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京杭大运河,如何改变了中国城市的命运?

作者 :正文注明 2023-04-25 06:50:34 围观 : 评论

作者:温伯陵
来源:温伯陵的烟火人间(ID: wenboling2020)



01

中国古代有两个超级大工程,一个是秦朝的万里长城,一个是隋朝的大运河。

不过,长城和大运河不是凭空出现的,而是在前人筑长城修运河的基础上,秦朝和隋朝,成为这两个大工程的集大成者。

早在战国时期,毗邻草原的燕国、赵国、秦国为了抵御草原部族,便修建了短距离长城,我们山西老家那边,至今还保留着一段赵长城,建在层峦叠嶂的野山上,周围除了杂草什么都没有。

秦始皇统一中国以后,要守护的边境线更宽广了,便征发民夫,在燕、赵、秦国长城的基础上,重新规划地理路线,修建不足的,舍弃无用的,最终修成绵延万里的秦长城。

大运河也一样。

早在西周时期,吴国为了灌溉农田促进生产力,沟通国内各地的联系,以及抵御北方诸侯可能的入侵,便利用水网纵横的自然条件,在苏州和无锡之间挖了一条运河,全场28公里。

春秋时期,楚国大臣伍子胥投奔吴国,撺掇吴王阖闾讨伐楚国,正好吴王阖闾有争霸的野心,便和伍子胥一拍即合,常年累月的为伐楚做准备。

要打仗,就要保证后勤运输。

于是吴王阖闾征发民夫,修建了一条东西向的运河,沟通太湖水域和芜湖水域,把吴国到楚国的距离缩短了一半。

有了运河的助攻,“吴楚战争”中吴国一战而胜,伍子胥和孙武带兵攻入郢都,伍子胥把楚平王的尸骨挖出来抽了三百鞭子,报了父兄之仇,而吴国也成为春秋列国的霸主。

后来吴王阖闾在讨伐越国时死去,继位的吴王夫差为了复仇,也为了重新北上争霸,便挖掘了一条运河,从苏州出发经过无锡、常州、镇江进入长江,再沿江而上直抵扬州,全长170公里。

就这样,从春秋战国到秦汉魏晋,江南不断的挖掘新运河、疏浚旧运河,逐渐形成纵横交错的水路运输网。

河北也差不多,由于诸侯和军阀们常年打仗,不断的挖运河输送粮草和兵力,导致河北地区也有了纵横交错的水路运输网。

曹操就挖掘了白沟,把淇水和滹沱河连接起来,挖掘了平虏渠,把滹沱河和泒水连接起来,此外还有泉州渠、新河、漕渠等等。

曹丕代汉以后,重臣贾逵开了贾侯渠,邓艾开了广漕渠,史书记载:“每东南有事,大军兴众,泛舟而下,达于江淮,资食有储而无水害。”

