酷玩实验室：年薪80万卡车司机当选美国“人大代表”，却查出了黑社会背景......
在新泽西州的州内竞选中，一位名叫爱德华·杜尔的卡车司机，以总票数的52%爆冷击败了另一位民主党大佬 ，当选为新一任州议员。
作为一位政治素人，开了一辈子卡车的他，选票数比对面的政坛大神，多了整整2000多张。
这还没完。
更杀人诛心的是，他在竞选时花的钱，只有153美元。
要知道，在美国竞选是个劳民伤财的活儿，州内选举也不例外。
他的对手——长期担任州参议院议长，有“顶级立法者”之称的斯蒂芬·斯威尼——虽然在选举执法委员会网站上尚查不到今年花了多少钱，但从网站上查到的这份记录来看，他在2018年的一场选举中愣是花了17万美元。
这么多白花花的银子，连零头都比杜尔多。
而在2017年，他更是豪掷1380万美元，在地方立法选举中“砸倒”了新泽西州最大的教师公会“新泽西教育协会”。
反观爱德华·杜尔这153美元，都用来干嘛了？
有66.64美元用于买吃的喝的，剩下86.67美元，花在了传单和名片上。
其余的开销，没了。
不愧有人说，这是美国的工人阶级的代表站了出来了、美国版的你工人爷爷来了，等等。
谁再说美国政坛是大财团的游戏，就把这个新闻糊他一脸。
不过，大家先别急着激动和兴奋。
这真的是所谓美国民粹主义战胜精英政治的故事吗？
尽管斯蒂芬·斯威尼是个不折不扣的政坛老炮，可这个爱德华·杜尔的背后靠山，同样也不是吃素的。
这个人的背景，比大家想象中啊，要硬得多。
而他的当选，甚至有能力决定未来美国经济的走向。
01
说到卡车司机，大家千万别被这四个字唬住了。
乍一看，以为是一个正宗的无权无势无产阶级蓝领。
实际上，在美国这是个妥妥的白领。
为什么这么说呢？
就在几天前，华尔街日报发布了一条招聘广告，招的是卡车司机，但工资呢，却给到了一万美金每月，年薪折合人民币快要到80万元了。
这样的薪水，几乎是一个当地普通人的3倍，比一些码农还要高。
难怪之前看有短视频博主说，只要能吃苦，这是对于移民来说，最快能够赚钱买房的行业了，“只要迈进来了，基本不会退出，除非身体不允许。”
那话说回来，是什么让开卡车在美国这么吃香呢？
这背后，首先和美国的“去工业化”有关。
众所周知，近年来美国的制造业越来越空心化，到了如今，他们自己种点土豆、玉米可以，但要生产工业的原材料、零部件，必须依靠进口。
那既然要进口，就需要物流运输，无论这些货物乘着飞机还是轮船，最终都还是要靠公路送到一个个厂房里。
这时，卡车便成了关键一环。
与此同时，随着近年来亚马逊、沃尔玛等企业的不断壮大，国内的货运需求也急剧暴膨，在当地铁路不完善的情况下，卡车的地位又被进一步推升。
据美国货运协会（ATA）统计，2019年卡车运输的总货运收入为7917亿美元，占全国运费的80.4%，货车运输货物118.4亿吨，占国内总运输吨位的72.5%，预计至2027年，卡车货运量还将提升27%。
七成商品都依赖卡车运送，可见有多重要。
但经济学告诉我们，价值不单单是由需求决定，造成美国卡车司机高薪还有一个原因。
那就是美国的卡车司机太少了。
目前，人力短缺是这个行业所面临的最大问题，尤其是长途卡车司机，缺口达到5.1万人，到了2026年，这一数字将达到惊人的17.4万人。
美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛（Bob Costello）表示，卡车运输业每年因退休或企业破产而失去的司机人数比增加的司机还要多。
那为什么大家都不愿意干卡车司机呢？
这可能出乎咱们意料——因为嫌累。
开过长途的朋友们都知道，一路开下来腰酸背痛眼睛酸，但这却是卡车司机的工作常态，他们往往一走就是数周，和家人聚少离多。
