2022年重要通知发布：除了高铁，地铁建设或也“受阻”？
引言
地铁作为我们日常通行的重要交通工具，也给很多上班族提供了便利，相比于公共汽车，地铁的通行速度更快，而且车厢更舒适，这也让地铁逐渐成为很多城市的标配。但如今却有说法称2022年发布重要通知，很多地区的地铁建设恐怕要按下暂停键了。
多年来，中国在基建领域所取得的成就是大家有目共睹的，根据相关数据显示当前中国铁路总里程已高达15万公里，高铁运营总里程以多达3.79万公里，占全球高铁总里程的2/3，这足以展现出中国在高铁建设方面遥遥领先的优势。
而且除了国内高铁建设完善成熟，在整个国际社会上，中国高铁建造技术也得到大家的信赖与肯定，现在有很多国家都与中国签订了高铁建设发展的合作条约，希望能够让中国帮忙建设本国高铁。不过就在中国高铁事业发展得如火如荼时，关于高铁的亏损问题也受到了国人的关注。
此前有关部门曾发布关于铁路建设规划的通知，这其中明确要求要按照城市规模和客流密度等相应条件，对某些城市的高铁进行限速处理，除此外通知中还明确指出高铁的运力利用率若是低于80%，原则上则无法再修建平行线。
不可否认高铁给百姓带来的便利非常显著，高铁的速度很快，以往乘坐普通火车要几个小时的路程，乘坐高铁可能仅需要一个小时，而且高铁乘坐的舒适感较强，相比于飞机，高铁的费用也要更低一些，既然高铁有这些好处，很多人也对，国家减缓部分地区高铁建设的决定感到不解。
这一方面是因为高铁的建设规模已经相当庞大了，在短期内继续加速高铁建设，基本上已经没有什么存在的必要，而且高铁修建是有条件要求的，在不满足条件的情况下，各地区也没有修建的资质。
同时这也是考虑到高铁的维护费用和人工成本较高。现阶段我国的高铁数量共有2500多列，而这2500多列高铁除了日常维护保养以外，还需要考虑到众多职工的工资发放问题等，在高铁部门无法取得巨额利润的时候，每年还要投入这么多的成本，是不利于高铁是也长期久远发展的。
而现在国家除了给高铁发展暂时画下逗号，也将目光盯准了各地区的地铁建设。对于很多地区来说，有地铁以后自己的出行方便了很多，毕竟地铁能够乘坐的人数非常多，这也让我们享受到了比乘坐公交车更舒适的出行体验，可为什么现在地铁也会被严格限制呢？
当时代发展人口不断增多，有一些二三线城市也逐渐建起了高铁，一开始他们建设高铁的初心也是为了促进城市内部发展、缓解交通压力，但现在有一些城市出现了过度修建高铁的情况，在他们原本的出行需求已经得到满足的时候，这些城市还在继续修建高铁这就会造成资源浪费。当地铁的利用率不达标时，地铁的存在只会造成持续性的亏损。
从这一点来看，地铁和高铁有一些共同之处，他们的修建本身都需要用高额的成本来堆积，而这样高的费用如果最终不能让消费者来承担，就意味着地方财政要为此担负更多的经济压力。
虽然说现在很多人抱怨乘坐地铁费用也不低，比如在一些城市一趟地铁也要5块钱、8块钱甚至10块钱，但相比于地铁的建造和维护费用，我们所花的这些钱终究只是少部分。这也意味着如果人流量不达标，地铁建设就是一个亏损且持续亏损的生意，老百姓的税钱也就在这种不必要的建设中浪费了。
现在国家也深刻意识到这一问题开始严格限制各地方无节制的修建地铁，这也意味着未来各大城市修建地铁的门槛会越来越高，像是一些三四线小城市原本计划修建地铁的梦想可能要暂时搁置了。
当他们的人流量无法满足地铁的盈利需求时，其实百姓乘坐公交车或其他工具一样可以解决出行问题。
结语
在经过这次调整后，一些城市试图加大在基建领域的投入进而促进当地经济发展的梦想可能也要落空了。而这种局面也在提醒各大城市，如果想要寻求更好的发展则需要发散思维，而不是只专注一方面。
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