可以说,魏晋南北朝时,黄河和长江流域之间,就有了大量的人工运河。

到了隋朝,中国从关东、关西、江南的三足鼎立重新归于一统,为了打造真正的全国一盘棋,以及沟通三个地理板块的政治经济联系,隋炀帝杨广做了和秦始皇类似的工作。

从大业元年(公元605年)开始,隋炀帝陆续征发数百万人,开通了通济渠、邗沟、永济渠和江南运河,把近千年挖掘出来的人工运河和自然水系连通起来,形成运河版的车同轨。

不过和秦朝一样,隋炀帝修大运河时滥用民力,人民群众非常不满意,再加上大运河修成以后运输物资很方便,也在客观上助长了隋炀帝征讨高句丽的野心。

在民间怨声载道、外战一败涂地的背景下,朝廷贵族们看到“彼可取而代之”的希望,便和民间起义军合流,推翻了“为国不为民”的隋朝。

虽然秦朝和隋朝都是二世而亡,但它们留下的两个超级大工程,却造福了中国千余年。

秦朝以后,万里长城的沿线出现了大量军镇,在力所能及的最大范围内,挡住了草原游牧部族的侵略,守护着中原的安宁。

而在隋朝以后,大运河直接造成了中国南北的经济大发展,以及运河两岸的一系列城市崛起。


02


大运河最大的功能是交通运输。

长三角原本就是土地肥沃、水利灌溉便利的地方,千年来经过吴越和六朝的开发治理,隋唐的时期经济已经比较发达了。

隋炀帝开通大运河以后,更是直接把长三角和关中、河南、河北这些传统经济重心联系起来,让长三角有了持续抽血的能力。

结果就是,长三角的人口爆炸式增长。

唐太宗贞观十三年,淮南道只有9.1万户、40万口,江南道是38.8万户、93.6万口,到了唐玄宗的天宝年间,淮南道便有38万户、227万口,江南道有172万户、1049万口,两道人口占全国总人口的将近四分之一。

这些增长的人口,一部分是土生土长的,另一部分就是通过大运河迁徙定居的。


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人口众多,意味着劳动力充沛,于是长三角的农业经济如虎添翼,产出大量的粮食,成为唐朝新崛起的经济重地,以至于宰相刘晏都说:“江南必多积谷。”

而且在人口和粮食加持下,长三角的纺织、木材、矿产、典当等行业也逐步发展起来,他们利用纵横交错的水网,运输贩卖各自的货物,导致货币和物资快速流动。

这意味着长三角有了相当繁荣的市场经济。

就这样发展了百余年,长三角的经济总量便可以比肩甚至超过关中。

“安史之乱”后,唐朝失去了河北的钱粮物资,有大运河和江汉漕运沟通的长三角,便成为唐朝的造血库,维持着唐朝运转了150多年。

北方人口南下,促进了长三角的经济,长三角又输出钱粮物资,供养了北方的政权。

这一来一去,幕后推手就是大运河。

晚唐时,随着中央政权的衰落,以及长三角市场经济的持续发展,很多大城市甚至出现了夜市,灯火通明昼夜不息。

唐朝原本有宵禁和坊市规定,要求在固定的地方交易,时间一到必须结束交易回家睡觉。夜市的出现,意味着繁荣的市场经济,已经冲破了制度的约束,开始重塑社会生态。

这背后,同样是沟通南北、飘荡着金钱味道的大运河。

大运河不仅繁荣了长三角的经济,还造成了一系列城市的崛起。

杭州是座偏远城市,隋唐以前名不见经传,但随着大运河的开通,杭州做为大运河的最南端,很快成为“东南名郡,咽喉吴越,势雄江海”的著名商业大城市。

扬州做为长江和大运河的交汇点,占尽了地理优势,成为唐朝的外贸港口,不仅是唐朝出口货物的集散地,也是外国商船进入唐朝的中转站。

这种城市和现在的上海差不多,张祜就在诗里写到:

“十里长街市井连,月明桥上看神仙。人生只合扬州死,禅智山光好墓田。”

