多个城市地铁建设或“被叫停”，是何原因？为什么要这样调整呢？
引言
到了现代社会，人们的出行方式已经变得非常多样化了，在日常出门的时候，人们可以根据不同的需求，来选择乘坐不同的交通工具，这让大家的生活变得非常方便。
就比如在城市内通勤，人们的最优选择是地铁，因为地铁的行驶速度较快，基本上可以快速到达目的地。
对很多城市来说，都想要修建地铁，毕竟这将会对经济发展带来很大的助力，而且也是一种经济实力的体现，因为只有综合实力非常强劲的城市，才拥有修建地铁的能力。
但最近有消息传来，国家将对地铁修建进行一些限制，并且进一步提高了地铁修建门槛，而那些正在进行地铁修建项目的城市，也不得不立马停工，难道地铁梦已经破碎了？国家为什么要这样进行调整呢？在这背后，有着怎样的原因？
全国范围内，没有修建地铁的城市有很多，并且都期盼着能够早日开展地铁修建项目，但想法非常美满，可真正做起来，就不是那么简单了，并且还要提前满足一些修建条件，如果达不到标准，就会被拒之门外。那修建地铁需要满足哪些硬性条件呢？根据相关规定来看，主要有六个硬性指标。
第一个条件是，这座城市必须拥有非常可观的公共财政预算收入，并且需要超过300亿。
第二个条件是，在GDP总量上，必须超过3000亿。而第三个条件是，在常住人口方面，总数量必须在300万以上，又或者是等于300万。第四个条件是，在地铁的修建过程当中，这座城市不会产生债务危机，以及各种风险。
第五个条件是，城市的客流量规模必须十分庞大，每小时的单项高峰必须超过3万人次。而最后一个条件是，在修建完成之后，每天每公里的客运强度必须超过7000人次，这项指标是最为关键的，也是很多城市难以完成的。
这样来看的话，想要获得地铁的修建资格，是一件非常困难的事情，只要有任何一项没有满足条件，都没有办法开展修建项目。在这样非常严格的标准之下，全国只有少数城市达到了标准，完成了地铁梦，而大部分城市只能满眼羡慕，黯然神伤。
对公共交通设施进行建设和完善之后，能够帮助一个地区实现经济发展，这所起到的带动力还是不容小觑的。
更何况，在最近这几年，国内的经济环境并不好，经济非常萧条，在这样的背景下，似乎确实比较适合大搞基础设施建设，那为什么国家会进一步提高城市修建地铁的门槛呢？
大家需要注意，地铁修建并不是纸上谈兵，计划是一回事，真正实施起来又是另一回事，并且和其他公共交通设施建设相比，更为复杂，难度也更大，所以必须要谨慎对待。
首先，想要修建地铁，就必须拥有非常庞大的资金支持，因为这方面的支出非常高，与此同时，也会花费一定的时间成本。要知道，在修建地铁之前，会有相关人员专门对当地进行考察。
然后规划出详细的建设线路，并且核对和勘测工作也不能少，这部分的时间成本就已经很大了，更何况，如果涉及到占用土地，还必须解决赔偿和拆迁的问题。
在修建地铁的各项准备工作做好之后，就可以动工修建了，在这个过程当中，前期的花费巨大，想要建设一条完整的地铁线路，花费的金额高达上百亿，并且在开工之后，就已经没有回头路了，所以并不是所有的城市都能够拥有如此庞大的资金支持。
其次，在地铁建设完成以后，后续还涉及到运营和维修成本。有相关数据显示，在众多建设了地铁的城市当中，处于盈利状态的城市只有五个。
其它城市在修建地铁之后，都一直在产生亏损，甚至亏损了上百亿。举个例子，比如北京，各方面条件都非常不错，但就算是这样，地铁每年都会出现上百亿的亏损，很难转亏为盈。
除此之外，也有一些房企会专门利用地铁，来做一个噱头，为自己的楼盘进行营销，进一步哄抬房价。对于这一点，大家也都十分清楚，靠近地铁口的房价都会较高。
在地铁的加持之下，中介也会在这个过程里推波助澜，进一步扩大优势，这就背离了买房的初衷。房子是用来居住的，虽然交通便利非常重要，但不能成为助长房价增长的工具，而在这样的情况下，就会失去修建地铁所存在的初衷。
小结
总而言之，我国之所以会进一步提高地铁的修建门槛，主要是因为在修建地铁的过程里，会产生高额的成本，很多城市的经济发展状况又不稳定，所以如果强行修建，很容易造成债务危机，从而影响社会的稳定。
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