销量上升事故频出 理想汽车背水一战无奈实力偏弱

《投资者网》周淼

对于理想ONE近期频发的“断轴”事故，理想汽车(LI.US)终于做出了回应：正常行驶不会“断轴”，但是在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。

11月1日，理想汽车在秋季沟通会上宣称，已于10月30日上线了货车并线预警功能，并将为车主提供前悬架下摆臂球销免费升级。

对此，理想汽车CEO及创始人李想表示，我们承认此前有判断失误和缺陷。

“硬件升级”引争议

据理想汽车官方披露，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起出现前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。这个比例，可谓不低。

通过已发生事故的分析发现，理想ONE在事故中球头脱落的概率确实要高于同级别的车型。数据表明，更换了脱出力更高的球销后，理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。

有鉴于此，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销——从原来的35KN提升到50KN。

值得注意的是，理想汽车曾经公开过理想ONE前悬挂下摆臂的零件材料，是一款独特的复合材料，具有更高的屈服和抗拉强度。如今，使用铝合金及高强度钢的悬挂都还没有召回，理想ONE却已经开始“升级“了。

来源：公开资料

从目前情况看，理想汽车需要进行“硬件升级”的车辆超过1万辆，成本不低。

如果是免费升级，必然会对其毛利率产生影响。对此，李想说：“毛利、质量和安全产生冲突时我们肯定放弃毛利，就那么简单，永远会这么选择。”

不过也有不少人认为，理想汽车是在把“召回”美化成“硬件升级”。针对这个问题，理想汽车的回应是，硬件升级本身是为了提升用户的用车体验，目前用车中出现的硬件问题也是极少数，并不属于车辆的质量问题。

事实上，今年以来，有关理想ONE“断轴”的消息频频传出，不过理想汽车均予以否认，并曾以属于碰撞事故作为理由。

对于前下摆臂的作用及维修费用，某汽修厂老板冬也告诉《投资者网》，前悬架下摆臂属于很重要的汽车零件，也是常见的定损零件，如果自己维修的话费用大概300-400元。同时，他也透露，很少有新能源车车主到店里维修下摆臂球。

销量上升事故频出

除了断轴问题，理想ONE还存在“排放系统故障”、“PDI（出厂前检查）忘记取消物流模式”、“动力电池故障报警”、“发动机故障报警”、“刹车失灵”、“车辆自燃”等问题。

此前的4月30日，一位理想ONE车主在高速上遭遇“刹车失灵”，最终是通过制动能量回收带来的减速效果才得以安全停车。理想汽车却宣称，该车故障为电子刹车助力消失，但机械刹车和动能回收减速均正常。

8月6日，一辆正常行驶的理想ONE突然起火，造成车上两名人员留院观察。对此，理想汽车回应称：事故初步判定为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。

在业内人士看来，此次被击穿的很有可能是燃油管路，虽说不同厂家都会选择不同材质的燃油管路，但都会做一些保护措施且不会把燃油管路置于车身最低层。

11月2日，理想汽车公布了10月交付数据，理想ONE在10月交付3692辆，创单月销量新高。而在7月底上市前，理想ONE的销量还曾一度滑坡，从4月的2622辆下降至6月1834辆，下滑幅度明显。

数据显示，理想ONE自2019年12月开始交付，截至2020年10月已累计交付2.19万辆。

理想ONE为理想汽车旗下唯一一款增程式纯电动车，定位为6/7座的中大型SUV，补贴后零售价为32.8万元。自今年7月23日发布的新能源政策实行后，理想汽车曾宣布将为用户承担差价，因此售价保持不变。

除了保价策略，李想还提出逆势扩张的计划。原计划今年新增20家门店，改为增设60家。

在软件方面，理想汽车也颇下功夫。11月1日，理想汽车宣布将推出OTA 2.0版软件，加入视频应用哔哩哔哩，并将上线货车并线预警功能。截止到2020年10月，理想汽车已经进行了10次OTA升级。

在业内人士看来，虽然销量层面已成功‘上岸’，但头部新势力车企仍然不能掉以轻心。一般而言，一家车企年销量至少要超过10万辆，才能达到规模经济效益，进而实现盈利。

资金实力偏弱

从目前情况看，理想汽车应该是最需要钱的一家。一方面此前研发的低速电动车产品流产，浪费不少钱，另一方面其他几家都已经有两款以上车型，资金实力相对较弱的理想汽车至今只有1款车型，如果没钱便不能开发出新的车型。

据公开资料，理想汽车在IPO时最高募集资金1亿美元，远低于蔚来汽车两年前的10亿美元IPO规模。截至目前，理想汽车累计营收约30.74亿元，亏损近40亿元，合计融资82亿元。

不过在支出方面，理想汽车可谓非常谨慎。李想曾经透露，理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。

最新数据显示，今年第二季度，理想汽车的毛利率从上一季度的8%提升至13.3%，亏损则从上一季度的7710万元收窄至7520万元，同时，现金流转正为4.52亿元。

11月2日，国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)。规划指出，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

市场分析人士认为，当前政策端有望持续助力行业提质降本，叠加众多车企加码新能源汽车布局，利好效应下，有望加速电动车普及、动力电池为核心的新能源汽车成本下降。长期来看，新能源汽车竞争关键在于质和价。

从当前造车新势力们的市场定位来看，理想ONE与蔚来汽车均定位30万元以上高端新能源汽车市场，小鹏汽车和威马汽车则定位10-30万的主流新能源汽车市场。

从目前披露的10月交付数据来看，理想汽车的销量仅次于蔚来汽车，略高于小鹏汽车。消息显示，蔚来汽车10月共交付新车5055辆，同比增长100.1%，10累计交付辆达3.14万辆；小鹏汽车共交付3040辆，同比增长高达229%，10月累计交付量达1.71万辆。

不过，与蔚来汽车、小鹏汽车以及威马汽车等车企均有多款车型相比，理想汽车旗下仅一款车型。至于车型单一是否会对销量造成影响，招银国际分析师白毅阳告诉《投资者网》，目前来看还没有太大劣势。

白毅阳补充道，理想汽车在2022年前可能只有理想ONE一种车型，但近两年BBA以及大众等传统车企都将陆续推出新能源车型，届时理想汽车可能会面临更激烈的竞争格局。

在政策利好的大背景下，新能源汽车行业有望迎来快速发展。不过,这也意味着理想汽车未来将面临更激烈的竞争。在自身车辆安全问题频出的情况下，理想汽车到底能开多远？