天涯补刀：中美之争还在继续，但是结局早已注定了！
英国脱欧把自己脱了一层皮了，还没有脱完；特朗普“通话门”演变为“弹劾门”，民主党和共和党势同水火，内斗不止；法国“黄马甲运动”仍在延续；玻利维亚总统被迫辞职；智利暴力示威人山人海……
相反，我们中国不仅仅参加了RCEP、组织了进博会、积极准备ACEP……中国领导人更是马不停蹄的对多个国家进行访问，对内加快改革，对外扩大开放。
这不，这几天我们的最高领导人访问了希腊，受到的希腊人民的广泛的欢迎。
11月11日，希腊总理米佐塔基斯在陪同中国国家领导人参观中远海运比雷埃夫斯港项目时说道：“当希腊身处债务危机时，中国帮助了希腊人民。”
2008年希腊发生了严重的债务危机，经济处于崩溃的边缘，作为欧盟的一员，欧盟不但不帮助希腊摆脱危机，反而趁火打击、落井下石：德国为了逼迫希腊还债，强行接管了希腊14座机场；欧盟更是威胁要把希腊踢出欧元区……
就在这个关键的时候，是中国最先援助（低息贷款）了希腊15亿美元，并接管希腊的比雷埃夫斯港！
2010年，中国接管比雷埃夫斯港的时候，这个港口客户几乎流失殆尽；原有设备缺乏保养，部分几近瘫痪；大门被工会围堵，工人不能正常上班；船舶压港严重，生产陷于停顿，经营管理举步维艰……
然而，今天比雷埃夫斯港已经成为地中海第一大港。与此同时，接手比雷埃夫斯港以来，中远海运直接和间接创造的就业机会分别达到3000多个和1万多个。
今天我们就和大家说说中国在海外港口的事情。
2006年，美国是全球127个国家最大贸易伙伴，中国的这一数字为70个。到了2011年该现象完全逆转，中国已是124个国家最大贸易伙伴，美国则是76个。
目前，这个数据基本保持稳定！
2018年7月16日的时候，外交部发言人华春莹就说道：今天中国已成为120多个国家和地区的最大贸易伙伴，是世界上增长最快的主要出口市场，全球吸引外资最多的发展中国家。
对外贸易，离不开港口。
我们来看看中国有多少个港口？
227个港口，几乎遍布整个沿海地区！
或许有人会关心美国。
那么，美国有多少个港口？
26个，比我们的零头还少一个！
或许有人会有疑问：美国港口少是不是因为美国的港口比较大，每年的货物吞吐量比较高呢？
并不是这样的。
在全球10大港口中，中国占了7个。
在全球排名前50的港口中，中国的吞吐量占到了40.4%，美国仅为3.9%，中国是美国的10倍。
大家可以想想：没有贸易量的支持，美国的GDP凭什么那么高？
GDP主要有三个部分构成：第一产业农业、第二产业工业和第三产业服务业。
由于农业的附加值比较低，所以各国农业在GDP中的比例不高；服务业是不直接产生价值的（比如我给你按摩1小时，你给我100块钱，并没有增加额外的社会财富）。所以，工业生产总值才能真正反应一个国家的经济实力。
那么中国的工业生产总值是什么样的？
2014年中国工业产值超过美国，2018年中国的工业产值已经是排名第二、第三和第四的美国+日本+德国的总和。
注意：这还是采取美元计价计算的，如果按照购买力平价计算，中国工业的产值是美国的2.5倍还要多。
中国工业发展如此的快，中国完善的基础设施建设和大量港口功不可没！
事实上，中国不仅仅在本国有大量的港口，而且在海外获得了众多港口的经营权。
大家看看中国现在在海外获得多少港口的运营权？
1、马六甲皇京港（99年特许权、人造岛屿所有权）
2、缅甸皎漂港（99年特许权，人造岛屿所有权）
3、斯里兰卡科伦坡港口（99年特许权，人造岛屿所有权）
4、巴基斯坦瓜达尔港（无限期）
5、亚丁湾布提港（中国的第一个海外军事基地）
6、希腊比雷埃夫斯港（35年特许经营）
7、澳大利亚达尔文港部分（99年特许权）
……
中国为什么要在海外获得这么多的港口经营权？
主要有两个原因：
第一，获得经济收益。
大家都知道城市公交非常的便宜，有时你从起点到终点只需1块钱，依靠的就是站点多：每一个站点都可以上人和下人，不必在起点等人满才开车。
中国在全球的贸易量非常的大，如果每个货船都是“专列”，那么不仅会浪费大量的时间、能源，而且收入也会比较低，所以我们需要在沿途获得更多的港口。
比如我们的一艘货轮在
而对沿途国家来说，他们的货运量是比较低的，如果那个港口给他们自己运营，那么需要的时间成本、运输成本也是很高的，但是搭上中国的货轮以后，成本就会非常的低。
2008年，原中远集团获得希腊比雷埃夫斯港的2、3号集装箱码头特许经营权。2010年9月，在中方接管3个月后，集装箱码头便开始连续实现单月盈利，仅用2年就补偿了之前的全部亏损。
现在，希腊的比雷埃夫斯港集装箱吞吐量全球排名从并购时的第93位跃升至第36位，成为地中海地区第一大港口。
