015年的缺口是4.8万名，2019年是6.15万名，而到了现在，卡车司机的缺口已经超过8万名。按照ATA的说法，卡车司机在未来一年内的缺口将突破10万名，所以货物短缺的现象还将持续加剧。

在疫情中保证各地物资的供应，卡车司机是功不可没的主力军，应急物资、医疗器材、食品和生活消费品的物资都要靠他们。然而美国各个州经常各自为政，每个地方的疫情防控要求都不一样，到处穿行的卡车司机经常被卡住。

所以卡车司机的工作时间也大幅增加。

44岁的货车司机拉米雷斯表示，疫情来临之前，他可以在一天之内往返铁路和运输点之间7次，但现在一天只能跑一两次，所以他不得不跑夜车以错开高峰期，每天的工作时长增加了2-3小时，但收入还下降了20%。

长期以来，卡车司机都被大家视为最糟糕的职业。一方面，卡车司机的工资是完全按照里程和站数来计算的，一旦遇上突发情况，工作时间翻倍增加但却根本拿不到加班费，甚至都拿不到每小时7.25美元的最低工资。

还有一部分卡车司机是个体户，这类司机不仅要自己承担保险、车辆维护等费用，更要自己去找订单，一旦一个订单出现意外延误以后，后续的诸多订单全都会受到影响，风险更大。

而且这个行业还有超高的死亡率。

所以在美国，年轻人都不愿意去做卡车司机。

整个卡车司机群体的平均年龄达到55岁，而且有超过40%的人没有医疗保险。长途货运司机的流失率更是达到了90%以上。

▲六十多岁的美国卡车司机

这两年因为疫情的原因，卡车司机面临的情况也变得越来越更糟。

情绪崩溃的卡车司机开始破罐子破摔，在堵车接受检查或者在铁路货运的停车区，他们把废弃的集装箱随意丢弃，堵住了道路，公路穿行更困难，运输速度也变得更慢。

卡车司机就是美国如今物流运输业颓废的一个缩影。

劳工部在7月的报告显示，美国仓储行业出现了创纪录的49万个职位空缺，到了8月，又有430万人辞职，创下20年来的新高，很多大公司把招工工资提升了接近一倍，但依然招不上来人。

重赏之下，也难有勇夫，问题出在哪里？

03.

按照产业划分来看，物流是服务业，妥妥的属于第三产业。

但物流运输从业者长期以来，都是第三产业中鄙视链的底层。因为工作的强度实在太大，而劳动报酬又实在太少。因为除了少部分贵重物品之外，其他绝大多数商品的物流环节，都是在生产和消费过程中起到支撑作用，不创造价值，利润自然也相对较少。

美国在长达半个世纪的去工业化过程中，逐步把中低端制造业淘汰出去，大量的蓝领工人离开了工厂，物流行业就成为了接纳他们的主要行业。

因为你美国再发达，哪怕是把工业全砍掉，物流业也必须要有，你华尔街的巨鳄也要在国内吃喝消费的吧，你年薪几十万刀的硅谷精英，你孩子也得玩积木穿尿不湿吧。

越是去工业化，老百姓日常的生活必需品就越依赖外国进口，这就导致物流业的链条毫无疑问地增长了，尤其是对于内陆地区而言。所以在美国，像卡车司机、搬运工、仓储工作人员，正扮演着以前工厂的作用，吸纳着大量的劳动力。

但如今这种情况却在发生变化。

一方面是前文提到的，美国卡车司机的平均年龄是55岁。这意味着整个行业所能吸引的年轻劳动力越来越少。

另一方面很多大企业拿出了翻倍的工资但依然招不到人，劳动力缺口持续增大，但失业率却居高不下。这只能说明一个问题，大家就算是在家躺着领政府的救济金，也不愿意去挣辛苦钱。

▲排队等着领救济金的美国人

美国麻省理工运输与物流中心主任约西·谢菲有研究成果表明：对卡车和建筑业等类似的蓝领工作而言，涨工资并不会激发就业者的工作意愿。

“这是一份艰苦的工作，吃这种辛苦是反人性的，所以他们不会把自己压榨到极致，他们不会追求自己的收入最大化。等到收入达到一定水平时，感觉赚的钱够了，可以负担基础生活的开销了，他们就不再愿意出去工作了，而是更愿意待在家里陪家人了。”

也就是说，提高了卡车司机的待遇，反而加剧了司机的短缺，原来一天干10小时跑四趟活能赚3000美元，现在只需要干5小时跑两趟就能赚3000美元了。

企业以为他们给出的高工资能延长劳动者的工作时间，但实际上时薪变高之后司机们反而撂挑子不干了。

更高的工资反而加剧了整个行业的用工短缺现象，在美国的物流运输业里，传统的市场规律竟然失效了。

现在美国的底层体力劳动者心里状态是这样的：

我干活和不干活差不多，反正失业还有救济金和食品券，躺一天舒服一天；

我再干活儿和富裕阶层都差很多，反正我干再多也是为他们创造收益，那我不如不干；

我怎么工作也回不到我理想工薪阶层的状态，小时候就我爸一个人在钢铁厂，全家五口照样过的不错，我现在干这些实在是没有动力。

给钱也招不着合适的人，这样的情况不是第一次了。

郭台铭的富士康工厂，在美国招不到人，曹德旺的玻璃厂在美国，也长期缺少工人。

因为工人们不愿意回到工厂，而是选择了混吃等死，过一天算一天。

更简单来说，美国现在的底层劳动者，正在变得迟滞麻木没有奔头。这个病可不是像有些人说的富贵病，说美国人好日子过惯了不愿意挣辛苦钱了。

再发达的国家，也有辛苦的体力劳动者，而体力劳动者提高劳动报酬竟然鼓励不了他们的干劲了，这才是反常的情况。

更通俗地说，卡车司机都变成了“三和大神”，干一天歇三天，日子过得去就行。

04.

