新能源车，弯道超车！

能源转型，必由之路

人类历史上已经历了两次能源动力系统变革，这两次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化，也成就了先导国或地区的经济繁荣。

第一次变革以蒸汽机技术诞生为主要标志，煤和蒸汽机使人类社会生产力极大提升，引发了第一次工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。

第二次变革开始于19世纪70年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，世界经济结构由轻工业主导向重工业转变。第二次工业革命促使美国经济实现腾飞，人类也从“蒸汽时代”进入了“电气时代”。

自三次科技革命以来，人类进入了基于石油的经济体系与物质繁荣。可以说，世界经济的现代化，很大程度上得益于化石能源，如石油、天然气、煤炭与核裂变能的广泛投入应用。而随着全球能源消费持续强劲增大，全球能源供需矛盾呈现进一步恶化的趋势。

目前，能源短缺已成为全球汽车产业发展面临的巨大挑战。

全球车市中，汽油车仍占主导地位，至少在未来10年内，汽油车仍将是汽车的主流。而按照形成方式划分，石油是彻头彻尾的不可再生资源。

在地球的演化过程当中，大量的动植物死亡后，尸体中无法分解的有机物在岩石当中沉积下来，经过地质运动以及有机物的不断叠加，氧成分消失，碳元素被保留下来，最终剩下的无机物等化学物质，从而形成石油。

这可是多少亿年的造物变化，短时间内不可复制，以目前全球的森林条件，即便有一场地质巨变一口气把所有森林和动物都吞入地下，也只能形成薄薄的一层石油。石油在我们这个时代是不可再生资源。

美国能源部曾预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。根据世界能源会议的最新统计，世界已探明可采石油储量共计1211亿吨，预计还可开采30到40年。

当然，随着技术的进步，以前难以开采的石油会越来越容易开采，所以可能也没那么悲观。

但是，石油等化石燃料还有其他问题。比如交通能源消耗还是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一，大气污染和气候变化也成为全球汽车产业发展面临的两大挑战。

气候变化最直观的现象是，近百年来，全球地面平均气温增加了0.3-0.6℃。气候变化的危害，我们之前也谈过很多次了。

汽车尾气又是大气污染物和碳排放的重要来源，因而全球交通能源转型成为应对能源短缺问题和缓解环境污染问题的必由之路。

中国必然大力发展新能源车

在能源和环保的压力下，新能源车无疑将成为未来汽车的发展方向。

新型能源是相对于传统内燃机汽车使用的汽油和柴油而言的，这些能源是可再生并且减少污染的，目前较为出名且大众化的新能源是太阳能和风能等。

现在提起新能源车，大家第一反应就是电动汽车，很多消费者甚至会认为新能源就是电动汽车，或者是纯电动车，其实电动汽车只是新能源车的一种。目前，中国市场上出售的大多数新能源车是混合动力汽车和纯电动汽车。

电动汽车主要以二次电池、燃料电池或太阳能电池为动力，不用汽油，无废气排放污染。作为清洁、节能的新型交通工具，它在行驶过程中具有无污染、热辐射低、噪音小、不消耗汽油、使用方便等优势，是目前新能源车中发展较为成熟的一种。

电动汽车本身是不排放污染大气的有害气体的，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。并且电厂的位置是固定不动的，集中的排放使得清除各种有害排放物相对更容易。

据专家预计，如果新能源车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

而且电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，能够较好的缓解全球石油资源供需矛盾。

2010年开始，中国汽车销售连续保持全球销量第一，是个大市场。在汽车保有量节节攀升的背后，是我国石油对外依存度的不断提升，中国已连续多年蝉联一次能源消费增量最多的国家。2011年起，我国已超过美国成为第一大石油进口国和消费国，能源和环保问题显得格外严峻。

从环保的角度来看，统计数据显示我国每年汽车尾气的排放量大约在1.2亿吨左右，各地汽车尾气的排放量已占大气污染源的85％左右。其中，机动车保有量多的城市如深圳、北京、上海对废弃排放源的贡献“功不可没”。频发的雾霾则是大气污染问题给居民生活带来的最直观的负面体验。

节能减排的诉求必然推动我国新能源车产业的发展，发展新能源车成为我国汽车产业转型升级的主要方向，这不仅是解决石油紧缺和环境污染的必经之路，也是我国建立资源节约型环境友好型社会的强大助力，是推动绿色发展、保障能源安全的战略选择。

除开环保节能的因素，发展新能源车也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

当今世界，制造业竞争日趋激烈，大力发展新能源车等战略性新兴产业，可以实现弯道超车。传统大车企集中在欧美日，但因其主营业务已积累成熟，转型投入大见效慢，没有足够的动力与决心完成快速转型，这就给了新入局者赶超的机会。

新能源车的历史远不如内燃机汽车悠久，因而我国和欧美汽车强国的水平差距也就没被拉开太远。以宁德时代，比亚迪为代表的一批中国新能源车企业快速发展，已在新能源车产业中占据了一席之地。

中国新能源车的政策推广之路

早在2001年，新能源车研究项目就被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题。近年来，我国政府把发展新能源车作为调整能源结构、减少汽车尾气排放、推动汽车制造业转型升级的重要战略部署。国务院办公厅印发的通知中明确指出，在2025年新能源车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

我国是最早启动新能源车财政补贴政策的国家之一。通过对新能源车实施补贴和税收政策，可以降低研发成本和风险，弥补新能源车生产企业在行业竞争中的成本劣势。此外，补贴政策还可以降低新能源车的购买成本，弥补新能源车在市场竞争中的价格劣势，刺激消费者的购买动机。