而随着“中欧陆海快线”的建立，中国将通过比雷埃夫斯港将欧洲和中国链接起来，其运输时间将大大缩短——缩短7-10天。
它的意义在哪里？
假设我一天卖100件衬衫，每件赚2块钱，那么这件事我就能做下去。但是，如果我一天只能买2件，就算每件赚50元，也活不下去。
运输时间缩短了就
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中国在世界范围内获得众多的港口经营权让我们的运输效率非常的高，平均每15分钟就有一艘发往欧洲的货轮：任何一个公司生产的商品几乎无需等待，随时都可以运输到其它国家。
这就是中国制造为什么能垄断全球的一个重要原因：加快了货物运输的周转时间，节约了运输成本。
第二，保证贸易和国家能源供应安全。
现在的世界并不安全，很多重要的海峡通道都被美国控制着，所以我们需要海军为中国商船护航。
如果我们在海外没有基地或港口进行补给的话，那么海军就无法有效保证海上贸易通道的安全。
大家还记得银河号事件吗？
1993年7月23日，美国以获得情报为由，指控中国“银河号”货轮向伊朗运输制造化学武器的原料，将银河号围困在海上三周之久，并强行登陆银河号进行检查。
大家知道这意味着什么呢？
按照国际法，船舶和航空器可作为领土的延伸！
也就是说，美国侵犯了我们的领土！
然而，那个时候我们却没有任何办法，只能眼睁睁的看着美国登陆检查。
美国将“银河号”货轮上628个货箱全部检查后，也没有发现任何化学武器，事后还坚决拒绝道歉。
以至于时任外交部国际司副司长的沙祖康在接受采访的时候用了17次“窝囊”这个词来表达当时的感受。
今天美国还敢像当年那么对待我们吗？
2015年中国在吉布提建立第一个海外军事基地，2017年8月1日（建军节）中国海军正式进入吉布提。
有了吉布提军事基地和世界各地的港口提供燃料和物资保障，中国的海军编队可以随时的游弋在世界各大洋，保护中国商船的安全和领土的完整。
另外，现在的世界并不安全，海盗事件频繁发生。甚至不排除一些海盗就是美国在背后支持的。
下面的图就是近3年发生海盗事件的地点分布图，主要集中在马六甲海峡、非洲西部和中美洲的加勒比海附近。
所以，在海外拥有大量的港口和军事基地不仅仅能给我们带来巨大的经济收益，而且能有效的保证我们的贸易安全。
下面我们简单给大家普及下海运的一些基础常识。
中日韩的货船在经过马六甲海峡后开始“分道扬镳”，主要有3条路线：
第一条：中国南海-马六甲-斯里兰卡-波斯湾。
这条路线异常的重要，因为中日韩绝大多数的石油都是从中东进口，所以这条路线的安全异常的重要。
现在我们在南海和吉布提建立了军事基地，只要一有“风吹草动”，我们的海军就可以迅速抵达。
第二条：中国南海-马六甲-斯里兰卡-苏伊士运河-欧洲。
这条路线是亚洲和欧洲之间最近的路线，但是这条路线有缺点：只能走轻吨位的货船或油轮，最大吨位不能超过21万吨。
2019年7月的时候，一艘伊朗油轮在直布罗陀海峡被英国扣押，很多人就不理解：为什么伊朗要绕那么大的一个弯把石油运输到叙利亚？这不是太危险了吗？
主要原因就是：这艘油轮的吨位实在太大了，达到了30万吨，已经超过了苏伊士运河运载能力。
第三条：中国南海-马六甲-好望角-非洲和美洲。
这条路线航程非常的远，所以大多数时候都是重吨位的。
相比于中国在世界各地建设港口，促进世界贸易发展，美国呢？
美国在全世界建设的不是港口，而是大量的军事基地！
现在为什么越来越多的国家愿意和中国合作？
因为中国能够帮他们搞好基础设施建设，能把它们和世界链接起来：把自己的商品迅速的运输出去，同时从外国进口到更加廉价的商品。
知道现在有多少个国家和中国签订“一带一路”合作协议了吗？
截至2019年10月底，中国已经同137个国家和30个国际组织签署197份共建“一带一路”合作文件。
大家看看下面的图：很多国家都不在中国制定的“一带一路”的范围内，但是他们也都和中国签订了协议。
这说明了什么？
很多小国自己没有资金和能力建设好自己的国家，中国不但给他们带去了低息贷款，甚至整个港口、铁路的规划
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全世界还能找到一个像中国这样的国家吗？
相反，美国呢？
它给其它国家带去的只有战争、动乱和政治经济殖民。
我们将商品与和平送到世界各地，美国却将炮弹和动乱送到世界各地！
所谓：得道多助，失道寡助！
中美之争还在继续，但是结局早已注定了！
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