春风十里,遍地生金,佳人美酒,多诱人啊。

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北方吃到大运河红利的是洛阳和开封。

周朝建造洛阳,目的是做为镐京在关东地区的延申,用来监管殷商贵族以及弹压关东诸侯,军事属性非常明显。此后秦汉定都长安,洛阳也承担了相当重的军事职能。

但随着隋唐大运河的开通,洛阳成为南北两段运河的交汇点,也是河北和江南物资的集散地,于是洛阳在军事职能之外,有了更多是经济职能。

正因为如此,隋炀帝便定洛阳为东都,常年赖在洛阳,不愿意回长安,并多次在洛阳召见外国使臣。

进入唐朝,唐高宗李治再次改洛阳为东都,经常和武则天到洛阳“就食”,武则天称帝以后,更是改洛阳为神都,直接做为武周王朝的都城。

他们这么做,目的便是就近接收洛阳的钱粮物资。

到了唐朝末年,由于河朔藩镇割据自雄,对朝廷来说,大运河北段的永济渠失去了运输功能,开封做为大运河南段通济渠的中转枢纽,便显得格外重要。

那些从江南运输而来的钱粮物资,都必须在开封走一遍,再运到洛阳。

于是开封成为商品物资的集散地,再加上河南的农业、中原的人物,开封迅速从河南的地域性城市,成为全国性大城市,甚至有了做首都的资格。

宋朝时赵匡胤想迁都洛阳,再迁都到长安,但是大臣们不愿意。

其中一个很重要的原因就是,开封是大运河的中转枢纽,比长安和洛阳更容易获得江南的钱粮物资。

赵匡胤知道众意不可违,从此便有了那个“八荒争凑、万国咸通”的东京汴梁。

从这个角度来看,宋朝定都开封,其实是杨广和武则天“逃离长安”的升级版。


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03

宋朝定都开封,方便得到长三角的钱粮物资,但辽国和西夏却在东北、西北时刻威胁宋朝的安全,这意味着宋朝的经济重心(江南)、政治重心(开封)、军事重心(燕云和宁夏)是完全分离的。

那么宋朝的冗兵、冗费就不可避免了。

到了宋朝灭亡以后,元明清定都北京,把军事重心和政治重心结合在一起,既能节制沿边士马,又能节省一笔军费开支,修正了宋朝的bug。

而为了沟通经济重心,流经河南的隋唐大运河,便被改为流经山东的京杭大运河。

这样一来,大运河直接给军政重心输血,正式形成北方士马、南方钱粮的格局。

随着大运河的东移,大批城市也迎来命运的大转折。

首先是洛阳、开封不可避免的衰落了。

大运河不再流经河南,那么洛阳和开封便失去物资集散地的经济功能,而且都城不在长安,洛阳也失去弹压关东诸侯的军事功能,于是洛阳和开封失去全国性大城市的地位,重新回归到河南的地域性城市。

其次是京杭大运河流经的一系列东部城市崛起。

明清时期,为了保证钱粮物资能顺利输送到北京,朝廷专门设立了“漕兵”来保护运河,并允许他们在每艘船携带60石土特产,到其他城市贩卖,以此来补贴他们的收入。

而每年在大运河上航行的漕船

,可以达到一万多艘,这么一算,大运河上的免税土特产,每年都有60万石以上。

于是呢,漕船从南向北的时候,装了钱粮物资和大量南方土特产,沿途贩卖获得巨额利润之后,然后采购北方的土特产,再装满漕船运回南方,赚取第二笔利润。

在这个过程中,漕船上的水手们要吃饭、穿衣、住宿吧,憋的时间长了还要到烟花柳巷里逛一逛,做这些事情都要花钱,自然就带动了沿途城市的就业和经济。

结果就是,大运河沿岸的城市吸引了大量人口和资源,越来越繁荣。


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临清是山东聊城管辖的县级市,但在明清时期,由于“国家漕运江南四百万,寄径于山东漕河一线”,临清凭借紧邻大运河的地位,成为华北最大的棉布和粮食集散地,据说常年定居临清的人口有百余万,号称“繁华压两京,富庶甲齐郡。”

这种地位,可谓是全国性商业大城市了。

山东阳谷县的张秋镇,位于会通河和大清河的交汇处,也汇集了南来北往的商货,络绎不绝的人口,发展成“百货辐凑”的经济重镇。

再往南走是“南北咽喉,四百万漕船皆经其地”的济宁,“漕政通乎七省”的淮安,都因为大运河发展成大型商业城市。尤其是淮安,一度和苏、杭、扬州并成为“四大都会”,并因为繁荣的经济条件,形成了风靡天下的淮扬菜。

以上是因为大运河北段改道造成的城市兴衰,而大运河的南段没有改道,长三角的城市依旧繁荣。

杭州做为大运河最南端的城市,在唐宋的基础上,继续保持着物资集散地的功能,于是整个浙江的钱粮物资都向杭州聚集,然后通过大运河一路北上。

杭州的特殊经济地位,也吸引了徽州商人的目光。

因为发源于徽州的新安江一路南下,在杭州与大运河会和,徽州商人们便利用这样的条件,把徽州的木材、石料、纸张、徽墨等土特产运到杭州,然后沿着大运河销售出去。

有了这么庞大的销售渠道,徽商便崛起为财力雄厚的商帮,杭州也成为徽商的老根据地。

红顶商人胡雪岩就是出生在徽州绩溪,13岁跑到杭州打拼,可谓是徽商成长路径的典型代表。

如果说杭州是长三角的南部重心,那么扬州则是长三角的北部重心。

我们前文说,扬州是大运河和长江的交汇点,自从唐朝时就是繁华的商业名都,但镇江也有类似的地位,凭什么镇江就不如扬州有名呢?