而傲娇的美国年轻人，受不了这份苦。
他们宁愿去做餐厅服务员，也不愿干这行，导致近年来卡车司机中少数族裔的比例越来越多，目前已经达到了40.6%。
疫情的到来，更加剧了这种懒惰心理。
去年以来，美国政府发布经济刺激计划，持续地向低收入人群发放纾困资金，动不动就是上千美金的支票，这让美国人患上了“救助金依赖症”。
今年1月份发布的一项民意调查发现，65%的美国人支持每月每人发放2000美元的纾困支票；
3月一项银行调查发现，61% 的美国人表示，今年早些时候发放的第三轮 1,400 美元纾困支票对普通家庭的生活支持不会超过三个月。
领钱这么开心，打工是不可能打工的。
尤其是卡车司机，这辈子都是
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更怕的是，现有的司机们在工会的带领下，还时不时“消失”一下。
当下，因为疫情下港口超负荷、卡车司机短缺等原因，美国正在遭遇70年以来最严重的一次供应链危机。
当地最大的洛杉矶港和第二大的长滩港都堆满了集装箱，超过20万个集装箱正“漂”在海岸线上等待卸货。
这些集装箱里，包括美国人的衣食住行各类商品，连白宫都急得冒汗。
结果这个节骨眼上，卡车司机们竟然罢工了。
据卡车司机工会称，这是因为当地一家名为通用物流控股的公司“非法解雇卡车司机，拒绝支付拖欠司机的薪酬，并拒绝与工会就此事进行谈判”。
但实际上，了解美国航运的都知道，每年一到货运旺季，他们都会上演一段相似的剧情。
目的只有一个，就是打钱。
而这次罢工，最终导致了港口五分之一的运力受损，让本就不堪重负的供应链雪上加霜。
在物流行业快速发展的今天，面对卡车司机这个既缺人、又难伺候的岗位，美国可以说苦不堪言。
那这时有人就想，有没有可能替换掉司机这个难缠的角色呢？
02
美国的零售巨头沃尔玛，就是其中一个。
这几天，美国阿肯色州的居民们每天都会沃尔玛仓库到门店的一段11公里的路线上，看到两辆卡车往返送货。
一眼瞧去没什么特别，但当你仔细观察就会发现。
车上只有货，没有人。
原来，这是沃尔玛为了节省运输成本、提高物流效率，和硅谷公司Gatik合作推出的全自动无人驾驶卡车。
它们每天在7英里的环路上来回送货，一天持续12小时。
Gatik表示，自动驾驶汽车可以将杂货业务的物流成本降低多达30%。
同时，沃尔玛和Gatik也正在新奥尔良地区进行类似的测试，使用带有安全驾驶员的电动货车，将在线杂货订单从沃尔玛超级中心，转移到客户取货地点。
Gatik首席执行官纳朗说：“自动驾驶汽车，还可以帮助公司减轻国家劳动力短缺，对杂货业务供应链的影响。”
另一个美国零售巨头亚马逊，也在暗暗测试无人卡车。
今年6月，亚马逊向智加科技（Plus）订购了1000套卡车自动驾驶系统，用于自家的物流网络，且购买了该公司高达20%股份的期权。
这些搭载了自动驾驶系统的卡车，每天可以行驶近1600公里。
同时，全球物流巨头UPS更是早早就“牵手”无人驾驶公司——图森未来。
自5月以来，他们一直在悄悄使用自动卡车在凤凰城，图森和亚利桑那州之间运送货物。
显而易见，这些措施都是试图用切换赛道的方式，避开司机这个角色所带来的不稳定因素。
不过，这些做法显然“惹怒”了美国卡车司机。
就在上个月，他们又在工会的带领下，愤怒地向UPS提出诉讼，强烈要求其不得使用无人驾驶卡车来运输货物和包裹。
工会甚至在官网上甩出了一个链接，类似于咱们父母微信群聊里经常疯转的文章，内容是“研究表明大多数人不愿意接受无人驾驶汽车”。
他们还“推测”，在人类卡车驾驶员被取代之后，机器会将会导致危险的废弃物问题。
这并不是工会第一次阻挡卡车自动化的步伐
