郭台铭苦干10年，还是输给了富士康工人

　　“我们希望依靠高科技。”

　　文 | 华商韬略 张静波

　　2012年，蒂姆·库克率苹果高管团队，到访富士康。

　　郭台铭当场给库克画了一张大饼，他演示了一段视频：在iPad生产线上，用机器人取代所有的工人。

　　库克看得两眼放光，他本以为，接下来几年，会见证奇迹。

　　结果却是……

　　【富士康急了】

　　这场演示过去10年后，库克并没有等来机器人革命。

　　但郭台铭却等来了进入大陆34年，年轻人第一次集体逃离富士康工厂。

　　从2022年10月下旬开始，随着厂区内疫情扩散，富士康郑州工厂成千上万的年轻人，开始集体大逃亡。

　　由于无法乘坐交通工具，这些年轻人只能拖着行李，风餐露宿，穿越农田和高速路，徒步几十甚至几百公里回家。

　　沿途的好心人，纷纷给他们提供吃喝补给。

　　富士康大逃亡事件，震动海内外。自从1988年，郭台铭在大陆开设第一家工厂以来，这还是第一次。

　　过去30年，这个中国台湾商人，借助大陆低成本的人力优势，逐渐将一个小厂，做成了全球最大的代工厂。

　　巅峰时，富士康拥有100多万员工。纷至沓来的求职者，踏破富士康的门槛，很多地方甚至要花钱、托关系才能进厂。

　　然而，时过境迁，眼下的富士康却面临招工难问题。

　　年轻人集体大逃亡，导致郑州富士康人员短缺。

　　眼看着刚发布不久的iPhone 14 Pro，产能大跌，富士康急了。要知道，苹果可是富士康最大的客户。

　　为了缓解产能危机，郑州富士康紧急招人，一次放出10万个名额。

　　地方政府也亲自下场，协助富士康招工，甚至给部分乡镇下达了招工任务，引发很多人的质疑。

　　这不是富士康第一次面临招工难问题。

　　2021年，由于苹果手机热卖，郑州富士康先后6次上调内部推荐奖金，最高时推荐一人重奖1.27万元，就为了找到足够的人手。

　　这也不是富士康第一次因为员工问题，被推到舆论的风口浪尖上。

　　2010年，深圳富士康接连发生13起员工跳楼自杀事件，震惊全世界。大家都在问：这个全球最大的代工厂内部，到底发生了什么？

　　随着媒体跟进报道，真相逐渐浮出水面。

　　《南方周末》的记者在卧底调查后，忍不住为那里严苛的劳动环境感叹。

　　长长的流水线上，工人们每天机械地重复几个动作。上班时间，禁止交谈，每2个小时上厕所10分钟，工人经常被管理层大喊大叫。

　　基本工资很少，想多赚钱，就必须不停地加班。

　　“这是一种病态，工业化冷漠。”《第一财经日报》的一篇报道，曾这样写道。

　　人们的愤怒，在郭台铭两年后的一次讲话中，达到了顶点。

　　2012年富士康台北年会上，郭台铭对着台北动物园园长，调侃道：“人类也是动物，如何管理这100万动物让我很是头疼。”

