来源：一个坏土豆 ( ID：iamhtd )
我原来曾经多次说过，中国完成两项指标，中美博弈就已经分出了胜负。第一、中国在汽车、造船、大飞机的新三大项上占据压倒性优势；第二、中国以能源、电力、基建、高铁链接全球，至少完成东南亚板块的链接。其实就是工业+能源+交通，完成这几项，就是打通了任督二脉，就是超级工业的2.0版本，中国就不仅仅是全球工业霸主，而是全球工业标准。而将中国高铁的标准成为全球标准，是其中至关重要的一环。中国高铁占据全球运营里程的70%，能和中国竞争高铁的只有两个国家。一个是欧盟，但造价是中国的2.5倍以上，最多只能拿下欧洲的部分项目，出了欧洲就寸步难行。这里我额外说一句，前段时间保加利亚的高铁选择了欧盟的Talgo而没有选择中国的公司，很多反思怪说是因为中国高铁太便宜了。这话简直是典型的傻逼思维，你是不是以为中国高铁报价×3，欧洲就会选择中国的项目了?说起和日本的竞争，那就有意思了，日本高铁项目在海外折戟沉沙，那全拜印度所赐.......所以我一直在为印度说公道话，印度绝对不是仅仅坑中国企业，印度是毫无歧视的坑杀全球外企，尤其曾多次对日本进行降维打击。莫迪很早就对高铁非常重视，在做总理前，已经4次到中国广东来考察，看到中国发达的基础设施，真是各种羡慕嫉妒恨。众所周知，中国的技术最为成熟，安全性能最高，速度最快，可达到350公里每小时，而第二名的日本也只能达到300公里每小时。不仅如此，中国的高铁造价极具成本优势，比日本的低了近40%左右；但是擅长搞极端民粹思潮，喜欢打民族主义牌的莫迪，很快就否定了中国的方案，和日本勾搭在一起。莫迪一开始就吹牛逼，说第一条高铁就要修1700公里，这可是大生意，总造价230亿美元左右。等第一条铁路修完了，整个印度要5年内完成4000公里以上的高铁建设。日本听了都快疯了，整个日本高铁的里程，也就是3400公里。于是日本充分展现了诚意，表示提供50年低息贷款，利率只要0.1%，几乎和没有一样......最后，由日本国家高速铁路公司出面，分四期向印度提供130亿美元的天量贷款。莫迪说：这就是印度版的超级空手套白狼！前无古人后无来者，是绝对的印度骄傲......要知道，多年之后，印度放水养鱼，几年时间，也就骗了中国手机企业6.6亿美元，这130亿相当于要吭20个大企业啊.......印度心说，你日本赶紧把钱给我，还钱的事你就别想了，等20年日元崩溃了再说........日本也心里憋着笑，说核心技术都在我手里，高铁项目我少赚点，到时候维修和配件我10倍赚回来，你要敢不还钱，我就让高铁停运，非弄死你不可......两边各怀鬼胎，都想着占对方便宜，从2014年开始，谈了两年的时间，最终签署了合同，2016年开始正式动工。合同刚签署完一个月，第一期贷款27亿美元到位，印度就把日本叫过来，说现在我们和你们合作高铁，大家都觉得价格高了，大家都在反对啊，我们推动压力很大啊，我看这项目吃枣药丸。日本懵逼了，说我都给你们地板价了，还给你们几乎是无息贷款，贴钱给你们建高铁，亏得底裤都没了，这还算价格高？印度说现在除非你把技术全部转移给我们，否则是搞不下去了，说不好我们就和中国合作了，至于那27亿美元，还是按原来的合同，分50年还。前期都投入那么大了，日本听了五雷轰顶，只能打落牙齿和血吞，含泪同意了印度的方案。看到日本人欲仙欲死的模样，印度哈哈大笑，心说我一定要让你知道啥是降维坑杀，啥是外资坟场。可惜搞了半年，就搞不下去了，因为印度是全球最难征地的国家。印度从来都是一盘散沙，政府完全没有威信，征地需要得到80%以上的土地所有者同意。而印度的地主们，有着根深蒂固的土地情结，高铁从马邦和古邦两个地方开始修起，然而印度政府给出了市场价5倍左右的拆迁款，把嘴皮说破，6个月的时间，才完成了征地任务的0.02%........而且沿途的地主们全部窜连起来，达成利益同盟，各种对政府使绊子，提出了各种奇葩的条件，比如有的农民说不仅要赔款给房子，还要让自己的子女们都到印度政府去上班，拿铁饭碗.......关键问题是，日本国家高速铁路公司只提供了第一期贷款27亿美元，如果工程搞不下去，剩下的贷款就到不了位。一直搞到了2018年，2年时间，高铁起点的马邦，所需的1400公顷收购土地仅实现了区区0.9公顷。