“两证”取消已成定局，公路也将全部免费？为何车主们却褒贬不一
这些年来中国各领域快速发展，国民收入水平也不断提升，这让中国整体都迎来焕然一新的改变，与此同时我国也拿下了多领域的第一，比如基建水平第一、制造第一以及汽车数量第一，截止到今年上半年，国内汽车保有量已经达到4亿辆，中国持有驾照人数多达近5亿，汽车逐渐成为大家日常出行的常见交通工具，这一点对那些厌倦了早晚高峰期的上班族来说更是深有感触。
正是因为国内汽车保有量逐渐增多，每年交管部门推出的规则变革也都令国内百姓颇为关注，如今有关两证取消消息再度引发广大车主热议，这又是怎么回事？
不同于驾驶普通小汽车，开货车的要求也更高一些，这主要是因为货车更难驾驶，除了基本要持有驾驶证以外，货车驾驶还要取得两项重要证书，他们分别为道路运输证和道路运输人员从业资格证，以往驾驶货车必备这两证，但却有消息称这两证已经被取消。
按照国家相关政策内容显示，如果驾驶者所驾驶的货车规格为4.5吨以下，可以不用办理上述两类证书。由此可见现在国家依据货车规模设定了取消这两证的新规，对于货车驾驶者来说这应该是一件好事，毕竟这放宽了货车驾驶的门槛，但对此决定大众却意见不同，支持该项政策的人认为取消两证后，大家驾驶货车的门槛更低，这不仅省去一些麻烦，而且也节省了一笔考证所需的费用，同时也方便了广大灵活就业群体进入货运行业。
而另一面反对该项政策改革的人却认为，这项新政策的颁布会加剧货运行业的竞争力度，最终导致这一行的就业人员工资水平下降。其实现在支持与反对这两大群体代表的意见都有一定的合理之处，但国家既然决定取消两证，就意味着它的好处大于弊端。
而除了取消两证以外，现在交管部门还推出了一项新规，这项新规就是取消公路收费，相比于涉及到货运行业从业人员的取消两证规定，公路免费更受大众关注。
众所周知，这些年来国内有些公路一直是收费运行的，截止2021年，中国收费公路总厂共计18.76万公里，占据全国公路总数的3.55%，这些公路靠着近1000个收费站的努力，在2021年总计拿下了6630.5亿的营收。
这些收费公路虽然给国家经济创造了营收，但同时他们也给物流行业造成了发展的压力，比如从北京至上海的公路运输里程总计1200公里，一辆轻型小货车走过该里程的油费需要不到1000元，然而公路的通行费却可能达到580元，这已经占据总运输成本的40%。一场交通运输部数。据统计我国物流行业通行费成本约占总运营成本的30%，这样来看收费公路确实加剧了公路运输成本，这也是让广大车主颇为头疼的地方。
当物流行业本就受到疫情等因素打压时，国家也在此期间充分考虑到相关从业人员的生存压力，为此国家作出了降低通行费用的决定，从第4季度开始广大车主能够享受通行费用打9折的优惠。但对此还有一些人感到优惠力度不够，为此他们提出疑问：什么时候才能完全免费通行？
虽然现在国家为了减轻物流运输的压力已经做出了打折优惠，但是和我们完全免费通行还有一段距离。
这一方面是考虑到国内基建发展必不可少的就是收费公路，当前中国已经发展成了基建狂魔，如果我们取消公路收费政策，国家也会因此失去发展基建的资金来源，企业会因为无利可图放弃公路建设，所以最终这些负担还是要往那车主来承担，从这一点来看，道路通行费用非但不会取消，而且还会长期保持。
另一方面是因为我们也需要考虑到修路的天价债务，正所谓要想富、先修路，修路确实是很多地方发展经济的一大有力手段，可各个地区为了能够修路却也欠下了不低的债务。截止到2021年年底，我国公路总计欠债7.92万亿，和银行系统有关的债务就高达81.5%。若是国内全部取消道路通行费，仅仅依靠着财政收入，根本无法偿还这笔巨债，所以这样的代价最终还是要广大老百姓承担。
这些年来，国家对于公路政策的改革一直在进行，为的就是在巩固国家道路发展的同时，给广东大百姓提供更多的便利，未来只要我们发展得越来越好，取消公路收费也不是不可能。
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