与我国擦肩而过的猴版F16，发动机严重缩水，一性能超过原装战隼
大家都知道，F-16与我国有着极深的渊源，歼10战机的研制需求，最早就可以追溯到F-16。而在上世纪八十年代，美国也曾计划将一款猴版的F-16连同生产线一起打包卖给我国，它就是F-16/79。说它是猴版，主要是因为F-16/79性能大为缩水，特别是动力系统从先进的F100-PW-200涡扇发动机换成了GE的J79，这是上一代战机F-4安装的涡喷发动机，导致F-16/79在航程、载弹量等关键指标上远远不如F-16A/B。不过，F-16/79也并非所有性能都人为缩水了，在某些单项上甚至超过了美国原装版的F-16，直到今天整个“战隼”家族都无人能及。
F16/79和其他战隼合影
F16/79采用的发动机
F-16是一种第三代战斗机，而三代机一个重要的技术特征，就是放弃了二代机的高空高速性能，转而追求中低空中低速性能。不过，这也并非意味着高空高速性能一无是处，从俄罗斯米格31和F22的对抗来看，高空高速性能发挥得好，是能够对三代机甚至四代机产出巨大威胁的，毕竟天下武功，唯快不破。
F16/79高空高速性能比较突出
而正是看到这一点，通用公司在被迫设计F-16/79时，刻意去强调了它的高空高速性能，比如F-16/79一改F-16A/B的正激波不可调进气道，采用了带固定斜板的新进气道，并对内进气道进行修改，以获得在1.5马赫时的较高总压恢复系数，来提高飞机的超音速飞行性能。为降低修改难度，进气口的进气面积和F-16A一样不变，只采用固定几何形状，使得在M2总压恢复系数同比提高17%。
这张图能看清楚F16/79进气道和腹部布局
这一点，在后来的歼10早期设计中也得到了体现。而歼10换装俄罗斯AL-31FN发动机之后，更加注重高空高速性能，甚至将椭圆形的进气道修改为带加强筋的矩形带附面层的进气道，最终达到2马赫的最高飞行速度，这足以说明F-16/79设计师的先见之明。
歼10原始设计的进气道
歼10正式版的进气道
与此同时，由于F-16/79与F-16A/B外形基本相同，因此它保留了F16家族灵活性好的特点，在盘旋性能、爬升率等数据上与F-16A/B相差无几。实话实说，对于当时的中国空军来说，F-16/79是个不错的选择，它的单价只有800万美元，和美国空军国内的F-16A/B采购价差不多，而且还可以引进整套生产线。另外，F-16/79还有一个动力加强版，采用J79-GE-17X发动机，但是单价却涨了30%，达到1200万美元一架，这是当时的中国空军无论如何都承受不起的。
F16/79的外形保持了战隼的设计
F-16/79真正落后的地方是雷达电子系统，虽然基本上是照搬移植了F-16A/B的整体配置，但在一些关键参数上有所简化，也继承了F16A/B不具备超视距空战能力的缺陷，这明显不能满足中国空军的需求。
八一飞行表演队版F16/79（网友PS）
实际上，当时中国空军胃口有点高，看中的是F-16C/D，也就是以色列装备和美国国内刚装备不久的最新型F-16。当时中国空军对F-16A/B的综合评价为严重低于“和平典范”计划的歼8，与当时已经接受改进的歼7比差距不明显。
中国空军涂装的F16/79想象图
而正是基于这样的评价，中方发现实际用歼8这样高空高速战机改装的费效比会比直接采购F-16/79更高，这才有了后期大投入的“和平典范”计划产生。当然，由于政治和经济的原因，最终无论是引进F-16/7还是9歼8“和平典范”都没有成功，我国转让引进俄罗斯的苏27战机，并加大在歼10研制上的投入，才有了今天国产战机不断推陈出新的局面。
还是小蛮腰的歼10更好看
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