印度的农民和地主们，充分发挥了甘地时代的非暴力不合作精神，纷纷挖了个土坑把自己给埋了起来，说你们要征地可以，除非从我们身上碾过去......日本人哪里见过这个阵势，傻眼了，日本说原计划5年修1700公里，看这样子，50年也修不了100公里。印度把日本叫过来，说目前这个情况计划要调整啊，原来的1700公里，要调整成300公里，你们的贷款快点给过来，我们要征地。日本一听心都凉了半截，销售目标直接缩水了80%以上，这就要了命了。因为日本原来制定的价格，是按照1700公里的规模的成本做的，现在如果只修300公里，这个单价连成本都保不住！其实吧，不是一家人，不进一家门，印度的这个套路，是经常用，坑遍全世界，先吹一个大牛把你忽悠进来，然后一点一点的磨你的耐心，增加你的沉默成本，然后让你吃也吃不下，吐也吐不出。莫迪刚开始说1700公里，是因为印度地盘就那么大，他要有俄罗斯那么大，能说到10万公里去.....看到这一幕，日本人是欲哭无泪，说你还要修300公里，我看你这样下去，50年能修30公里都不错了，就这样你还想要第二期贷款，你也是想瞎了心！其实日本还是小看莫迪的能力了，印度的高铁从2016年开始动工，到现在7年时间，在印度政府的不懈努力之下，一共已经修了10公里了。而日本为此已经提供了27亿美元的贷款，加上前期勘察投入、工程师派驻等各种费用，一共花了32亿美元左右........日本泪流满面，说在印度修高铁是每公里3.2亿美元，是日本的多少倍了。要在印度能修300公里，理论上都可以从东京跨海修到纽约了........看到在印度的高铁修不成，日本又开始打起了越南的主意。越南地势狭长，南北跨度近2000公里，两大人口聚集地，一个是河内，一个是胡志明市，距离遥远，存在着高山、河流等天然屏障，导致南北跨区流动性受阻，使得越南南北的经济难以进一步融合，政治关系慢慢疏远。现在越南的铁路，还是法国殖民时期留下的破烂，从河内到胡志明需要漫长的30多个小时。而中国，也是越南最理想的高铁合作方，中越之间的贸易额极大，高铁可以进一步的提升双方经贸额，对旅游、文化等项目的发展让双方都极大获益。事实上，我们在1950年时就援建了越南铁路，以支持越南的抗法战争，在2012年时，双方基本就已经敲定了高铁的合作项目，但日本一看就跑过来搅局了。2010年，越南提出了自己的高铁建设计划，并向全球进行招标，一共有德国日本和中国应标竞争，最终，越南选择了日本。选择日本的重要原因，一是因为越南对中国莫名其妙的恐惧心理；部分越南官员开始自作多情，说如果越南的铁路和中国的铁路共轨，那以后中国要打越南不就是分分钟的事？这越南真是自作多情，且不说我们不屑于打越南，就算真要打，哪里还需要高铁？这干高铁啥事？几年后，2014年3月时，日本NHK电视台披露了爆炸性新闻，日本国家高速铁路公司公司账上有1亿日元资金不知所踪。经查发现，这笔钱当中有约60%流到了越南铁路部门高官口袋。受此影响，日本曾经有两年时间中止对越的政府开发援助，理由是严重的腐败问题。另外呢，在当时，中国的高铁确实也才发展不久，确实在技术上没有日本的成熟；最后还是因为日本的低息贷款，和印度一样，几乎是0.1%的无息贷款，这个确实把越南给吸引了。越南南北高铁，全长1567公里，采用日本新干线技术，设计时速为350公里，2014年开工，2035年前全线开通。方案报过去以后，越南看了倒吸了一口凉气，当时越南的年度经济总量才946亿美元，也就是说修这条高铁要拿出一半的GDP来，确实是太贵了！当时，越南的外债是239亿美元，对外贸易是逆差的127亿美元........把这条路一修，外债直接翻3翻，还钱还到猴年马月都还不完........越南的国会代表纷纷认为：我们国家还太贫穷了，搞不起这么奢侈的项目；计划中的票价相当于机票票价的70%，但坐飞机只需2个小时；日本说没事，你没钱没关系，我可以给你借，才0.1%的利息。这里必须要说一下，越南虽然也不是啥好鸟，但是对比印度，那真的是妥妥的道德楷模，遵纪守法的老实人。如果是印度，那真的是一点脸都不要，借钱不还，在印度看来，那就是自己的本事。所以别说是500亿美元，500万亿美元印度都敢借，而且借了钱他就是大爷，还钱是永远都别想。但是越南是真不敢借，于是，这个方案就最终搁置了起来，中间反复修改了几次方案，但最终还是觉得太贵；这一停，就一直停到了现在.......这十几年的时间，日本的高铁出海的美梦，最终颗粒无收。