中国错失机会?乌与美共享安225!网友:你会后悔的
相信大部分国人提起乌克兰这个国家,都会是一副恨铁不成钢的样子,能把败家子这个词用来描述一个国家,乌克兰也是全球独一份了。
就在最近,乌克兰又要开始在作死之旅上踏出新的一步了。乌克兰安东诺夫公司不久前声称,要恢复安225超级运输机的生产计划,而乌克兰选择的合作方则是美国。
据了解,美国目前已经派出了一支由70名航空航天方面的专家组成的队伍赶赴乌克兰,对安225进行研究。
自从苏联解体之后,乌克兰就再也没有能力独立担负起安225运输机的生产任务,再加上在美国的忽悠下,乌克兰爆发了一次又一次的颜色革命,这也让乌克兰的经济和国防工业受到了更加严重的打击。
在困境之下,乌克兰便表示与美国共同分享安225运输机的全部秘密,与此同时让美国帮助乌克兰制造这一款世界上最大的运输机之一。
安225运输机是当初苏联为了运输航天飞机专门研制的一款非常特殊的运输机,其最大起飞重量达到了惊人的620吨,这是什么概念呢?要知道我国服役没多久的运20大型运输机的起飞重量才在200吨级。
安225的机身长度达到了84米,翼展长达88.4米,高度18.1米,足足有七八层楼高。其动力系统是来自于着名的马达西奇公司研制的D-18T发动机,单台发动机推力达到了23.4吨,相当惊人。
安225运输机的性能是如此强大,以至于关于中国要购买乌克兰安225运输机的话题可以说是经久不断,而如今乌克兰宣布要和美国共同合作重新生产安225,很多人都觉得中国错失了这个大好机会。
不过这些人却忽略了一个问题,安225性能确实是强大,但是我们真的需要它吗?
这可不见得。前面也提到过,安225是苏联为了专门运输航天飞机才单独研制的一款特殊的运输机,日常情况下,我们根本就用不到这么大型的运输机,中国租用安225的次数也屈指可数,最有名的就是使用安225运送上海磁悬浮列车。
但是这种运输任务可以说是少之又少,花大价钱生产维护这么一款运输机,太不划算了,这是其一。
其二是如此庞大的运输机,对于机场硬件的要求也是相当苛刻的,能够供安225起降的机场必须是4F以上,而我国能够达到这一等级的机场,全国算下来也才15个,平均下来两个省都分不到一个。
甚至于哪怕有了足够等级的机场也不行,要知道安225的尺寸相当大,其翼展达到了88米,
很多机场为了能够顺利起降安225运输机,都必须要全面清空才能用,太耽误事了。
相信大家也注意到了一点,那就是每一次安225来中国,基本上都是在石家庄机场降落,为什么呢?就是因为石家庄机场一方面等级达标,足够安225起降,另一方面就是石家庄机场平时客流量比较少,清空起来损失比较小。其他热门的机场可舍不得这么玩。
对于空军运输机来说,并不是大就是好,最关键的是要适用,像安225这样的运输机,对于正经的机场跑道适应性都如此之差,遑论在战时条件下建立的野战机场了。
当年苏联就曾经有过类似的教训,在上世纪70年代埃塞俄比亚战略空运行动中,苏联就出动了安22这款比伊尔76还大的运输机对非洲之角进行支援,然而当时的安22在机场降落时因为跑道太短而冲出了跑道,最终动用了坦克才将其拽出来,随后按22就被踢出了空运机队。
尽管我国对于大型运输机的需求非常强烈,但是我们需要的也不是这样一款特制的巨型运输机,而是像运20这样的大型通用运输机。
其实早在2016年,乌克兰就曾经传出过消息,要和中国一起合作研发生产安225运输机,据说合同价值高达5亿美元。当时的我国想的可能是通过安225的复产来研究其发动机技术,不过后来不知道什么原因,这一消息就再也没有了下文。
其实对于安225,中国对其真没有什么值得可惜的地方,哪怕是发动机技术,尽管我们没有成功收购马达西奇,但是这些年来和马达西奇的合作也得到了不少的技术和人才。
反倒是美国,此次和乌克兰合作研发生产安225的动机很让人值得怀疑。美国对于大型运输机的需求和中国都是一样的,并不追求越大越好。
比如说美国空军最大起飞重量400吨级的C5银河运输机,在上世纪90年代就停产了,总共也只生产了54架,就是因为需求少,这么点就够用了。真正需求量大的,还是c17这种通用运输机。
既然美国用不到,为何还要与乌克兰安东诺夫公司合作生产安225?此时能想到的例子就是前些年美国利用皮包将公司将乌克兰尼古拉耶夫造船厂整破产,乌克兰那,什么时候才能长点心呢?
