浪费上千亿！中国5小时做到的事，美国40年也没做到！

作者 :正文注明 2024-01-12 20:43:07 围观 : 次评论

作者：戎评
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高铁，这种在我们中国稀松平常的交通工具，在美国可是高大上的新奇项目。

前一段时间，美国商务部长雷蒙多于2023年8月27日至30日访华，专门乘坐了北京到上海的高铁。全程1000多公里的旅途，中国高铁以350千米/小时的速度，用时仅5个小时，且旅行全程平稳舒适安静，这给雷蒙多留下了深刻印象。

▲美国商务部长雷蒙多

而反观美国加州高铁，修了40年，花费上千亿，到现在还没影。

坐完这趟车，颠覆人生观。

雷蒙多对中国高铁称赞不已，回去后就向总统拜登说：“老哥，中国那高铁是真不错，咱也整一个吧”。

拜登看雷蒙多吐沫星子直飞，便说：“咱们有高铁，马上开通了”。

这不，在短短一个月不到的2023年9月22日，往返于美国南部佛罗里达州迈阿密和奥兰多市的总长378公里“高铁”线路，正式开通运营。包括美国总统拜登在内的美国国内媒体，都对这件事兴奋不已，争相报道，大做文章，还一个劲儿的和中国对比。

▲迈阿密和奥兰多市高铁开通，美国民众欢呼雀跃

美国这种王婆卖瓜，自卖自夸的行为真是没下限，随便给美国佬一组数据，中国在2023年累计新开通高铁超过2500公里，高铁总里程近4.5万公里，设计时速350千米/小时，我们甚至连条新闻都刷不到，不知道美国佬哪来的勇气在这里BB。

美国呢，截止2023年，美国国内仅有603公里的“美式高铁”。是的，你没听错，这就是美国佬自卖自夸的底气。更奇葩的是，美国的高铁还是美国独有的“美式高铁”。

为啥说是美国独有的呢？

“美式高铁”听着就和美式拿铁一样富含特色，因为美国的高铁设计时速统统不超过240千米，真实运营时速200千米都不到。

比如此次开通的往返于美国南部佛罗里达州迈阿密和奥兰多市的“美式高铁”线路，最高设计时速只有200公里，但实际上该条高铁在绝大多数路段只能跑176公里/小时。

▲迈阿密和奥兰多市高铁及所用车辆

这都能被美国佬吹成高铁，要按照这标准唠，那我们中国可不困了。根据我国火车时速划分，目前我国国内直达特快列车（Z字头），也就是我们熟悉的绿皮车，最高时速每小时160公里，也就比美式高铁慢16公里。按美国佬的标准，我们全国的铁路都是高铁。

说来说去，此次开通的这条让拜登政府和全美媒体异常兴奋的高铁线，实际上就等于开通了一条绿皮火车线，也不知道是美国人真没见过世面，还是一个劲儿的在自嗨。

美式高铁速度打折扣就算了，连开通里程也打折扣。

我们常规的概念里，开通高铁线路起码不得五六百公里起步，结果此次开通的往返于美国南部佛罗里达州迈阿密和奥兰多市的“高铁”，只开通了56公里，因为2023年全年就建设了56公里。

▲迈阿密和奥兰多市高铁线路

为啥呢？

因为这是二期工程，一期工程早在2018年就开通了，约104公里。

一年修56公里，这修建速度，纯手工打造是吧？

有些美粉会说，人家美国人不需要高铁，因为人家航空业发达，没人坐高铁。

▲网络上到处流传着美国不需要高铁的谣言

我也不知道这谣言是从哪里来的。

没错，美国航空业是发达，但是用屁股想想都知道，你航空业再发达，能把飞机场修到美国各个州小镇吗？能有高铁方便吗？而且美国人民真的可以不看性价比，富到这种程度？

以此次开通的迈阿密和奥兰多市的“高铁”线路为例，数据统计，每年往返于迈阿密和奥兰多两城市的旅客超过4000万人，超过九成的人都是开车自驾，不坐飞机。即便不考虑日常车辆的磨损、保养、维护费用，单单花费的油钱单程也需要大约130美元。

而如今这条设计时速不到200千米/小时的伪高铁开通，乘坐经济舱只需要79美元，全程378公里单程耗时3小时，虽然只比自驾快半个小时，但这是“美式高铁”的锅，他要是有我国复兴号高铁的每小时350千米的速度，直接单程变为1个半小时，吊打自驾。

▲而且即便是如此拉胯的“美式高铁”，性价比也大大优于自驾。乘坐该条铁路，不用担心堵车和天气影响，而且这条线路每天有32个班次，乘坐灵活。根据运营公司估计，每年将有800万人次乘坐这趟“美式高铁”。

