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特斯拉没有核心技术,为什么还是全球第一?

作者 :正文注明 2021-10-30 10:15:30 围观 : 评论

作者:牲产队长
来源公众号:牲产队

我说特斯拉没有核心技术,很多人肯定不服。
可这是一个连马斯克都无法回避的现实。
特斯拉唯一拥有的核心技术,就是自动驾驶系统。可是,在当下的全球公共交通环境下,特斯拉的自动驾驶也只能停留在L2级别,属于半自动驾驶。

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L2级别的自动驾驶技术,国内的比亚迪、蔚来、小鹏、理想以及华为自动驾驶技术等新势力,都能做到。行业内竞争对手都能做到的事,自然就不能称为独家的核心技术。

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而在电驱、电控、电池三大件中,特斯拉也主要依赖于外部采购。事实上,在特斯拉汽车的所有软硬件研发中,特斯拉只干了5件事,分别是系统总成、电机控制器、电池管理系统、自动驾驶系统以及电动制动系统。
巧合的是,电动制动系统是特斯拉自研,特斯拉电动车却刹车失灵。

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其他所有的零部件全部都是由其他厂商供应,例如动力电池来源于宁德时代,电驱芯片来源于德国英飞凌,视觉运算芯片来源于英特尔,毫米波雷达来源于法雷奥、三花智控以及百达精工等。

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可以说,在硬件方面,特斯拉几乎没有核心技术。而在软件技术方面,我在前文中也说了,特斯拉的自动驾驶系统在实际使用中,并没有显著差别。
可是,为什么特斯拉能成为全球第一大新能源汽车?为什么福特、通用、大众、丰田等汽车巨头,不能沿用特斯拉的供应链,直接造出另一款特斯拉呢?
在市值上,特斯拉已经比大众、福特、丰田、通用加起来还要高。为什么同样一套供应链,就不能塑造出第二个特斯拉?
要理解特斯拉的强大,就得回归到苹果公司的商业模式。在苹果手机没有出现之前,全世界没有人知道,智能手机应该长什么样子。乔布斯拿着一台苹果手机,告诉全世界:“智能手机,就长这样。”

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同样,苹果在硬件上,主要依赖于外部渠道采购,自己只做最核心的芯片、操作系统和应用生态建设。相比于特斯拉,苹果多一款自研的芯片。而特斯拉,连芯片都是外部采购。
但特斯拉定义了电动汽车。在特斯拉没有出来之前,没有一个人知道,智能汽车是什么样子。直到马斯克把特斯拉电动车展示在众人面前,人们才知道,这就是智能电动汽车的样子。
当苹果做出第一部智能手机之后,三星、华为、小米、OV等企业,纷纷跟进,迅速推动了全球智能手机产业的高速发展。但苹果手机的地位,一直难以被撼动。
同理,当特斯拉造出全球第一款智能电动汽车后,中国各大厂商纷纷跟进,就迅速把新能源汽车产业给做大做强了。
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今天的特斯拉电动车就像早期的苹果手机。它最大的优势,不在于自主核心技术,而在于它重新定义了汽车。尽管特斯拉所应用的是公有供应链,但特斯拉制定了电动车的标准。
一辆电动车不应该只是电力驱动,它还应该有自动驾驶功能、车联网系统、酷炫时尚的外形等。
在商业模式上,特斯拉和苹果极为类似。他们都是依赖于全球供应链,重新定义了一个行业。就像苹果打造的不是一款手机,而是基于智能手机之上的移动互联网应用生态。
特斯拉打造的也不是一辆汽车,而是基于智能汽车之上的车载移动互联网生态。
大家一直很不理解,既然特斯拉对标苹果,为什么不停地降价?
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根源就在于,苹果掌握操作系统和芯片两样核心技术。而特斯拉仅仅握有一个不成熟的操作系统,芯片依赖于外部渠道采购。
特斯拉不断降价的根源在于,利用自身的规模优势,不断提升福特、通用、大众、丰田等传统汽车集团的进入门槛。
因为特斯拉不仅是全球电动汽车的首创者,也是全球销量规模最大的电动汽车集团。只要销售规模上去了,特斯拉在和供应商谈判时,就能拥有更大的议价权,去压低供应商价格,削减自己的成本。
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就好比,你一天能卖1万件T恤,你去服装厂拿货,工厂老板可能给你8块钱一件的成本。但如果你一天只能卖1000件T恤,工厂老板就只能给你10块钱一件的成本。
虽然是同样一套供应链,但特斯拉的成本要远远低于福特、通用、大众、丰田等汽车巨头。只要特斯拉每隔一段时间降一次价,传统的汽车巨头就得想,他们把这个车造出来,能打得过特斯拉吗?
特斯拉要打垮的首要对手,仍然是燃油车。此外,特斯拉降价还能对新能源领域内的竞争对手,形成“降维打击”。
而今,特斯拉model 3价格已经降到20万区间,就已经吸引了无数中国消费者购买。但特斯拉的真正目标,是把价格降到20万以下。
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为什么?因为特斯拉缺乏核心技术,它不能像苹果手机一样,以较低的市占率来维持高端印象。特斯拉需要的是,通过庞大的市占率,来提升车载操作系统的装机量。
而且,汽车不像手机,置换周期是很长的。特斯拉不去占领的市场,就会被别人占领。对特斯拉而言,只有让市占率提升上去,才能构建一个庞大的车载互联应用生态圈,形成苹果式的互联网生态闭环。
特斯拉从诞生的那一刻开始,就不是一家高端汽车品牌。它想做的就是跑遍大马路的平民汽车。
以前卖的贵,是因为供应链不完善,制造成本高。特斯拉降价的过程,其实就是一个供应链越来越完善的过程。
虽然网络上很多人自称抵制特斯拉,但一台苹果手机降价500块,就能被疯抢。等到特斯拉真正降价到20万以内时,我相信,还是很多人逃不过“真香定律”的。

