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确认了,上汽在印度设立合资厂!

作者 :正文注明 2024-03-22 14:43:08 围观 : 评论

作者:牲产队长
来源公众号:牲产队

传闻已久的消息,现在实锤了。

去年,就有网络消息传闻,印度政府强制要求上汽转让股权,由一家持股100%的中国独资企业,转变为持股49%的中印合资车企。其中,印度JSW集团将拿走51%的控股权。

如今,这个消息落地了。根据英国《金融时报》报道,印度最大的钢铁巨头JSW集团已经宣布,与中国上汽达成合作,一致同意共同成立一家价值15亿美元的合资企业,以便于在印度生产、销售名爵MG品牌的电动汽车。这个公司说是新成立,但实际上,上汽从2017年,就入局印度市场了,在印度设立名爵印度汽车公司,由上汽全资持有。


为了在印度做好名爵,上汽收购位于印度的通用汽车厂,一手打造了名爵电动汽车生产线,累计投资了32.7亿元。上汽也因此成为第一家投资印度的中国车企。

这个JSW集团是什么来头呢?我查了一下,它是印度的一家钢铁公司,从来没造过车,毫无汽车技术可言。那么,这个新成立的合资公司,必然是直接采用上汽打造的名爵生产线。也就是说,通过强制并购,印度的JSW钢铁集团,拿走了名爵印度的控制权,还拿到了名爵印度的生产线。

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未来,印度生产的名爵汽车,将全部使用上汽提供的技术授权。灵魂掌握在上汽手里,躯壳则被留在了印度。这看起来,好像是上汽更占主动权。可实际上,这躯壳原本就是上汽打造的。印度政府通过强制干预,才成功入股名爵印度公司。否则,JSW绝对没有一丝一毫的机会,踏足电动汽车领域。

对于发展电动汽车产业,莫迪的决心是很大的。不管成不成,反正莫迪的牛皮已经吹出来了。莫迪称,要将印度打造成全球电动汽车生产中心。为此,印度放开了对进口电动汽车的限制。原来,印度每进口一辆电动汽车,售价4万美元以下的,征税70%,4万美元以上的,征税100%。在这种超高关税之下,外国电动汽车根本就卖不进印度。印度这么做,就是想逼外国电动车企,去印度建厂。

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莫迪还多次拉拢马斯克,希望特斯拉去印度建厂。可是,马斯克是个聪明人,福特、通用先后折戟印度,在印度亏了好几十亿美元,一根毛都没赚到。马斯克自然是不愿意去,宁愿去墨西哥建厂,也不去印度。

除了上汽一头扎了进去,其他电动汽车都持观望态度,不敢轻易入局其中。比亚迪虽然也在印度建了厂,但主要是生产电动大巴。而且,比亚迪的印度工厂只能组装,几乎所有零部件都是从外面进口过去的。为了逼比亚迪去印度建厂,莫迪还特别想了一个招,对进口汽车零部件征收惩罚性关税。

没多久,印度就按新的税法,对比亚迪重罚了6360万元。比亚迪就被吓住了。这么搞,没得玩啊。原本,比亚迪还打算在印度投资10亿美元建厂,被罚后,果断就放弃了。惹不起,还躲不起吗?

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莫迪一看,这舍不得孩子,套不住狼了。这一招税务大棒,把人都吓跑了,得改一改政策,得给点甜头。于是,印度就开始降水了。只要你来印度投资5亿美元办厂,你生产的电动汽车税率就可以降低到15%,同时,给你8000个名额,可以卖售价3.5万美元以上的电动汽车。

可实际上,印度电动汽车渗透率不到2%,而MG Motor这一款电动汽车,就在印度卖了56902辆,每个月能卖4000多辆。这个数据放在国内,是不值一提。可放在印度,名爵已经是印度第二大电动汽车生产商,第一名则是塔塔汽车。为什么上汽一定要开拓印度市场?主要有两个原因:

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一是,上汽有产品优势,像五菱宏光、五菱宏光Mini,还有宝骏等,主攻中低端市场的车型,非常适合在印度卖。印度的经济水平比中国落后大约20年,人口多,面积大,城乡结合,很适合五菱、宝骏的发展。

二是,来自英国的名爵品牌,在印度天然就有高大上的属性。在印度畅销的MG Gloster,其实就是宝骏530,在国内卖7万一辆,都停产了,在印度起售价19.8万元。这就相当于当年的德国桑塔纳来到中国,卖20万一辆。在印度畅销的车型,基本都是上汽在国内淘汰的技术。

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其实,想要占领印度市场,合资是绕不过去的选择。印度第一大汽车品牌是早就退出中国的日本铃木汽车。铃木就是靠在印度建设合资工厂,雄踞印度汽车市场40余年,在印度的市占率超过50%。除了铃木,丰田、本田、大众等国际大车厂,全都在印度设立了合资厂。上汽在印度设立合资厂,本身没有错。

如果合资建立在公平、对等的基础上,倒不至于引起一部分网友的反感。真正令人意难平的是,这座名爵印度工厂是上汽全资打造,印度是半路抢劫,强制摘果子的。



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