美国的卡车司机，和昔日失落的蓝领们，本质上都是一类人。都是美国放弃制造业之后被遗弃的人。

他们在这个国家中找不到自己的位置。因为在过去几十年里，美国的经济发展没有让他们从中受益，生活质量反而变得更糟了。

过去30多年里，美国中产阶层的收入和生活水平都在持续下降，日子正在变得越来越没奔头。

我们从小就听过一个最简单的道理，勤劳致富。

劳动者可以依赖自己的双手过上幸福的生活，这是一个健康社会的基本前提，对于这句话，总书记的新解释是：幸福都是奋斗出来的。

一个国家，必须要有能力，也有责任给老百姓创造出一个能通过自己双手劳动过上好生活的环境。

但在美国，这个逻辑和规矩崩坏了。

美国现在的规则是，顶层的大富豪大资本家疯狂吸血，底层贫民的话，国家用救济金和海量的食品券稳住你，让你的生活成本异常的低，毒品的口子也可以给你放开，你可以尽情地去麻醉自己。

▲罗德岛州将开设全美首个毒品安全注射中心

而曾经作为社会中坚力量的工薪阶层（在发达国家，工薪=中产），他们生存发展的空间被挤压了。

如果你想往上走的话，读书这条路机会是不大了，一方面是好学校看出身阶级，另一方面是学费太贵，奥巴马的助学贷款都还了二十年，何况是更底层的人。不读书，医生、律师、投资分析员这些高级职业就和你无关。

所以大部分人，既然没有机会完成阶级的突破，那就安心做工薪阶层，用自己的双手养活一家人，也是个不错的选择。

但现在的美国，连这个机会都给不了你了。因为安置这部分人的就业机会被拿走了，都被转移到国外了。

我在之前的文章中，反复强调过一个观点，对于一个人口大国来说，必须要保留制造业，通过制造业提供足够的就业机会，吸纳就业人口，这是一个国家平稳发展的基础，也是一个国家政府必须要承担的责任。

但美国政府，没有能力去履行这个责任了。

▲特朗普下台之后

心灰意冷的失业工人们变得更“躺平”了

很多人对资本主义的认知存在一个误区，认为其本质就是绝对的私有化。实际上，在资本主义国家内，也存在着相当程度的国有化。

并且在很多资本主义发达国家，政府对大企业的控制能力还相当强。

比如法国，全国最大的10家企业，全都是国企，包括一些支柱行业的国企，法国邮政局、法国铁路公司、法国电力集团等。

比如日本，央行持续买入日本上市公司的股份，继而完成对私企的控制，目前日本央行已经成为了40%的上市公司的大股东。

还有德国，德国邮政、德国电信、萨尔茨吉特集团（钢铁）、莱茵集团（能源）、德国商业银行等重要企业中，联邦和地方政府至今仍以多种方式参股，并且还是最大的股东。

州政府在大众集团中的权益，更是由国家直接立法保证，《大众汽车法》规定，其他股东无论股份多少，投票权不得超过20%，只有萨克森州州政府投票权可以超过20%，相当于具备了对大众的一票否决权。

政府对企业有控制能力，企业也必须承担国家的部分责任，政府和企业往往就会形成利益联盟。否则特斯拉为什么在德国的工厂举步维艰？背后真靠几个环保组织和小镇居民就能成事？背后可能少的了大众奥迪宝马他们的小动作？

但在美国，找不出这种例子。美国政府管不动国内的企业，国家没有能力也没有举措制衡资本。

美国政府不是没有过制衡企业的机会。

08年次贷危机的时候，美国政府量化宽松后，持币购入了大量濒临破产的企业，但后来，美国政府却选择了出售股份套现离场。

给你机会你不中用啊。

所以现在的美国，是世界上最奇怪的资本主义国家，是完全的自由资本主义，资本在国内完全是无法无天、连政府都无可奈何的存在。

所以我们能看到一个很奇怪的现象。

美国政府对美国企业的控制能力，比对国外企业的影响力还要弱。阿尔斯通想吃掉就吃掉，对华为、对字节，政府可以随意找借口挥动大棒找借口制裁，但是对国内对这些大企业，什么办法都没有。

特朗普天天嚷嚷着制造业回流，苹果不为所动，甚至把国内最后一条生产线都关掉，通用更是连续停了四家工厂，特朗普除了跳起来大骂通用忘恩负义，别的啥都做不了。

在中美关系最恶劣，贸易战和科技战全面打响的时候，特斯拉跑到中国来建超级工厂。

经济全球化的一个重要标志是，生产要素的自由流动，资本会选择成本洼地搭建新的生产线，即通过产业链转移的方式降低成本实

产业链可以自由流动转移，但是劳动人口不能。随着产业链转移到国外，在国内空下来的劳动人口怎么办？企业不会关心这个问题，但政府必须对这个问题负责。

所以政府必须要在生产要素最优配置和解决就业人口之间维持一个平衡，但在美国，政府在这个问题的平衡上完全失去了掌控力。

这轮卡车司机的消极怠工，就是对大企业和资本家的报复和反抗：爱咋咋地吧，多给那点钱能怎么着？爷不伺候了。

这就是拜登使足了劲也无法解决这场码头拥堵的根本原因，这一茬工人们彻底被资本家们搞废了搞麻了。

所以我们必须要时刻铭记住两点：

第一，对于一个人口大国来说，制造业一定不能丢，吸纳大量的就业人口，这是国家稳定的基础；

第二，资本永远不能越界，政府可以利用资本，但必须要管控资本，并且还要做好随时压制资本的准备。