▲迈阿密和奥兰多市高铁的班次很多

也就是说，所谓美国航空业发达不需要发展高铁根本是无稽之谈。类似这种三四百公里中短程的路程，坐飞机根本不划算，因为你飞机刚起飞就落地了，还不如开车，这也是为何类似迈阿密和奥兰多市往返的旅客超过九成都是自驾，不会选择去坐飞机。

又比如2000年通车的连接波士顿到华盛顿特区东北走廊的阿西乐特快，这也是一条典型的“美式高铁”，设计最快时速240千米，实际跑个200千米就顶破天的“绿皮火车”，依然很受欢迎，每年能有200万人次的客流量，2016年最高峰能到340万人。

▲迈阿密和奥兰多高铁是很受民众欢迎的

那美国人为啥不建设，美国人不知道高铁好吗？

美国官老爷们不是不知道高铁的好处，历届美国政府也都在不遗余力的推进高铁项目。

早在上个世纪80年代，美国佛罗里达州州议会就火急火燎的通过立法设立了佛州高铁交通委员会，希望建设一条迈阿密-奥兰多-坦帕的高铁线路。

1991年，由于这个高铁专门机构没有能够达成目标，机构遭到裁撤，职能移交到佛州交通厅。佛州高铁项目磨蹭到1995年，佛州交通厅下狠心提供每年7000万美元的补贴来修，但招标的公司却不是美国本土公司，而是由法国阿尔斯通、加拿大的庞巴迪公司等参与。

▲拜登在拉斯维加斯宣布对拉洛高铁补贴

作为一个长期把持核心科技的国家，美国深知核心科技的重要性，让外国公司参与本国高铁项目风险很多，佛州高铁项目再次告吹。

2008年，奥巴马当选总统后，在次年国会国情咨文中就提出了美国高铁发展战略规划。提出要用25年时间建设美国高铁网络，设计时速350千米/小时，覆盖80%的美国人口，计划在6年内由联邦政府资助130亿美元建设高铁，并指派副总统，也就是现在的美国总统拜登到费城宣布其具体高铁发展的综合方案。

▲奥巴马高铁计划图，理想很丰满，显示很骨感

当时的奥巴马和拜登就属于长得丑，但我想的美啊！

拜登首先就拿搁置已久的佛州高铁开刀，旧事重提，美国联邦政府也下了血本，大手一挥就是12.5亿美元的资助，2010年1月28日，奥巴马还专程到佛州去宣布这个好消息。

但美国共和党和极右翼势力这时候跳了出来阻止。心想，你民主党奥巴马要是在任期修成了覆盖全国80%人口的高铁，那政绩工程能吹破天，以后还有我们共和党啥事！

故而极右翼的州长斯科特认为高铁运营财务风险较大，会增加州政府的长期财政负担，拒绝了奥巴马抛出的橄榄枝。也就是说，在美国的政体下，不同政党的州长不买总统的账。

奥巴马热脸贴了冷屁股，灰头土脸的回了华盛顿。但当时的副总统拜登觉得奥巴马这个提议不错，对政绩有很大加成，所以即便上任也一直在推动美国高铁项目。拜登心想，我80多的老头都能当总统，修个高铁有啥难的。

▲拜登一直是美国高铁项目的积极推动者，图为拜登为民众宣传高铁

但拜登显然低估了建造高铁的难度，客观的说，即便是今天的美国，想要发展高铁也是困难重重。

首先，美国缺乏高铁技术，无论是过去还是现在，乃至可以预见的将来。

高铁不是单纯的修建一个速度快的火车那么简单。当今世界，能够修建高铁的国家只有中国、加拿大、日本、法国等少数几个国家，而能够大规模承建高铁的只有中国。

▲高铁车辆建设十分复杂，远不是造一节火车那么简单

高铁建造的难点首先是车身设计和各零部件的制造。想要把火车开到每小时超过300千米，且平稳舒适，安全可靠，这对车辆整体设计、静音性、结构强度都提出了很高的要求。

尤其是高铁的车轮，在高速行驶中要承受巨大的摩擦力和压力，以及因此造成变形的风险，这其中包含了材料学、冶金、加工等多方面的技术。

▲中国高铁车轮生产车间

比如高铁的核心科技之一，高铁车轮，需要很强的冶金水平。但根据数据显示，2020年，整个美国冶金工程毕业的博士仅18人，而且还有8名是留学生，这就导致了美国严重缺乏冶金人才。

美国是怎么应对的呢？那就是造假，2021年11月8日，曾长期参与美国海军钢材制造的冶金学家伊莱恩·玛丽·托马斯承认，数十年来，她一直在伪造核潜艇钢材的强度和韧性测试数据，以使自家公司的钢铁铸件能够通过海军的验收。