　　很多人将富士康，同百年前以压榨员工著称、恶之花盛开的泰勒制，相提并论。“血汗工厂”的名声不胫而走。

　　从深圳富士康13连跳，到郑州富士康大逃亡……郭台铭被员工问题困扰的10年，也是人工智能大爆发的10年。

　　难道这位精于计算的代工大王，就没考虑过，用机器人来代替工人？

　　并不是富士康不想。

　　【苦干10年，还是败给了工人】

　　在蒂姆·库克到访富士康的2012年。富士康其实已经为机器人项目准备很久了。

　　早在2004年，郭台铭就花重金，从美国麻省理工学院（MIT）请来戴家鹏博士。

　　戴家鹏这个名字，在自动化领域久负盛名。1978年加入通用汽车后，戴博士一直负责开发涂装机器人等汽车自动化设备。

　　80年代，通用汽车与日本发那科，联合组建机器人公司，戴家鹏是主要负责人之一。

　　郭台铭从美国请来这样一位大神，足见其涉足机器人领域的野心。事实上，他的胃口也确实不小。

　　2007年1月，富士康机器人事业部在深圳成立，由戴家鹏挑大梁。

　　三年后的“13连跳”事件，加速了这个代工帝国向机器人转型的步伐。在舆论的口诛笔伐中，焦头烂额的郭台铭制定了一个疯狂的计划。

　　2011年，他正式公布了这个计划：到2014年，雇用100万台机器人。

　　这个计划有多疯狂呢？根据国际机器人联合会（IFR）的统计：

　　自从1961年，第一台工业机器人被安装在通用汽车的生产线以来，到2014年，全球也只生产了200万台工业机器人，大约一半仍在运行。

　　郭台铭的计划，意味着富士康在三年内，将拥有地球上一半的工业机器人。

　　相比人类，机器人不会偷懒，不会抱怨，更不会自杀，还能24小时无偿劳动，可谓代工厂的天作之选。

　　对于因富士康跳楼事件，在美国饱受质诟病的库克而言，机器人让他看到了脱身的希望。

　　因此，当他在富士康，看到郭台铭画的大饼时，两眼是放光的。

　　这不仅是因为脱身有望，还有藏在他心底的一个小算盘：苹果全球产业链雇用了100多万人，如果用机器人取代，能省下大量的成本。

　　事实上，库克前脚刚离开中国，转身就在加州森尼韦尔，秘密组建了一个机器人团队。

　　面对百万员工难题，郭台铭和库克，都选择了豪赌机器人。

　　但随后，残酷的现实，却让两位大佬用机器人一统天下的豪情，最终化作无奈的伤感。

　　尽管郭台铭一再表示，用机器人取代80%的直接作业人员，五年做不到的话，十年也一定做得到。

　　尽管在苏州昆山，富士康通过机器人计划，一度削减了近6万名员工。

　　但直到2019年，富士康工厂也只配置了10万台机器人，与百万机器人计划相去甚远。iPhone 14 的生产线上，依旧人潮涌动。

　　库克的计划也好不到哪里去。

　　尽管苹果从全美招募了大量的机器人专家；尽管库克要求日本三菱和电装，开发最先进的机器人，组建自动化生产线；但由于技术原因，苹果的这个机器人团队，还是在2018年被迫解散。

　　在业内专家看来，富士康和苹果的错误在于，把汽车行业机器人的经验和技术，用在了3C行业。

　　与汽车行业的“傻大笨粗”相比，3C行业由于零部件小，对机器人的精度要求很高，是汽车行业的10倍以上。

　　这意味着，生产线需要更灵活的机器人。

　　但就灵活性而言，目前的机器人技术还无法取代人工。

　　以拧螺丝为例，工人可以感受双手的阻力，然后轻松操作，机器人却无法准确评估钻入螺丝所需的力量，这可能会造成良率的下降。

　　此外，涂胶水也是电子产品少不了的工艺。经过训练的工人，比机器人更擅长涂胶水。

　　更要命的是，电子产品迭代速度快，需要不断调整生产线。工人可以随意组合，但搭建一条手机自动化生产线需要3—5个月，还容易出错。

　　2014年，当苹果试图推动MacBook生产线自动化时，机器人专家大卫·伯恩曾建议苹果不要冒险，因为生产线可能会崩溃。

　　“一旦出现故障，你无法预料会发生什么。”

　　但自信的库克，没有听从建议。最终，由于生产线出错，零件开始大量堆积，直接导致当年新款MacBook推迟半年发布。

　　就这样，郭台铭和库克，经过多年反复实验，最终不得不承认：在组装环节，机器人干不过富士康工人。

　　【机器人真能干掉人类？】

　　用机器取代人工，是人类古老的梦想。

　　早在4000多年前，古埃及人就运用杠杆原理，制作出取水装置——沙杜夫（Shadoof），用于灌溉农田。

　　18世纪，蒸汽机的发明，将人类带入工业时代。此后，经过电气时代和IT时代，人类发明的机器越来越先进。

　　尤其是，诞生于20世纪50年代的人工智能，在最近10年出现爆发式增长，工业机器人被越来越多地用到生产制造环节。

　　很多人惊呼，机器人很快就会取代人类。

　　在美日韩、欧洲等发达国家和地区，工业机器人已上升为国家的顶层战略。作为制造业大国，中国更是对工业机器人报以极大的热情。

　　一方面，随着工资水平的上涨，过去30年中国制造业的低人力成本优势正快速消失，产业向越南、印度等国转移的压力越来越大。

　　另一方面，新世代的年轻人越来越不愿进工厂。对他们来讲，送外卖、送快递、开网约车是更好的选择。

　　诸多迹象表明，中国制造依靠低人力成本、海量劳动力的道路，已经走到尽头。要想继续引领全球制造，就必须找到新的出路，而机器人就是其中之一。

　　但苹果和富士康的实验告诉我们，机器取代人工，远非想象中那么乐观。

　　尽管长期来讲，随着技术的进步，现在面临的很多难题，都会在未来得到解决，从而推全球动制造业的升级。

　　但在短期内，机器人要想完全取代人类，还不现实。

　　事实上，在苹果和富士康之前，很多企业都尝过盲目自动化的恶果。

　　2013年，美国波音公司制定了一个野心勃勃的机器人计划。他们从德国找来全球四大机器人厂商之一的库卡，试图打造一套全自动化的生产系统。

　　库卡在汽车制造业，拥有深厚的功底，曾帮助许多汽车制造商实现了自动化。

　　然而，这一次，库卡却栽在了波音777的机身装配环节。

　　2016年，一台机器人在工作时，严重划伤机身的金属蒙皮。紧接着，一架由机器人装配的货机被发现安装精度不够，几百个铆钉不得不全部拆下来返工。

　　一系列失误，让波音高层对该系统彻底失去信心，最终在六年后，终止了这个计划。

　　波音的失败，并没有吓退后来者。

　　2018年，为了发动对传统汽车制造业的革命，特斯拉设计了一条拥有1000多个机器人的高度自动化生产线。

　　然而，在Model 3产能爬坡的关键时刻，这条生产线却在组装、质检环节问题百出，高达40%的产品需要报废或返工。

　　为了解决问题，马斯克不得不每天睡在工厂里。

　　事后，他承认，“特斯拉工厂的过度自动化是个错误……人类被低估了。”

　　【参考资料】

　　[1]《激辩大厂富士康：进入大陆34年，年轻人第一次集体逃离》一号企业家

　　[2]《工业化冷漠下的富士康“帝国”》第一财经日报

　　[3]《波音公司：自动化VS人工化》中国航空报

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