上海“曲线喂饭”!
来源公众号:言他君
浦东机场禁止了网约车,网约车受伤,获益的一定是出租车,但出租车背后是谁呢?
上海的出租车曾经以大众桑塔纳为主,新能源时代荣威成了新主流,然而这个新主流,地位并不那么坚固,除了最初几年风光,2023年后下跌十分明显,只剩下10万辆出头。
而整个上汽,2023年整体销量也明显下跌了。
这要放在以前,就会直接搞地方保护主义,直接阻止其他品牌的汽车销售,现在不敢直接这么搞,但是依然可以通过“曲线保护”,实现“曲线喂饭”。
荣威为什么下跌?原因之一就是出租车的销量少了很多,在网约车的冲击下,都坐网约车去了,很少能达到出租车,出租车市场前景不稳定,自然出租车公司就倾向于少买。
偏偏荣威许多个型号是对标出租车市场的,断崖式下滑不可避免,如果上汽整体还是增长的,也许无所谓,然而上汽去年整体是下滑的,那就有所谓了。
明面上不会说什么,私底下势必寻求保护,不能明着保护,“曲线喂饭”,至少喂一点总归是行的,出租车生意好了一点,那买的车就会多一点,上汽的销量就好一点。
如果再具体一点,会发现荣威的总部就在浦东,而虹桥机场今天新出的政策,则是鼓励网约车接单,同一个市不同的机场,政策完全不同,只有两个可能:
要么是浦东搞地方保护主义,要么是以权谋私。但这样强行喂饭,除了破坏规矩,也终究不是长远。
上汽的下滑,又岂止是荣威一个子品牌的问题,和一汽类似,在燃油车时代,靠着合资,上汽过得那叫一个滋润,天天吃香喝辣。
上汽自己根本不用做难的东西,只需要搞搞营销即可,从头到尾都是躺着赚钱,躺着赚钱就没有前进的动力,没有做品牌的决心。
偶尔装模作样搞一下所谓的自主品牌,也是荣威这种走出租车路线的“剑走偏锋”,根本不敢去触碰主流市场--轿车。
当然,五菱是个例外,也确实是个例外。
所以哪怕每年卖出数百万辆车,却没有什么令人留下深刻印象的自主品牌,绝大部分靠合资,唯一在全球运营还不错的自主品牌--MG,海外消费者也往往认为是英国品牌,买这个牌子就是冲着英伦风买的。
如果没有自主品牌在新能源时代的崛起,上汽还可以继续躺着赚钱,但偏偏自主品牌起来了,人家还不是搞合资,而是扎扎实实地搞自己的自主品牌。
所以论品牌,上汽落后了;论技术,上汽更是没有;论转型决心,那是从来没有过,下滑是必然的,越下滑就越焦虑,越寻求保护,不惜破坏市场规则也要“曲线喂饭”。
看看隔壁的广州,明言要鼓励网约车到机场和火车站接单,为啥人家自信?因为转型有成果,有比亚迪的工厂,也有埃安这样的自主品牌。
和上汽一样,广汽也在燃油时代靠着合资过得不错,但没有安于现状,而是一直在努力向上,传祺还一度卖得不错,虽然最后不是很成功,经验值毕竟是积累到了,信心也有了,这才有了新能源时代的成功。
反观上汽这群废材,是连试一下都不敢。