牛掰！这个数据太猛了 ！
今天，中汽协公布了5 月汽车出口数据！
一个字：猛。
5月，汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。
这样还不够直观，我们把这几年的数据拉出来给大家看看，今年汽车出口数据真的很强。
再横向对比一下，我们早在去年汽车出口数据已经超越了德国。
今年一季度，我国的汽车出口就已经超越日本，成为全球最大汽车出口国。
最新的前十大出口公司还没有出，我们来看看之前1～4 月份的。从出口的前十大企业来看，还是以国产品牌的汽车为主，顺带一提，其中上汽的出口绝大多数来自全资收购的子品牌名爵，整体可以算作自主品牌的销量。
而且，更让人惊喜的是，5月的整车出口额首次超过手机。
卖一辆汽车，应该至少是一二十台手机的经济价值吧。之前华为的经销商说：
卖1辆车的毛利等于60台手机
汽车真的是一个超大型产业。当年韩国能够逆势崛起，也是靠几个关键性的产业实现了突破和升级，包括造船，化工，汽车，电子。
这也意味着，我国的产业升级，很可能在未来要攻下汽车这一城了。
最近出了一堆数据，都相当悲观，满屏都是一些负面消息，MD，真的我都特别讨厌。
今天看到汽车出口这个数据，真的是一下子就点燃了市场的希望。
你要知道，汽车产业链相对也是很长的。总产值非常庞大，带动的上下有供应链的发展和就业，那是相当大的一个数据。
整个汽车产业的规模，如果做的好，能够达到万亿级别，非常庞大，后面会拉动很大的就业，造富一批人的。
汽车出口全球第一，听起来很燃，但我们也说说典型的问题：
1.我们出口数据是超越了日本，并不是说我们汽车销量就超过日本，成为全球第一了。
因为，这个数据也存在一个偷换概念的问题，因为日本汽车的大盘在海外。
2022 年日本汽车日本国内的汽车产量仅784万辆，出口 350万辆，但是 2022 年日本汽车全球销量2000多万辆。日本汽车大部分都是在其他国家建厂。
从全球市场来看，日系车的表现依然强势，在2022年，全球销量前十的十款车型之中，日系车占了7款众多，剩下三款都是美系，其中特斯拉2款，福特1款。
跟日本品牌还有差距，不过确实很接近了。而且，我们正在利用新能源实现弯道超车。
根据Clean Technica数据，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关，达到10,091,164辆，同比上涨56.4%，渗透率提升至14%。其中，中国新能源汽车销量649.8万辆，全球市占率提升至65%。当然国内市场做了很大贡献。
也就是只比对比新能源赛道，我们市占率还是相当高的。
其次，国内新能源车企太卷了。
国产新势力除了比亚迪基本都是处于亏损的状态。
144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元——这是蔚来、小鹏、理想三家企业在2022年的净亏损额度。
“蔚小理”三家公司虽然在2022年卖掉了更多新车，获得了更多收入，但它们的亏损却在扩大。
即使是比亚迪，也是因为全产业链都是自己把控，把成本压缩到极致，才出来的利润。
而且在这亏损的情况下，行业又开始内卷价格战，今天还看到蔚来全系车型降价 3w 的新闻。
这个问题可大可小，前期这些新能源车企可以花资本的钱疯狂扩张，烧钱不断内卷。
但如果没有早日实现自我造血能力，一旦出现新的风口，资本的钱往别处跑了，失去资本的青睐，资金链断了，很有可能就被淘汰出局。
第三，就是车规级芯片（尤其是车机芯片和算力芯片）卡脖子的问题。
从工业的角度来说，虽然车载芯片不像手机芯片那样要求体积更小，算力更强，但，由于汽车工作环境更恶劣，对要求车规级芯片要有足够长的寿命，且出于安全的考虑，不良率也是近乎为零。
从全球市场竞争格局来看，在车规级半导体领域中领先依旧是欧美厂商，车规级半导体国产化率较低。
这时候就怕美丽国人又故技重施。毕竟美丽国的风格，一贯是只要有好用的牌，就会坚决用的狠用到底，甚至可以说无所不用其极。
所以，攻克这个车规级的芯片问题依旧刻不容缓。
整体来看，我们国家新能源汽车还是比较强的，只是前面还有很长的路要走，不能过度狂妄自大。
来，评论区说说，你会看好汽车这个大市场么？
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