从1985年至2017年，托马斯伪造了不低于240种钢材的强度和韧性测试结果，造假钢材所涉及到的产品涵盖多种战略战术核潜艇。军品都是如此，如今再建造高铁，那更是不堪。而这背后，是美国去工业化的无奈。

▲高铁车轮制造工艺极高

美国早在上个世纪就开始了去工业化进程，美国本土企业为了获得巨额利润，将许多制造业分包到世界各地，致使美国目前国内的制造业凋零，缺乏工业基础。别说造高铁，就是美国最擅长的造船业也早已萎缩。造航母用的龙门吊都是进口中国的振华龙门吊。

美国想要再次进行工业化，不下20年的苦功，想也不要想。而以美国资本主义社会那些唯利是图的嘴脸，怕是没有一个制造商会放着分包到国外丰厚的利润不赚，跑到国内来花费巨额的人工费、材料费、税费，发展制造业，这本身就是违背美国商业逻辑的，从市场规律上也根本行不通。

▲奥巴马在演讲时，中国振华龙门吊抢镜

其次，美国修建高铁还涉及到征地的问题。

美国的土地都是私人的，而修建高铁需要征收大量土地，这可是一项繁琐复杂的工程。美国老百姓可不是那么好说话的，管你民主党还是共和党，你敢征收我的地，我直接投票把你投死。所以单从高铁修建的选民基础来讲，也是困难重重。

最后，美国两党的互相掣肘使高铁项目举步维艰。

▲民主党和共和党在美国国内势如水火，相互掣肘

民主党和共和党在高铁项目上是有分歧的。分歧的根源不在于这个项目是否利民，是否正确，纯粹就是对方认为正确的我都反对。

对于拜登代表的民主党来说，高铁项目是他们提出的，成了就是天大的功劳。对于共和党来说，假如推进高铁项目，成功了也不过是拾人牙慧，替民主党做了嫁衣裳。

面对这么多的问题，迈阿密和奥兰多市的这条刚开通的“美式高铁”，出事也就不意外了。

2023年9月22日，迈阿密和奥兰多市高铁开通第一天，一辆小汽车横穿该条线路时被撞，司机当场死亡，车辆受损严重。此事过后，美国方面的高铁信息就再没见过报道。

▲迈阿密和奥兰多市高铁开通第一天就出事了

那么诸多如此不利的条件，为何拜登还这么头铁，还在一味的推进高铁项目，哪怕是打肿脸充胖子，另辟蹊径搞了个缩水版的“美式高铁”？

这就与美国的对外政策和当今的国际局势有关。

当前国际局势毫无疑问已经处于大争之世，美国的霸主地位动摇，世界上不再是美国一个人说了算。

而且冷战结束后，在美国称霸世界的几十年里，世界动乱不止，尤其是近两年，俄乌冲突、巴以冲突、叙利亚内战、塞尔维亚危机、红海危机等等地区冲突层出不穷，世界局势愈发紧张。

世界各国看清了美国和西方国家的嘴脸，跟着他们混，三天饿九顿，还要挨上打，严重的国破家亡，乌克兰就是典型的例子。但崛起的中国则不同，我们一直坚持和平崛起，世界各国共同发展、共同富裕。

▲西方国家的价值体系已经收到世界各国的质疑

一带一路，对东南亚、中东、非洲、南美等世界各地的投资建设，尤其是基础设施建设层出不穷，尤其是高铁项目建设，更是便利了广大发展中国家，比如印尼雅万高铁、中蒙俄三国莫喀高铁、沙特麦麦高铁，其他诸如时速150千米的，类似“美式高铁”的项目，更是遍及全球数不胜数。

▲乘坐中国高铁拍照已成为一道亮丽的风景线

拜登政府乃至美国为了能够削弱中国的全球影响力，也为了能够保持自己的所谓领导全球的地位，即便是面子工程，也要强行推进高铁项目，无论这个吃相多么难看，目的就是要告诉中国、告诉全世界，中国能办到的，我美国也能办到，那不是个啥。

不过我认为，中国在世界各地建造高铁乃至各种基础设施，目的是帮助各国发展，实现共同富裕。美国这种打肿脸充胖子的行为，目的是维护自己的霸权主义形象，为了竞争，从出发点就是错的。

▲中国高铁技术受到广大亚非拉国家的青睐

从1984年开始，到如今，中国在京沪铁路上5小时走完的路，美国花费了40年、浪费了上千亿美元，都没有走完，甚至都没有修成哪怕一条可以与京沪铁路对标的高铁。

美国的高铁计划，在美国冷战思维的推动下，完全成为了皇帝的新衣，不过是一场闹剧罢了。

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