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北溪被炸和美国化学品爆炸!

作者 :正文注明 2023-02-20 06:43:09 围观 : 评论

作者:卡夫卡很忙
来源:局外人的视界(ID:hooyar_380097485)

想必大家都听说过一个词,叫蝴蝶效应。

蝴蝶效应,指在一个动力系统中,初始条件下微小的变化能带动整个系统的长期的巨大的连锁反应。

以上是百度百科里关于蝴蝶效应的解释。

任何事情都是有因果的,有时候你种下了因,未必知道会结出什么果,又或者是这果子到底结在哪里。

前几天我写了一篇《藏在美国化学品大爆炸背后的巴菲特》,有人还来申辩,说巴菲特持有的BNSF跟事故发生的诺福克南方铁路公司(NSC)不是一回事,但经过华尔街的一番操作,现在北美一共只有六家铁路公司了,巴菲特的好基友比尔盖茨重仓了其中的加拿大国家铁路。

巴菲特曾在2006年至2009年持股诺福克南方,后来他看上并私有化了BNSF,才卖出了NSC,到巴菲特这个曾经,已经成为华尔街的超级代言人,难道双方的羁绊和勾搭在表面卖出就结束了吗?

大家都是一条绳上的蚂蚱,谁也不比谁蹦跶得更有道德。

当美国有数以百计,大大小小的铁路公司互相竞争,那么铁路货运生意会在竞争中承压,变得很难盈利,当华尔街主导了铁路运营,搞起了大兼并,市场上只剩下六家,其实这就是一个资本控盘的托拉斯,看起来背后的大股东各不相同,其实彼此之间互相勾结,没有什么传说中的市场竞争。

从资本主义到垄断资本主义,这难道不是一种必然的规律吗?

既然都垄断了,吹嘘靠市场竞争能提升效率什么的,也就骗骗凯子,大家联合起来抬价,压低成本,提供性价比更低的服务,为金融资本提供更好的回报,这才是华尔街最最喜闻乐见的。

对比一下中美铁路网络,其实在铁路货运上,美国要比中国发达,这是因为美国相对地广人稀,著名的五大湖工业区在美国中部,人口却分布在东西两岸,大载重的货物通过铁路长途更为经济,中国却恰恰相反,人口和工业都集中在东南沿海一带,货物点对点的就近运输,在灵活性上无疑公路是优于铁路的。

顺便提一句,最近中国产能解构在调整,工业生产逐渐从沿海向内陆转移,未来铁路在货运上的优势也会因此而凸显,大家可以关注一下这方面的机会。

在俄亥俄州化学品事故发生之前,因为年久失修,美国火车平均每天出3.4起脱轨事故,原油和化学品因为脱轨而引发火灾或者爆炸再稀松平常不过了,只是以前的事故后果都没有这次严重罢了。

在无数次类似事件的掩盖,俄亥俄州发生的这起事故也就没那么骇人听闻了,就好像在中国,如果有人被枪击了,肯定会引发社会全面热议,但在美国,但凡你不是一口气杀了一堆,或者跑到学校里去干这种勾当,都不配上社会新闻头条。

所以问题来了,为什么以前美国铁路天天出轨,没有酿成这样严重的后果,而这次一下子就闹出这么大件事来呢?

其实这一切还要从俄乌冲突说起。

美国一直以来,都想让制造业回流,从中国偷中低端产业那是不可能的,成本太高,利润太低,根本不划算,最好的办法就是到欧洲去搞点成熟的中高端制造。

为此,美国不惜先挑动俄乌战争,又趁着双发打仗的时机,把北溪管道给炸了,让欧洲彻底断了从俄罗斯长期获得低价能源的指望。

要知道,现代工业的根基就是能源,能源价格暴涨,工业生产成本根本控制不了,企业也就没办法在全球化竞争里保持优势。

迫于无奈,欧洲公司一部分跑来东亚找机会,另一部分则选择了能源充沛,国土广袤的美国。

美国也不是一味的猛捶,同时还配套了一个超级大诱饵,这就是《通胀削减法案》,看名字好像就是为了解决通胀的,但实际上,是借着通胀的名义,给予中高端制造业补贴。

这一招根本就是针对欧洲制造业量身定制的,当然激起了欧洲的激烈反抗,但防抗无用,随后在各种连环手段的拿捏下,各种高端制造业,除了欧洲的,还有亚洲的台积电,都快被搬空成美积电了,还有日韩的一些企业。

