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为什么长城非要跟比亚迪打一架?

作者 :正文注明 2023-08-16 18:43:05 围观 : 评论

作者:牲产队长
来源公众号:牲产队

长城第三次炮轰比亚迪。

第一次是,长城举报比亚迪,违规使用常压油箱。

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第二次是,比亚迪新能源汽车销量累计达到500万辆,王传福发表激动人心的演讲。在演讲台上,王传福情不自禁泪洒当场,诉说自己这么多年来造车的不容易。但这场演讲的高潮是,王传福喊出:“在一起,才是中国汽车。”

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在王传福的演讲PPT画面里,比亚迪把吉利、长城、奇瑞、小鹏、理想等一众中国车企都囊括其中。可是,在这个庞大的背景板中,只有王传福和比亚迪才是绝对的主角。也就是说,王传福说的这个“在一起”,是比亚迪当大哥,是比亚迪自诩为中国汽车产业中的武林盟主。这个立意很高明,它是为了进一步拉升比亚迪的品牌形象,在宣传上坐实比亚迪为中国第一民族品牌。

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这就引起了长城汽车的极度不满。于是,长城汽车CTO首席技术官王远力对此发微博称:“中国汽车企业必须直面竞争的现实,不要道德绑架的在一起,商业还是要用商业的逻辑来解决,如果只是口头上强调在一起,那一定是嘴上蜜糖,内心砒霜,那还不如先打一架再在一起吧。”

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王远力作为长城汽车的技术专家,在舆论公关这一块确实不够专业。在反击比亚迪的“在一起”时,富有攻击性,但对舆论的调动效果并不好。舆论的本质是公众的情绪,在对公众情绪的拿捏上,比亚迪比长城要强太多了。

王远力这是一种工科思维,它背后隐藏的是,奇瑞、长安、吉利、长城都当过中国汽车行业的销量一哥。但是,以前奇瑞、长安、吉利当一哥的时候,长城是服气的。大家公平竞争,不搞小动作。但是比亚迪的一哥地位,不扎实,难以服众。至少,长城是不服的。在商场上打感情牌,不过是道德捆绑。

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在德国,奔驰和宝马竞争了上百年,在美国,通用和福特也竞争了上百年。他们共同成为了这些国家汽车工业的代名词,但他们的“在一起”,是基于良性的技术竞争,在竞争中共同推动行业进步,而不是喊口号。华为、小米、OV都有竞争,可华为会喊小米、OV在一起吗?不会。共同竞争,共同进步,才是真正的在一起。

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反驳了比亚迪的“在一起”,长城还觉得意犹未尽,王远力又发了一条微博,第三次炮轰比亚迪:“编织再‘大’的格局,也掩盖不了内心的慌张。”

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为什么长城会觉得比亚迪“慌张”呢?因为长城举报比亚迪的“油箱门”一案,已经立案。生态环境部就举报事宜,联合国家市场监督总局、工信部三大部门,已经开始联合调查。

王远力还晒出了三张图:

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这张图表明,比亚迪的主销车型在新车量产中已经全部更换高压油箱。其中,流入市场的常压油箱超过200万辆,这是一个巨大的数据。如果后续,比亚迪的常压油箱不合规,将面临巨额罚款。

此外,比亚迪所谓的“常压油箱的蒸汽排放控制技术”,并没有获得专利授权,只是递交的申请。也就是说,这个技术到底行不行,能不能得到监管部门的认可,还无法一锤定音。

以上便是长城汽车CTO所言的“打一架,再在一起”,通过法律框架以内的良性竞争,来提升中国汽车产业的综合实力。

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为什么长城非要跟比亚迪打一架呢?主要是长城的市场份额被比亚迪吃掉太多了。比亚迪宋取代长城哈弗H6,成为中国SUV新霸主。长城的越野名片坦克系列,也即将面临比亚迪方程豹的贴身肉搏。长城主推的HI4智能四驱混动技术并差,可在销量上被比亚迪抢了先机,使得长城打逆风局,极为艰难。

在我看来,长城和比亚迪的竞争是对行业有利的。这次油箱门事件可以进一步明晰行业标准,消除模糊的灰色地带。长城和比亚迪打一架,能让中国汽车品质得到整体提高,最后被干掉的反倒是合资车。

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就像手机时代,华为、小米、OV的疯狂内卷,不仅干掉了山寨机,也干掉了诺基亚、摩托罗拉、黑莓以及HTC等境外品牌,只有苹果坚持住了。真正消灭诺基亚的并不是苹果,而是中国的华为、小米、OV等一众国产手机。

仅靠比亚迪一家,是干不掉合资车的。唯有中国车企的整体进步,才能真正地替代掉合资品牌。



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