然而补贴政策只适合在初期发挥积极作用，企业必须凭自己的实力活下来。国家新能源车创新工程专家组长王秉刚曾表示：

“新能源车发展初期购车的补贴起了重要的作用，2020以后取消购车补贴有利于新能源车按市场规律来发展，有利于市场公平竞争。”

成本较小的路权管制政策是货币补贴政策的重要接替手段。路权管制政策通过提高燃油汽车的使用成本，降低其使用效用，进而扭转新能源车在市场竞争中的价格劣势，提高消费者对新能源车的采纳意愿。

此外，全国各级政府机关及公共机构带头购买新能源车，购买规模逐年扩大，也在全社会形成了良好的示范推广效应。如2014年颁布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图，方案中明确规定到2016年，政府购车中新能源车不得低于30%。

最直接的是，我国充电基础设施的建设极大缓解了消费者对新能源车的“里程焦虑”和“充电便利焦虑”。十三五期间，我国充换电基础设施网络覆盖全国主要省市（超过450个城市），覆盖率超过90%。截止2020年12 月底，我国公共充电桩保有数量79.8万个，私人充电桩数量87.4万个，规模持续保持世界首位。

不过，我国公共充电桩区域集中度较高，主要分布在东部沿海等经济发达地区。上海、北京、江苏和浙江的公共充电桩保有量均超过5万台，公共充电桩保有量超一万台的十八个省份占比达92.4%。因而，在经济发达、人口密度高、高学历人群密度的大都市区域，新能源车的市场份额会有更快速度的提升。

目前，新能源车基础配套设施虽仍存在不小的缺口，但是好的趋势是，2020年充电桩被纳入“新基建”板块，新能源车基础设施建设初步形成从国家到地方的政策支持体系，并将日益完善。

2020年，我国新能源车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正，远超预测。值得一提的是，新能源乘用车对私市场份额达到历史最高水平。

为实现新能源车产业的持续健康发展，政府应继续完善新能源车扶持政策，加大政府和公共机构采购、充电基础设施建设以及限行限购政策实施的力度，尤其是在补贴趋紧和退出之后，积极探索新能源车路权优先使用、停车优惠等新的政策工具。

新能源车发展备受期待

从新能源车销售看，2020年我国新能源汽车销售136.7万辆，同比增长10.9%，新能源汽车保有量超过500万辆，保有量占全球的50%以上，而在2009年以前，我国新能源汽车保有量仅不足500辆。

随着居民收入水平的提升和观念的进步，我国14亿人口的市场将具备极大的增长潜力。加之新能源车下乡活动的“号角”吹响， 18家企业投入了52款车型。百度、小米、滴滴等互联网企业也纷纷投身新能源造车，看中的也是这片需求的“蓝海”。

新能源车产品的丰富将给消费者带来更多的选择，一定程度上能够增强消费者选购新能源车的意愿，推动新能源车市场的进一步增长上量。

如今中国的新能源技术已可以排进全球前三，整个锂电池上游产业链，已大规模实现国产化替代，完整的电化学工业体系已经初步建立起来。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福近日在中国汽车重庆论坛表示，中国品牌在技术层面已全面超越，到2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%。

资本市场也给予了新能源车行业极大的热情。据统计，2020年新能源车领域投融资共89起，披露的融资金额近1292.1亿元。2021年以来热度持续，已有13起投融资活动，涉及比亚迪、恒大汽车、零跑汽车等。新能源主题基金也再度实力抢镜，数据显示，近一个月回报居前十的基金中，几乎全都是新能源主题基金，其中涨幅最高的前海开源新经济，涨幅高达33.1%。

全国两会政府工作报告以及随后发布的十四五规划纲要发布，碳达峰和碳中和均被首次写入。国网近期也发布了 “碳达峰、碳中和”行动方案，方案提出将加快推进能源供给多元化清洁化低碳化、能源消费高效化减量化电气化，预计2025、2030年，电能占终端能源消费比重将分别达到30%、 35%以上。

新能源车的发展已是一种潮流，成为汽车行业发展不可逆转的趋势。新能源车的行业环境愈加优化，整个社会大环境对新能源车接纳程度也愈加友好，可以预见，到2021年终盘点时新能源车销量数据会更加抢眼。

彭博社《2019年新能源车长期展望报告》预测，到2025年左右，几乎在所有主要市场电动车的购置成本和运行成本都将比燃油车更便宜，届时新能源车的高性价比必然会促进新能源车行业的高速增长。

新能源车的前景的确很美好，但不得不承认的是，目前新能源车仍处于成长期，其偏高的成本、续驶里程不足、充电不便、技术瓶颈等方面，都是无法回避的问题。

全面新能源化的这段空档时间，也成为新能源车技术研发、基础建设和消费者认知的缓冲时间。新能源汽车需要更好地占领用户心智，服务好消费者，而不是沉迷于“互联网营销”，把产品做坏了。

参考资料：

李晓敏,刘毅然,杨娇娇.中国新能源汽车推广政策效果的地域差异研究[J].中国人口·资源与环境,2020,30(08):51-61.

调查报告|2021新能源车私人消费将继续提升-新浪汽车 https://auto.sina.com.cn/news/zz/2021-02-01/detail-ikftpnny3128918.shtml

报告：我国充换电基础设施覆盖450余个城市 换电模式仍在起步 http://www.cnii.com.cn/gxxww/cyjj/202106/t20210616_285958.html

碳中和碳达峰带来的投资机会系列(一)：替代、循环、节能高效__新浪财经_新浪网 http://vip.stock.finance.sina.com.cn/q/go.php/vReport_Show/kind/lastest/rptid/669506299662/index.phtml

深圳能有好空气也该给电动车记一功http://jb.sznews.com/MB/content/201705/16/c59020.html

政府购车，新能源车不低于30% http://www.nea.gov.cn/2014-07/14/c_133482838.htm