早在2017年，美国卡车司机工会就提出，希望延缓推出允许无人驾驶卡车的法案。
在他们的游说之下，美国众议院在那年下半年将重量大于1万磅（约4535千克）的商用卡车排除在了无人驾驶法案之外。
2018年，美国有关部门通过了一项法案，该法案主要是为了加快自动驾驶系统的使用和推广，随着”无人驾驶“的推广，UPS当时就蠢蠢欲动，但还没反应过来，卡车司机工会就先向企业发起了谈判。
最后逼得UPS被迫宣布，暂时搁置无人驾驶汽车使用计划。
不仅卡车不让自动化，港口也不允许自动化。
大家知道，一旦无人驾驶卡车技术成熟，配合无人港口等其他无人技术，可以成倍提高物资运转的效率，彻底杜绝目前美国正发生着的港口拥堵乱象。
比如上海洋山港就是一个正面的例子——同为世界上最忙碌的码头，这里不仅现场空无一人，但依然井然有序。
不过，在美国工会的坚决反对之下，美国的港口至今仍未自动化。
在世界银行去年发布的集装箱港口绩效指数中，美国没有一个港口进入排行的前50名。根据这个比较全球351个港口工作效率的指数，洛杉矶港卸下一个集装箱花费的时间至少达到了上海港的两倍。
但美国政府似乎并不急于改变这个现状。
国会目前正在讨论一个基础设施法案，其中就包含一项条款——将提供35亿美元用于投资港口“零排放技术”，但是它明确禁止投资于自动化。
对此连美媒都看不下去了。
彭博社批评称，这种抗拒新技术的态度实在是让人摸不着头脑，拜登政府似乎更关心如何“讨好”工会这个组织，而不是关注其中的工人及消费者本身，“这将让拜登政府付出更大的代价。”
简而言之就是，上海的作业写得这么好，你倒是快抄啊！
在这个科技竞争如今激烈的年代，这种做法的确让许多人都觉得匪夷所思，太不像美国的风格了。
那拜登为什么宁愿其沦落为阻碍技术革新的绊脚石，也不敢去惹工会这个群体呢？
这背后，只和一个东西有关——选票。
03
美国工会的票仓有多庞大？
大到足以影响政治的风向。
比如，最开始我们提到的爱德华·杜尔，他之所以能当选，正是因为其背后强大的卡车司机工会。
有工会的票仓支持，他才能看似“只花了一点钱”，就赢得了大多数人的支持。
卡车工会的会员动则上百万人，再加上各自的家庭，就意味着上千万的票仓。
这么多人数，自然成了每届竞选人的游说对象。
而利用这种特权，美国卡车工会一开始仅仅是操控选票，但到了后来，甚至还发展成去拉拢黑帮、贩卖毒品……
说到这，就不得不提到一个人——吉米·霍法。
吉米·霍法是美国卡车工会的“祖师爷”，在他的领导之下，卡车工会从一个几十个成员的小组织，变为一个拥有上百万成员的庞大帮派。
他本人也一度被称为是”美国第二有影响力”的人，仅次于美国总统，前年的大热电影《爱尔兰人》，讲述的正是他的故事。
一个卡车司机工会主席，何至于能和总统相提并论呢？
这就得说到他的“黑道”背景。
吉米·霍法从小不爱读书，小小年纪就到底特律的一个仓库里当搬运工。
到了1933年，20岁的他第一次参加组织了蔬菜水果装卸工罢工。
在这次罢工中，吉米展现了他出色的组织和调动能力，后来在一次次罢工中，他的威信迅速提高。
1957年，卡车司机工会主席因行贿被判刑，由吉米·霍法接替当选卡车司机工会主席。
到1964年，吉米将全美国所有的卡车司机都纳入他的工会，当时只要和运输有关的行业，吉米·霍法都能将它们并入他的工会。
甚至包括了航运业，势力一度非常大。
最高峰时期，卡车司机工会有200多万人。
这个数字，即使在现在也是一笔不少的票数。
而且，运输业与各行业紧密联系，运输一停，国家就陷入瘫痪，可以说谁掌控了卡车工会，很大程度上就间接掌控了国家命运。
就连当时的《纽约时报》都称，他所领导的工会是全国最大的一支政治力量。