甚至连中国的宁德时代都计划到美国去跟福特合作建厂。

但凡对美国有点基本了解的人都知道,在美国新建工厂

其实非常麻烦,除非你去老工业区,到传统的五大湖地区去,到美国内陆那些所谓铁锈带去,建厂的麻烦就会减少很多。

制造业多多少少都会有环保问题扯不清楚,但美国的五大湖地区就另当别论了,你们猜为啥美国人不吃五大湖的鱼?真的是口味问题?好歹是动物蛋白啊,拿去干点别的,比如做个动物饲料也好啊?

其实那是因为五大湖流域的老工业基地土壤,水源早就污染得不好意思说了,环保署,环保组织都不敢真的去揭这里的盖子,牵扯的利益太广了,既然已经是那个烂怂样了,继续搞大工业,有污染也就没那么难被接受了。

所以呢,拜登政府一番操作之下,倒真给老工业区带来了新希望。

但与之配套的基础建设,那就不是拜登喊点话,随便拨点款就能解决的。

大家也别说美国的铁路年久失修,到工业区去看看, 年久失修的道路桥梁那就更多了。

你以为就火车运输危险品会出事故吗?汽车一样也会。

特别是大批次的化工原材料,汽车运输根本不可能覆盖的了成本。

美国铁路工人为什么在去年爆发了大规模的罢工?因为铁路劳动量增加了。为什么劳动量增加了,铁路公司裁员那是个小刀凌迟式的操作,人家是一点点的削减成本,讨好华尔街的金融资本,但这波因为旧工业区恢复点产能导致的运力紧张,又加重了工人的劳动强度。工人们累死累活一看公司盈利暴涨,钱都进了资方的口袋,再一看通胀飙升,自己工资增长被物价给抹平了,还有倒亏,当然不乐意了,于是才发动了一场大规模的罢工。

平心而论,拜登对付铁路工人罢工的做法算不上大错,在睡王四处拱火好容易把全世界的高端制造往美国薅的时候,你铁路货运来了个集体大停运,这不是泼冷水吗?更何况美国的通胀很大一部分是因为流动性问题造成的,铁路停运,大量货物堆积,那通胀问题就更难解决了。

但从来工业化都是一个系统性的工程,不是解决一两个点,搞定几个面就可以的。拜登对罢工的强硬,也间接引发了俄亥俄州的这场严重事故。

事故本来关注的人不多,随着时间发酵,一些政客嗅到其中的机会,于是开始炒作,想捞取政治资源,本身美国众多公会里,卡车司机协会力量就相当庞大,火车跟汽车之间,是有竞争的。

现在缺乏维护铁路的视频和图片在网络上到处流传,这就是一波舆情发酵的前奏,假如此时铁路再出点事,接下来美国铁路货运体系恐怕要被全面打压。

反过来这又会影响到了美国工业企业的运输成本。

对资本来说,如果铁路需要投入太多的成本去保证运行安全,这个账根本算不过来,那么最优的选择就是用摆烂来回应。

如果大家以为开动印钞机印一波,解决铁路维护问题,那就太天真了,美国优先的预算,从来都是各大利益集团分别把持的,从别人的蛋糕上切一块难度有多大?心里没点数?关键是美国有25万公里的货运铁路,请问你有多少钱可以投入进来搞维护?

你维护了铁路利益集团,公路利益集团会不会有意见,还有航空利益集团,人家凭什么不要求也分一杯羹?

事实就是,以现在美国的基础建设水平,以及根深蒂固的各种既得利益集团的纠葛,想通过一点补贴试图搞再工业化,无疑是百日做梦。

当年特朗普还跑去给郭台铭的富士康工厂捧场呢,结果呢,全球第八大奇迹现在是个啥光景?

年轻的时候,你可以胸口碎大石,到七老八十了,突然想起当年的威风,还想来一回,那不是搞笑吗?

当美国的既得利益者们已经控制了整个国家的资源分配,一切修修补补的改良都只是徒劳,反倒会引发更多的,新的问题。

最近我们股神巴菲特几乎清仓了台积电,所以大家觉得他到底知道了什么内幕呢?




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