时间来到了2023年，东南亚真正的第一条高铁，印尼雅万高铁开通了！这条高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，设计时速350公里，最高可到达386公里，碾压德日法。雅万高铁由中印尼两国领导人亲自确认和直接推动，是一带一路的旗舰项目，全线采用中国技术和标准，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。日本修印度高铁，7年修了10公里，修越南高铁，讨论了13年还没落地；第一次看到高铁，印尼举国欢腾，洋溢在节日的气氛中；高铁不仅快，而且稳，印尼乘客纷纷进行了测试，在时速350公里的高铁内，将印尼盾硬币竖立在车窗边缘，一直到终点都不会倒下；全球现在只有12个国家拥有高铁，美国到现在都还没有一米的高铁，这让印尼的民族自豪感爆棚，纷纷感叹我们在交通运输上已经超过发达国家了。印尼是一个长条状的国家，全长超过5000公里，可以用一条高铁全线贯通，现在的雅万高铁，仅仅是整体规划中的一小部分。而在雅万高铁开通的时候，连接中国昆明与老挝万象的动车组，中老铁路已经运营了18个月了，累计发送旅客1640万人次、货物2100万吨，极大的繁荣了老挝的经济。老挝的国土中，80%都是高山和高原，中老铁路架设了301座桥梁、打通了167个隧道，将被山地包围的老挝与全世界连接到了一起，用2个小时走完了原来12个小时的普通货车里程。中老铁路开通的一年，老挝游客增加了40%，沿途城市的经济总量平均提升了30%以上，这种实实在在的数据加上雅万高铁的建设，极大的震动了东南亚各国！越南从2001年就提出南北高铁，到现在印尼的高铁都开始跑了，自己还没影子，越南都急疯了。两年的时间，越南先后五次跑中国，就为了谈高铁的合作，经常是交通运输部部长带队，随行人员包括越南国会财金委员会副主任、越南铁路总公司董事长等，几乎把所有和修铁路相关的人员全部都叫过来了。到了中国，越南代表团密集拜访我国交通运输部、国家铁路局、国铁集团、中交集团、中国中车、中国中铁、中国铁建等单位，把中国所有和修高铁的有关部门一个不漏的全跑遍了......而另一边，泰国深受中老铁路的刺激，从2022年下半年开始，一直拖延的中泰铁路项目突然就被要求加速进行，到了今年，泰国政府多次提出要求，希望中泰铁路提前一年完工。我们可以想见的是，在未来的10年，中国的高铁必将会把整个东南亚链接成一个整体。中国高铁的优势，最大的一点就是规模，日本的高铁里程仅仅为中国的7%左右，这让我们获得了无与伦比的成本优势与技术优势，而一旦我们链接整个东南亚，规模估计会超过日本的40倍以上，占据全球里程的70%以上，吊打全球无敌手。铁路、电力、水力是工业的基础，一旦整个东南亚引入了中国高铁的标准，再搭配上以后的各项其它基建与新能源，那么东南亚就成为了中国制造的延伸，中国工业的一部分，整个亚太的经济进行了有力的融合。而中国在这些方面拓展的市场越大，配合我们自己的内部规模，将形成无与伦比的成本与技术优势，碾压全球。可以说中国可以仅仅通过高铁和新能源，就将全球链接，在未来的30年，任何一个国家想要在工业化上取得成就，都离不开中国的标准。可以说中国可以仅仅通过造船、高铁、基建和新能源，就将全球链接，在未来的30年，任何一个国家想要在工业化上取得成就，都离不开中国。那个时候，所有的工业基础项目，我们都是全球当之无愧的领导者，任何一个国家，如果不用中国的标准，首先就意味着工业化的成本提高40%以上，还没开始搞就已经落后了！我们看越南，尽管部分加工制造业跑了过去，可制造业的上游端口全部都在中国，越南无论是做手机还是做纺织，都需要从中国进口相关的配件与技术。而在未来，伴随中国高铁的攻城略地，我们将从东南亚开始，链接全球，让中国制造成为全球制造的最终原点！一旦通过中国制造将东南亚有效连接，那么美国再逼迫他们站队的时候，会做出怎样的选择，就不言而喻了。中国通过基建与工业链接全世界，而美国却希望利用战争与枪炮去奴役全球。中国通过铁路给东南亚带来了繁荣与富强，而在多年前，美国也搞了北美自贸区，最终的结果就是摧毁了墨西哥的农业，让整个墨西哥几乎成为了美国的毒品供应基地，陷入了贫穷和混乱。而今天，中国的高铁，将为我们的人类命运共同体注入强大的加速剂！
