乌克兰贱卖超级战略运输机，13架仅售2.1亿美元
要说全世界最败家的国家，乌克兰敢说第二，恐怕没人敢说第一。苏联解体后，乌克兰和俄罗斯接受了大量军事装备和武器设计局，俄罗斯还顺带继承苏联的国际地位。当然，苏联相比，俄罗斯也是个败家子，当年一个个强大的设计局如今过得好的寥寥无几，大量坦克装甲车也变成废铁，美国的F22和F35满天飞，自己的苏57还没成气候。
乌克兰虽然没有继承太多遗产，但是大量的战略轰炸机和装甲部队甚至核武器都让这个新国家成为世界一强，而苏联时代的当家运输机设计局安东诺夫更是有望成为继空客和波音之后的又一航空巨鳄。而在最近，乌克兰居然宣布，要出售安东诺夫家的安22战略运输机，而且直接就卖13架。很多网友开始讨论，安22虽老，但是部分性能比运20还要优秀，运20在这次疫情期间发挥了重大作用，我们也许真的需要购买这13架运输机！
安22本身是一款相当优秀的运输机，而且是唯一一款涡桨战略运输机，在C5没诞生以前是绝对的运输机领域老大。安22的整体数据很出色，空重为114吨，最大起飞重量250吨，最大载重更是有惊人的80吨，足够运送当时两辆苏联主战坦克。
我们来对比一下目前世界两种大型战略运输机C5以及安124和两种战略战术运输机运20以及C17。C5空重172吨，最大载重120吨，可以运送美军的M1系列主战坦克和大量军用物资，运载能力仅次于安124（仅针对量产运输机）。其最大起飞重量为381吨，比安22多了130多吨，但是最大载重只多出了40吨。安124算是安22的后继型号，最大起飞重量已经攀升到惊人的405吨，最大载重量150吨，几乎是安22的两倍。和这两架飞机相比，安22的载重和飞行速度没有什么优势，但是也有与之相比的资格，除了个别单件重量过大的货物之外，主战坦克大家都能拉。
接下来再看C17，C17最大载重77吨，最大起飞重量265吨（实际超过280吨），整体小幅度超越安22，优势是更快的飞行速度。运20还没有换装更好的发动机，目前的最大载重只有66吨，最大起飞重量则有220吨，是前面对比的所有机型中载重数据最小的。可以看到，安22的确不如两种真正的战略超级运输机，但是和两种新兴的战略战术运输机还是有一拼的，单从这些数据上说，安22并不落后。
除了载重优势外，安22使用的NK12发动机是源自图95的超级涡桨发动机，赋予了安22非常好的起降能力，甚至可以在平整的土路上起降。要说缺点，那就是技术稍显老旧，而且速度较慢，电子设备和整体的设计都不够先进。
运20一旦完善，那么它的载重数据还是不会超过的安22的，而且也没有必要去超越，运20是大型战略战术运输机，其同类机型只有C17，可以将主战坦克等设备一次性运往战区，两者都是非常纯粹的军用机型。C17曾有民用版本，但是美国民间有大量货机，并不缺乏这种专用运输机。
乌克兰出售这些飞机自然是手头太紧，安22这种飞机不同于其他敏感设备，是可以当做民用装备出口的。那么就来回答刚才的问题，答案出乎很多人的意料，中国其实有一定的必要去购买这些飞机。
购买这些飞机自然不是奔着什么技术或者仿制，仅仅是考虑其运载能力。安124目前一直在民航市场耕耘，其特殊设计很方便运送大件货物和不少工业设备，比常见的货机要舒服得多。安22虽然没有安124那么大，但是货舱容积达到639立方米，可以运送很多民航货机没法运送的设备，而这也一直是军用运输机最大的优势。安22的尾门设计可以直接让车辆驶入货舱，并且可以在地面协助的情况下很快将货物装满货舱，远比客机改成的货机高效。
很多人说，运20货舱容积不小，也有所谓的民用版，安22并没有明显优势。那么来看看价格，这13架安22的价格仅仅只有2.1亿美元，也就是我国一条军舰的价格，单位价格堪比直升机，简直是捡了大便宜。
诚然，这些飞机寿命已经不多，不过运输机和货机中服役几十年的非常多，安22本身的安全记录也很不错，这13架安22可以在很多特殊用途发挥巨大作用，中国的飞机维护保养一直是世界最优秀的，事故率相当低，足够让这些飞机在几年内回本。运20目前数量不多，量产后肯定优先装备给军队，像新冠疫情这种紧急事件自然可以从部队抽调飞机运输重要物资，但如果民航市场有这种肚量大的飞机，就可以在第一时间将物资运抵目的地，非常快捷。
总的来说，这些安22的使用价值不算小，和价格对比后也可以加上高性价比的标签，要是我们哪家航空公司甚至快递公司愿意购买都是没有太大问题的。只不过这些年近半百的飞机终究不能当作主力飞机去使用，我们讨论是否需要购买也是建立在我们至今还没有完全超越这种飞机的基础上，一旦有了完善且高产量的新运20，那么我们将会毫不犹豫的说，安22，我们不需要！
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