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红海航线被关闭,对全球经济意味着什么?

作者 :正文注明 2024-01-14 07:46:39 围观 : 评论

作者:牲产队长
来源公众号:牲产队

美军跟胡塞武装打起来了。一个要捍卫红海航线的安全,另一个要封锁红海航线。当前,西方的商船基本上是不敢走红海了,都得绕道非洲好望角。中俄的商船还有一些依然在过红海,胡塞武装不会故意袭击中俄船只。

但是,这不代表没有风险。一艘俄罗斯商船在途径红海时,就遭到胡塞武装的误击。幸好,胡塞武装的弹头打偏了,在距离俄船500米的距离爆炸,商船没有损失。

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可以看到,随着红海危机的升级,导弹是不长眼睛的,对过航船只都造成了很大的风险。对欧亚航线而言,走红海成本不一定是最低的,但距离最短,效率最高。从航运成本来说,绕行非洲好望角跟走苏伊士运河,是差不了多少的。因为埃及在苏伊士运河收取的过路费太高了,平均每艘船要收198万元的过路费。这笔钱已经足够覆盖绕行非洲好望角的大部分燃油成本了。

它带来的最大影响是,航运时间将增加5到7天,有些蔬果类、生鲜类的商品,天然拥有较高的时效性,运输时间太长,不利于商品上市销售。红海危机带来运输效率的下降,也成为众多航运公司提高运费的一个筹码。

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当前, 全球五大航运集团中,已经有四家宣布暂停红海航线,包括瑞士的地中海航运集团、法国达飞海运集团、德国赫伯罗特集团以及丹麦马士基集团。中国中远海运集团则成为红海航线上的“独行侠”,其中“银河”号、“中远盛世”号货轮,都成功通过了红海。

中国海运产业受到的影响比较小,但是,红海航运受限,还是对国际贸易产生了不利影响。像特斯拉的柏林工厂就临时停产两周,原因是中国的零部件运不过去。在全球经济一体化的背景下,欧亚航线受阻,首先受到伤害的一定是欧亚国家。特斯拉的柏林工厂停产,中国的供应商也要跟着蒙受一定程度的损失。

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但要说谁吃的亏最大,那肯定还是欧洲。自打“北溪”油气管道被炸了以后,欧盟就开始封禁俄罗斯石油,减少对俄油、俄气的采购。可不买俄油、不买俄气,欧盟的能源从哪里来呢?法国倒还可以从北非的阿尔及利亚购买,直接走地中海。阿尔及利亚以前是法国的海外行省,二者关系特别好,价格也比较公平。

但德国就不行了,德国在排挤俄气以后,就大规模从卡塔尔购买天然气,从中东购买石油,甚至解除对伊朗的石油封禁,采购伊朗石油。这些中东石油、天然气,都得走红海,过苏伊士运河,从希腊或者意大利登陆,进入德国。原本,限制俄油、俄气,已经对德国制造业形成了重大打击。如今,红海航线再被封锁,德国的油气成本就更高了。

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德国的第一大贸易伙伴国还是中国,红海航线被锁,中德贸易必然受到阻碍。中国这边是出口国,无非就是把运输成本加到产品价格里,但德国是进口国,航运成本一高,终端价格都抑制不住。德国的航运公司通过涨价,可以赚更多的钱,但这些成本最后都转嫁给德国普通民众了。

红海航线占全球海运量约10%,可这10%却非常关键。因为欧洲的货船主要是从中国运输消费品,从中东运输能源,一个牵涉欧洲人的生活质量,另一个牵涉欧洲企业的工业成本。为什么出兵打击胡塞武装的是美英,而不是德法?

因为只有红海危机的热度降下来,红海航线才能早日同航。可如果激化红海危机,跟胡塞武装打起来,那红海航线的通航就会变得遥遥无期。美英打击胡塞武装,非但不能解除红海危机,反而让欧洲的船,通通都过不了红海航线了。这一打,胡塞武装彻底把欧洲的商船,挡在了红海的门外。

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除了第三方中立国家的船可以通航红海,所有支持以色列打击哈马斯的国家旗下的商船,都过不去了。胡塞武装的袭击原则很简单,你支持以色列,就打,不支持以色列,就没事。

可欧盟都被美国裹挟了,站在了以色列的一边。红海被锁,对美国影响并不大。美国运输中东石油,要么就走好望角,过大西洋,抵达美国东海岸;要么就走印度洋,过马六甲海峡,抵达美国西海岸。其中,美国油轮以太平洋航线为主,因为有新加坡作为中转站,建立了大量的原油冶炼设施,可以直接在新加坡冶炼处理,再运出去销售。

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受红海航线影响最大的是以色列。以色列有两个出海口,一个是直接走地中海,另一个就是从西奈半岛下去,过帝朗海峡,进入红海,再驶入印度洋,连通东亚。但以色列运气好,它的第一大贸易国是中国。中国的货船还可以走红海,抵达以色列,但日本、韩国等货船就过不去了。

总的来说,就是欧盟最倒霉,日韩其次,对中美其实影响不大。



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