众所周知,冷战期间,美苏两个超级大国在多个领域展开了激烈竞争,其中在航空航天领域的争夺尤为明显,两国为此投入了大量的人力物力财力。尽管随后苏联的轰然解体标志着冷战的结束,但这两个超级大国也给世界人民留下了大笔珍贵遗产。
其中,苏联留下的遗产就非常值得说道,这当中就包括了当今全球最大的巨无霸型运输机、长程飞行的载重纪录保持者和拥有多项起飞重量300吨以上等级型号世界纪录的安-225。
目前,安-225运输机仅生产一架,现归乌克兰所拥有。但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225,因此这架飞机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角,机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件,实际上就是处于不能飞行的报废状态。
直到本世纪初,安东诺夫航空公司在对其进行1年左右的改装与机身强化之后,安-225这才重获新生,承接跨大西洋航线的货运飞行任务。
不仅如此,安东诺夫公司还计划生产更多的安-225,目前制造工作仍在继续中。当然,如此神器自然也引起了西方注意。日前,美国媒体报道称,70名航空制造领域的专家飞赴乌克兰,对一架半成品的安-225进行了拆卸研究。
对于美国航空专家此举,有分析认为,美国事实上对前苏联的暴风雪计划很感兴趣,因此很可能会复制这一计划,而安-225无疑成为重要一环。据悉,安-225原本就是苏联在1985年应运输暴风雪号航天飞机的需求,由安东诺夫航空科技技术联合体研制设计的。
安东诺夫原计划制造两架,但由于开发时间非常短,因此安-225的大部分概念都是来安-124。
据悉,安-225的载重量原厂公布是250吨,但一般认为,安-225至少有超过300吨的载重能力,其中货物不是只可放在机身内的货舱中,安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架,也拥有运载250吨重物体的能力。相比之下,美国空军目前最大型的C-5军用运输机也就只有118吨的额定载重能力。
毫无疑问,作为世界上最大的运输机,安-225在远距离运输和承重方面具有先天优势,而这也是目前的美国所需要的。据俄专家称,美方研究了这架飞机的起落架,发现其对鼻轮由4个轮胎组成,腹轮部分则由前后七组腹轮左右共两排28个轮胎组成。随后,美方对这项技术进行了分析。
当然,美方研究的另一个重点方向无疑就是安-225的气动布局了。据悉,安-225的气动布局与安-124相似,但为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流,因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代,变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。总体而言,安-225能改善军事物资的运输,将会给美方带来巨大好处。
乌克兰的一媒体报纸在3月14日的时候刊登了一篇文章,是乌克兰着名经济学家写的《乌克兰:处在灭亡的边缘》。这个文章标题乍一看上去,感觉可能非常夸张,然而,事实上乌克兰现在的确处于非常艰难的境地,虽然不至于灭亡,但是的确已经在灭亡的边缘摇摇欲坠,未来的道路一片迷茫。
欧盟的“欲拒还迎”
这篇文章主要是对欧盟和乌克兰局势的分析,加入欧盟一直是乌克兰的追求,然而身为一个欧洲国家,乌克兰却没有太大的希望加入欧盟。虽然欧盟并未直接拒绝乌克兰加入,但是在乌克兰加入欧盟的问题上态度非常“暧昧”,既不直言拒绝,也没有明确同意。
欧盟的这种行为有点“欲拒还迎”,虽然态度模糊让人非常难受,但是原因也好猜,毕竟虽然欧盟不想让乌克兰加入,但是也更不想乌克兰能够和俄罗斯重归于好,于是只能这样不置可否,用模糊的态度吊着乌克兰。
而欧盟除了不想让乌克兰加入也不想让乌克兰“投靠”俄罗斯之外,甚至还可能有让乌克兰当“炮灰”的想法,毕竟欧盟之前也不是没有过前车之鉴,曾经乌克兰和俄罗斯在刻赤海峡爆发冲突的时候,欧盟并没有做出任何实际行动,没有半点要帮乌克兰解围的意思。
加入欧盟前乌克兰可能已经被欧盟“卖”了
在这篇文章中,作者伊戈尔直言表示,乌克兰可能在加入欧盟之前就被欧盟“卖了”。他承认乌克兰是欧洲的一部分,然而现在的欧盟已经今非昔比,并没有什么联盟大义的情怀,而是已经成了一个“唯利是图”的组织。
伊戈尔认为,现在的欧盟,非常喜欢说大话空话,而并不兑现,并且当真正的问题摆在眼前并迫在眉睫时,却是完全无能为力解决。他还玩笑地表示,如果现在碰上印第安人,欧洲会被殖民。
提出了一系列问题之后,伊戈尔还表达了自己的态度和想法,他认为当前的乌克兰应该改变方向,不再去一味贴合靠拢西方,而是要将目光转向东方,做出更加明智的选择——中国。
伊戈尔的这篇分析是非常透彻的,他对西方的看法也很准确,乌克兰这么多年对欧美的示好都没有得到回应,欧美根本没把乌克兰放在眼里。而乌克兰目前前途迷茫,面对欧美的冷淡和俄罗斯的示好,并不知道何去何从。
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