但“手握大权”的吉米·霍法并没有想着去为工人谋福利，反而是继续鼓动他们罢工。
工人罢工，和商家就会发生一些冲突，而这时，吉米·霍法便去勾搭一些黑手党，与其进行“利益交换”。
黑帮会去利用暴力行为去恐吓商家，作为回报，工会会在谈判条件中要求商家给黑帮“进贡”。
就这样，一次次的罢工，黑帮开始渗透、控制工会。
当时，全美最重要的57个黑帮头目中，就有22个是工会负责人，他们利用卡车的交通网络，从国外向美国各地走私海洛因。
后来，工会中的会费、养老金等资产，也被他所盯上。
他们偷偷利用这笔数目庞大又廉价的钱，来投资、建赌场、酒店、建商场，开发海岛等等。
霍法去世之后，工会的这种行事作风仍在延续。
2006年，美国作家费奇在揭露工会腐朽的专著《出卖联合：糜烂怎么摧毁了劳工运动并削弱了美国的许诺》中写道，“美国的两万多个当地工会，就像封建领主一样，大多有自己垄断的地盘；而且许多被黑帮浸透。”
费奇还写道，在过去十年里，美国政治献金最多的前十名中有七个是劳联的工会，而其中有三个工会主席都受到联邦调查局的犯罪调查。
2018年年初，菲亚特-克莱斯勒集团的3名员工指控汽车工会成员勾结集团高管，以干预集体谈判协议而导致产生上亿美元的损失。
一年之后，工会董事会成员 Vance Pearson 又因涉嫌挪用工会经费，而遭到美国司法部的刑事讼诉。
建筑工业杂工工会的主席摩利斯基，用美国工人所付的会费购置华丽的私宅，在美国最时髦的避暑地点买别墅。
丹·托宾——司机与仓库工人工会主席，在佛罗里达州为自己建了一所价值十万美金的别墅。
只要资方不听话，一谈不拢，这些主席们就会组织罢工，或者故意降低装卸效率，工会还有专门的培训，培训会员如何故意降低效率。
甚至有一次，俄勒冈6号码头的运营商跟工会没谈拢，工会故意降低装卸效率，故意搞破坏，威胁要让港口运营方破产。
正如《美国工厂》所言，有些人“每天就是来玩玩填字游戏”，“看看同事带来的录象带或者看看报纸，要不就是干坐着”，即可获得全
可见在美国，工会不仅是一门生意，还是门不折不扣的“黑生意”。
尾声
不过时间久了，商家也在用脚投票。
这种行事作风，吓得诸多厂商“闻风而逃”，去往海外。
前有通用、福特搬离美国，后有哈雷迁到欧洲，如今还有来到中国的特斯拉，都是有出于躲避工会的考虑。
而美国的工业也因此遭受了巨大打击，在2019年，美国制造业只占全球的16%，和巅峰时期的40%相比，下滑超过了6成。
在如今“重振制造业”的蓝图下，无论是近些年的哪届总统，都提出了各种措施和法案。
但目前来看，结果都不尽如人意。
而改革失败的原因，如今的卡车司机工会恰恰就是一个缩影。
美国的制造业正在工会的牵绊下，陷入一个死循环：
卡车司机的缺乏导致美国工业气体运输严重短缺，工会的存在又导致美国的运输产业升级迟迟无法完成，运输体系的落后又致使企业无法回流。
打破它吧，会损害上千万人的利益，不打破它吧，越来越凄惨的制造业注定烂在锅里。
早在拜登政府还未上台前，就曾在美国劳工联合会活动上表达了自己对工会的“诚意”，强调了自己的劳工背景并誓言要成为“有史以来最强大的劳工总统”，抨击了特朗普在劳工组织方面的政治记录。
而他目前的所作所为，也的确正在落实当初上任前的种种诺言。
如今爱德华·杜尔的当选，更意味着在未来，卡车司机的话语权会越来越大。
当握有选票的卡车司机和总统站在一起时，美国制造业再想转身，可就真来不及了。
正如《爱尔兰人》中弗兰克·希兰所说，“你想不到时间过得有多快，明白了已经晚了。”
当气势汹汹的爱德华·杜尔被山呼海啸的支持声涌上政坛时，再明白，已经晚了。
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