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今天,特斯拉的优势还偏重于品牌,在未来,特斯拉的价格优势将像德国大众一样,让国人难以抵抗。
在打造车载互联网商业生态方面,特斯拉学的是苹果,但在卖车这件事上,特斯拉真正对标的其实是德国大众。既有平民轿车桑塔纳、朗逸等车型,占领平民市场,也会有辉腾这类高端车型,供应上层。
未来,为什么我们能买到廉价的特斯拉?根源就在于,在汽车领域,中国供应链的国产化水平,比手机领域更高。电池、电机、电控等核心零部件,国内供应链全部都能自主生产。
只有自主化水平高了,竞争才会充分,外国品牌在中国才会降价。
很多人经常问,为什么不制裁苹果?原因其实很简单。苹果手机是中国造。制裁苹果,等于制裁自己。
美国为什么能轻易制裁华为?因为华为没有一个零部件来自于美国。即便华为从高通购买的4G芯片,也是台湾制造,高通收的是专利费,是智商税。
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特斯拉表面上看起来是一个美国品牌,可它有50%的供应商都在中国。买特斯拉,还是不买特斯拉,其实并不重要。
重要的是,国产品牌能否在市场化的常规竞争中,制造出物美价廉的优质智能电动车,让中国老百姓都能享受到电动汽车技术革命带来的品质生活。
如果所有人都抵制外国品牌,是没有意义的。它只会让国产品牌堕落,没有充分的竞争,就没有高度发达的商业。
就像任正非说的,爱国不意味着必须买华为,买苹果也不等于不爱国。我们买华为,从本质上来讲,是因为华为的5G技术已经领先于苹果,华为的5G芯片和5G旗舰机比苹果更早发布,是因为华为的核心技术值得中国人去拥有。
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但如果华为和联想一样,都是组装机呢?爱国这张牌

想打,也打不起来。在新能源汽车领域,同样如此。
没有金刚钻,莫揽瓷器活。中国人连崇拜神仙,都讲究个实用性。想发财,拜财神;想生子,拜送子观音。想要得到中国人的推崇,连神仙都要有个一技之长,没有实力是万万做不到的。
没有核心技术,强拉硬扯,煽动民族情绪,捆绑爱国营销,只能遭遇民众的反讽。
以前日本家电品牌横扫中国,后来格力、美的、海尔崛起后,日本家电品牌不就消退了吗?
以前诺基亚、摩托罗拉统治中国手机江湖,后来华米OV崛起后,不就只剩一个苹果了吗?
现在,比亚迪、蔚来、理想、小鹏等新能源汽车品牌崛起,你们有没有发现,合资品牌突然就集体消失了呢?
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历史的经验一再告诉我们,国产品牌崛起,都离不开本土产业技术的创新。
脱离技术创新空谈爱国营销,那是误国误民!
贸工技还是技工贸,谁心里还没个数呢?

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