答案很简单,扬州在长江以北,紧邻苏北的淮盐产地。

历朝历代食盐都是紧缺商品,而“煮海之利,重于东南,两淮为最”,那些盐商们在盐城、淮安一带采购到食盐以后,总要找个食盐存放点吧,总要找个贸易点吧,总要给资本找个安身之所吧?

那么自古繁华的扬州,便是最佳选择。

于是扬州不仅接收了大运河的贸易红利,还能接收整个长江流域的贸易红利,更能接收两淮盐商的资本。

这样的城市不繁荣,才是违反客观规律的。

此外,苏州、无锡、常州也是运河流过的地方,这些地方原本就是水网纵横、农业繁荣的沃土,有了大运河的加持,更是一发不可收拾。

苏州凭借优越的地理条件和经济地位,和杭州比肩而立,号称“上有天堂,下有苏杭。”

常州的经济不如苏州,但在本土农业和运河商业的助攻下,依然诞生了“青果巷”之类的江南胜地,伟大的马克思主义者瞿秋白、晚清首富盛宣怀、语言学家赵元任和周有光、新中国司法部长史良等名人,都出生在青果巷。

一个小巷子能产生这么多名人,和毗邻大运河的地理位置,以及由此造成的经济条件有极大关系。


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04

万事皆有始终。

隋唐大运河的衰落,导致长安、洛阳、开封等城市的衰落,而近代以后京杭大运河的衰落,也导致大运河沿岸城市的衰落。

1853年,太平天国攻占南京,从长三角到北京的漕运被迫中断,两年后黄河改道,大运河山东段逐渐淤堵废弃。

为了获得长三角的钱粮物资,大清决定放弃漕运,改由海路运输。

失去漕运功能,大运河便失去大量的货物流通,而且大清不依赖大运河了,也失去了维护大运河的动力,于是京杭大运河到处淤堵,连日常的商业贸易都不能顺利进行。

至此,大运河结束了千年来的使命,沿岸的经济总量日渐减少,那些依赖运河的城市也迎来衰落的命运。

在新的历史进程中,新崛起的城市是靠近海运、又和欧美国家直接接触的东部沿海城市,例如上海、广州、天津等等。

除了苏州和杭州等底蕴深厚的城市,能融入新的历史进程以外,扬州、淮安、临清等城市的地位一落千丈,和洛阳开封一样,重新回归到省内的地域性城市。

不过,也不用觉得可惜。

长安、洛阳那么辉煌的城市都衰落了,扬州、淮安、临清凭什么不能衰落,红红火火的过了大几百年,也够本了,多少城市连一百年都没红火过呢,就那么默默无闻的混着。

总的来说,隋唐之后的中国经济史,就是一部大运河的历史,大运河走到哪里,哪里就能富庶,大运河离开哪里,哪里必然衰落。

一条平平无奇的大运河,决定了数百座城市的兴衰,也改变了千万人的命运。

这段历史也深刻说明一个道理——要想富,先修路。

有了顺畅的交通运输,货才能走进来,人才能走出去,货币才能流通周转起来,然后就有了更多的工作机会和就业岗位,大多数人才能过上更好的生活。

从这个角度来看,新中国的铁路建设和公路进村,绝对是划时代的伟大工程,这些纵横交错的陆路交通,就是全国统一大市场的基石。

而每年开行1.6万列的中欧班列,则打通了欧亚大陆的陆地联系,不仅可以给沿线的国家和城市带来希望,也可以做为“人类命运共同体”的经济基础,为整合欧亚大陆的经济埋下伏笔。




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