电动车也有粮食危机！
来源微信公众号：非凡油条 新能源也要省着点 1991年，朱镕基在多个场合吐槽当前桑塔纳的价格过高。 当时一辆普通的上海产的整车价格在17万左右，而国外同类产品价格在1万美元左右。朱总认为，一旦我国恢复关贸总协定（WTO前身）地位后，整个国产汽车行业将会遭受灭顶之灾。 其实不用等到2001年入世。就在八九十年代，因为国产产能不振且价格过高，整个东南沿海汽车走私就已经屡禁不止了，甚至在1985年发生过震惊中央的海南汽车走私案。 后来的事实也证明，国产燃油车确实不咋行。2001年后，中国汽车工业的火种是以合资的方式保住的，而且这把火始终没有形成燎原之势。 左等右等，一直到几年前，国产新能源才开始像点样子，让人生出了要弯道超车的幻觉。 正好最近号召节约粮食，我们就借着这个风口聊聊电动车的粮食——电池。 电动车的续航是老大难的问题了。在《这次，终于没被人卡脖子》里，我们梳理了下电池问题，今天再出一篇姊妹篇，谈谈电动车的充换电问题。 新能源车开的时候都得省着点，跑长途甚至都能成为厂家宣传手段。热衷自驾的老油条表示，就算是他哪天被人从窗户扔出去，也不会买电动车的。因为他只要一动车，最少也要去坝上草原吸马粪，远能到独库公路。可是开着电动车，他知道自己连五环都出不去。 借助充电站，说不定还有点可能，特斯拉、蔚来、甚至国家电网都是这么想的，于是开始了轰轰烈烈的充电桩建设大潮，也算是响应新基建的政策号召了。 只有补上了整车品牌+电池+充电桩+自动驾驶系统，我们才敢说国产车能在新能源时代弯道超车，否则还是应该老老实实本本分分点科技树，要不然欠账太多迟早会步燃油车的后尘。 ☉以后全改成加电站！ 然而不管国家电网以后会不会成为新时代的两桶油，在充电桩铺到高原之前，新能源车主还是省着点开比较好。 补贴出来的市场 2018年，中央大规模补贴充电桩建设，目标是一车一桩。那年我国充电桩保有量60万左右，到了今年6月份，这个数字是132万个。 不需要怀疑政策对新能源产业的偏爱，整个“十三五”规划期间，一直存在中央财政充电基础设施奖补政策。换句话说，我们的新能源产业是补贴砸出来的，从整车到电池莫不如是。 到了2019年3月，财政部直接明确补贴充电基础设施。资本是逐利的，国企是听话的，于是大家纷纷赤膊上阵搞基建。虽然疫情期间有所停滞，但现在投资已经重新开始。 南方电网在东莞全市充电桩打五折优惠，全面大促销，培育车主对充电桩的消费习惯；云南更是不甘落后，要建设20万枪充电桩，其中公共充电桩不少于2.6万枪，直流电设备按300元/千瓦、交流电设备按100元/千瓦进行财政直接补贴。 这还只是充电设施，别忘了还有换电模式。 今年工信部已经明确换电模式也可以享受财政补贴。有钱赚那企业自然就会大干快上，现在全国已经有457座换电设备，其中蔚来保有量在141座左右。 从中央到地方，从交流电到直流电，从充电到换电，反正都有补贴拿，既能培育市场又能带动投资，人人都在呼唤政策加大力度。 政策也确实不会手软。现在两桶油大概自营加油站在5万座左右，其他加油站大概也在5万左右，虽然132万个充电桩听起来很多，但考虑到加油站在全国的分布密度和加油效率，可预见的下半年投资在充电桩上的力度还会加大。 既然政府搭了政策平台，企业就会去上面尝尝鲜。 特锐德旗下的特来电、江苏万邦旗下的星星充电和国家电网的国网电动，这三家是充电桩保有量前三甲，分别是16万、13万和9万左右。另外必须提一下特斯拉，因为别人一般都是120kW，而特斯拉的V3超级充电桩是250kW，并且已经有了2200个。 ☉行业翘楚特斯拉 特来电最近增资13.5亿，下一步应该还会有大动作。毕竟充电就像加油，密度铺不开始终会是个问题。 相比之下，国网更加财大气粗，刚刚宣布投资27亿建设充电桩，围绕高速和主干道进行铺设，目标是“十横十纵两环”的高速快充网。 也许真有一天可以帮助老油条开电动车去新疆。 南方电网也不甘人后，计划4年投资250亿+去建设充电桩，接下来几年的充电桩市场一定会重新洗牌。 如果和美国比较一下，ChargePoint在美国拥有11万根左右的充电桩，我们在这方面差距不算很大。 至于换电…… 说实话换电到底是不是出路真的值得拷问。蔚来的BaaS模式并不是对电池做出技术上的革新，而是把电池作为一种独立于车体的商品去运营。蔚来财报二季度毛利率上升但净利润仍旧亏损，考虑到蔚来的整车价格高而月交付量保持破万，多个财务数字实际在打架，蔚来是不是未来真的还需要时间去观察。 再来一次上山下乡 最近疫情对汽车市场打击非常严重，更不要说电动车了。国家可能有点着急，下半年开局的6、7月充电桩建设都在8000座左右，但是今年上半年新能源销量39万辆左右，同比下降近40%。 于是，温铁军教授多次提到的蓄水池又要被安排任务了，既然在城里吃不饱，那就去农村，毕竟广阔天地大有作为嘛。 汽车下乡进阶版——新能源汽车下乡已经正式启动了。 厂家认为乡下的场景就是以县城为圆心进行通勤，200km就已经足够了。不过农村现在有760万辆左右的“老头乐”和三蹦子，在老铁们看来这和北汽新能源究竟有什么区别还不好说。厂家们一拍脑袋想的县城200km半径活动范围，对乡镇人员来说恐怕也并不够用。 ☉这玩意上路谁都紧张 另外目前农村地区的充电桩还处在接近于0的状态，大如国网也只有1万多根充电桩，老铁们开电车出门全都提心吊胆的。万一出门卖个瓜，车却撂挑子了，让他找谁说理去？ 还是得先让人吃饱，电动车才能跟着吃饱啊。 参考文献： 1.《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》 http://www.gov.cn/xinwen/2018-12/10/5347391/files/4f8c7d9ec13c4300b5ac5e804b3379a7.pdf 2.电动汽车 V2G 技术综述http://www.chinaev.org/uploads/2013-04-12-02.pdf 3.2020年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况http://chuneng.bjx.com.cn/news/20200811/1096300.shtml 4.新能源汽车下乡 配套设施能否跟上http://www.ce.cn/cysc/ny/gdxw/202008/07/t20200807_35474380.shtml
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