二梯队网约车抱团增长，能否再起“顶上之战”
过去两个月，第二梯队的网约车品牌们迎来久违的春天。不仅高德、T3、曹操出行数据增长明显，美团也重启了打车业务。而现阶段网约车市场主要包括B2C、C2C、聚合三种模式。你认为哪款打车软件最好用？在新的增量市场下，不同商业模式谁优谁劣？补贴大战重启，高德、曹操们能否加速冲进第一梯队？
本期《钛度热评》栏目与子弹财经联合选题，特邀资深媒体人一起就话题“二梯队网约车抱团增长，能否再起“顶上之战？”进行了讨论，下面是部分观点集锦。
资深媒体人徐歆：
新的一轮竟合，谁牢牢抓住服务社会的初心，谁就更可能走得远。作为互联网社会服务平台，任何一个产品本身的初衷使命都应该是服务社会。一方面为社会大众提供便利的交通服务，另一方面为广大司机提供了就业机会。以信息服务为媒介，赚取相应的中介费（服务费）理所当然，合情合理。最底层的逻辑，还是通过服务，对接了司、乘双方的需求，实现了便利。按照基本的商业逻辑，一定是谁的服务好，谁的价格低，谁的发展空间一定是巨大的。反观目前少数平台，的确有“跑偏”的嫌疑：一方面以各种方式“补贴”消费者，然后通过算法，诱导用户加价或选择单价更高的服务项目（如专车）等出行。而另一边，设置接单门槛，让一些“车老板”接单困难。形成两头吃，两头堵。笔者曾经经历一个啼笑皆非的场景：笔者在用打车软件打车，门口等生意的师傅用同一个软件接单。但是平台迟迟不给双方用户匹配信息。正所谓成也大数据，不成也怪大数据。未来网约车平台会从高投资高回报，回归到精细化、常态化运营。谁的产品初心——为社会提供交通便捷，抓的牢；谁的内容——低成本运营，做得好。不妨拭目以待。
行业观察者刘玲：
最近一段时间滴滴也损失了一些市场份额了，其他平台的玩法主要还是靠补贴，关键在于行业里没有特别新的商业模式，还是在走补贴的老路，其他平台的后续发展还是值得期待的。
资深媒体人刘天妍：
目前市面上最常见的几个打车平台如美团、高德、滴滴、曹操等各有千秋，但作为一个实用软件来说滴滴的运营在市场营销上声量和认可度相对高些（排除其上市整顿这件事），跟滴滴一样，高德和美团在接入车辆供应商时，考虑的都是聚合和多样。
如滴滴在企业向开通的月付功能，满足大企业员工的需求，青菜拼车满足了普通民众的经济需求，虽然各方面业务都全面到了，但是在打车速度上却比其他同款价位的平台要慢。在某些用户使用场景里比较“吃亏”。
为抢占用户资源开启的补贴大战，实际上抢的还是第一梯队的用户，想让他们调换优先级，就应该发挥自身平台的优势，抢占不同消费场景下的市场。
就我自身在使用某平台打车时，跟不同司机师傅也沟通过他们的出车情况：他们分时段工作，有时间限制(收车)，而且对于第三方雇佣平台，他们也会有类似会员制对于司机出车需求的服务，且会员价格不等......这场大战的打响，可能补贴不止用户端，还有司机的待遇。待遇一方面，也曾在用不同登记车型时明里暗里感受到，司机服务素质上的差距。希望大战的后勤保障不要“翻车”才是用户使用最好的体验。
创业最前线CHO Grace：
目前网约车业务的体量上，滴滴绝对是TOP1了。其他家想要短期内追赶，还是难度很大的。聚合效应在这个赛道体现的很明显：C端客户多，司机为了多接订单就愿意接入；司机越来越多，C端客户就越来越多。体量到了一定几何数量级，吸引的资源就越来越多，头部玩家地位稳固，其他平台只能想尽办法虎口夺食。对于第二梯队的公司而言，踏踏实实的把司机接入做好，让司机在平台之间权衡利弊，或许会有割据一方的机会。毕竟现在滴滴的运力不足，无法完全满足客户的需求。
ICT观察负责人叶丹丹：
对于网约车平台想要冲进第一梯队，个人觉得需要注意底层支撑，对于下游要增强用户体验好感；对于上游要提升网约车司机的合法化与合规化，之前打车和司机聊天现在查网约车的越来越严，要合法化必须有两证，但有两证的背后又是很严的条件，如果车少叫车的时间就会增加。
潮汐商业评论创始人王烁：
目前因为滴滴整顿预留的“真空期”或许很快就会结束，留给美团们的时间确实不多。而拿市场只能补贴烧钱，但这个从长期来看也持续不了太久。
T3这类平台跟美团们和滴滴逻辑也不同，是一汽、东风、长安三大汽车集团联合出资打造的出行平台，本质上的运营模式是 B2C，目测规模有局限性。
泓锦观察主笔吴泓锦：
滴滴和快滴确实开启了中国网约车时代，然而在发展过程中因烧钱太多而被资本左右合并成一大巨头，失去了竞争的原动力！现在滴滴的乘客体验越来越差是事实，使得乘客主动选择其他平台。目前T3，首汽，曹操出行等都体验不错。未来极有可能形成国家队、地方(主力城市或地区城市群)队、网商队三分天下的格局。
市场操作上，也有可能优惠、补贴、特色服务、增值服务百花齐放。
格局和发展速度方面:我看好曹操和T3，无论是其品牌还是口碑还是其背靠的汽车企业整体实力，同时也让汽车企业直接打开自身服务市场的渠道！美团打车可能起的作用比较微妙，毕竟第一次草草收场，第二次入局如果没有总结教训的话会更惨。高德会好一点，毕竟有导航平台在，但如果车源、司机源、服务和监管四条腿缺失或有短板的话，也走不远。
IT知识局负责人焦云鹏：
从目前的几种模式来看，个人更看好聚合模式。不管是以前的电商、团购，还是现在的打车，甚至是共享单车，都比较适合聚合模式：平台背书、整合资源、打包推送、“傻瓜式”选用，不仅能减省不必要的社会资源浪费，也能让消费者最便捷享受到丰富的互联网服务。
当然聚合模式更容易出现在“没有一家独大”的情况下，在滴滴盛行的时候，大多数消费者都懒得花时间去了解、使用一个新平台，而类似之前“花小猪”疯狂补贴的策略也只能风光一时，因为滴滴的品牌效应、社会效应都已形成，所以聚合模式在这种情况下比较难形成。
钛媒体品牌公关总监车铭德：
网约车是典型的互联网降维打击的行业，一开始各家疯狂补贴，一方面是为了获取用户，搭建流量护城河，另一方面也是为了教育市场，网约车企业除了行业内部竞争之外，还要跟传统的出租车公司进行竞争。
格局基本确定之后，在行业生态不发生大的变化的情况下，就是行业内部的竞争了，新势力是不具备优势的，补贴主要是为了获得流量，而流量大头已经在头部，虽然在打车市场这个局部网络效应的市场上，新势力可以采取局部瓦解的方式进行蚕食，但是头部是可以通过全国去给区域输血的。跟外卖市场很像，美团跟饿了么每次补贴都大张旗鼓，但是补贴之后整个的格局并不会发生大的变化。
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