曾是国内唯一一座禁止拍照的桥:竣工时一位排长纵身跳入江中
在旧中国的时候,建筑类的技术都是被外国垄断的,他们不肯向中国人传授经验,甚至联合起来对外封锁经验,为的就是低价雇佣中国劳力,然后再将成品高价卖出,进而从中牟取暴利。
这样的现象也不仅仅体现于建筑这一个层面,凡是含有技术含量的方面他们都会运用这种手段,屡试不爽。
然而随着社会的发展,一座座高楼拔地而起,各种铁路,高架桥的修建更是彰显了我们国家综合国力的提高,各式各样的建筑物在不同地方发挥着不同的作用,其中具有这一特征最明显的就是——桥。
有些桥的修建不仅仅具有交通功能,还具有一定的美学意义,以至于后来发展为了某一地区的必备打卡美景点,最耳熟能详的就比如赵州桥。
但是,在我们国家有这么一座桥,它禁止游客打卡拍照,如果有人深入地了解过关于这座桥的历史的话,还会知道曾经在大桥竣工的时候,有一个排长一跃而下。它就是怒江大桥,直到现在还有武警在桥上驻守。
怒江大桥的建立
新中国成立后,祖国边疆地区以及山区的交通问题迫在眉睫,若是得不到妥善的处置,那么将会阻碍中国以后的发展,尤其是西藏地区和内陆的交通往来,真的就像歌里所唱的“天路”一般。
于是,在各级领导经过统一商定后,决定修建川藏公路,要知道,虽然新中国已经成立,但是在国际上却面对着各个国家联合的排挤,一些技术对中国来说是全面垄断的形势,当时听说中国要修建自己的铁路时,外国人就像是听了一个笑话般,并未放在心上。
中国之所以能从漫漫的封建帝制中存活至今,最不可或缺的就当数决心和毅力。
功夫不负有心人,修建铁路的过程中虽然有着高山和压力的重重阻碍,但都被我们的设计师巧妙化解,并且川藏公路的建成从一定程度上也打破了西方国家对我国的技术垄断,不仅加强了西藏与内陆的联系,还提高了我国的国际影响力。
除此之外,川藏线上还修建着一座名为怒江的大桥,连接着怒江南北两段,桥的两面是高耸入云的山峰,其下是峡谷,不难看出,怒江大桥当初的修建难易程度不亚于川藏公路的修建。
怒江大桥对于我国的西南部来说具有重要的战略意义,尤其是当初在修建这个大桥时,大家都是拿出必胜的信心,无惧外界的眼光,这才使得其能顺利建成。
一个排长的“陨落”
怒江大桥另外一个闻人所知道故事就是在这座桥上,曾经有一个排长一跃而下,结束了自己的生命。
虽然说修桥不像打仗一样,不用面对敌人的枪林弹雨,但是他们要面对的是大自然,而大自然的力量往往是最可怕的。
在大桥修建之初,有人因为不熟悉地形不小心坠江,湍急的河流很快将人卷了下去,队友们眼睁睁看着同伴的死去而无能为力,那种如抽丝剥茧般的无力感比任何身体上的伤痛更能摧残人心。
1954年怒江大桥全面建成,在桥的一端有一个简易搭建的架子,上面刻着一幅画,是一个排长从桥上跳下的画面。
当时,大桥竣工后,排长看着原来十几个人的队伍如今只剩他一个人,心生戚戚然,并且觉得没有脸面面对死去兄弟的家人,一时悲愤交集,从大桥上跳了下去。
其实,这样的故事肯定还有很多,我们所知道的或者说现在流传下来的都只是冰山一角,任何一个大工程的建立其背后的故事或许都会使现在的人听来难受。
此外,怒江大桥第一次竣工后,还进行了第二次的重修,但是重修后,仍然保留了这一幅画以及英雄纪念碑。
无论时代怎样变迁,世人都要牢牢记住这些人,他们为了我们的生活做出了怎样巨大的贡献,并且我们能为这些先烈所做的就是铭记他们,以此来告慰他们逝去的英灵。
不允许游客随意拍照
不允许拍照这样的事情,在其他地方听来是无理取闹,但就是这样难以置信的事情却是每天都在怒江大桥上发生着。
怒江大桥地理位置的特殊性也就决定了其作用的特殊性,大桥两端每天都有武警二十四小时的驻守,虽然允许游客来往通过,但若是有人因为好奇心或者是惊叹拍照留念的话,两面的武警就会走过来,劝说当事人将照片删除,若是单纯的劝说不起作用的话,武警就会强制删除,更有严重的还会将其带到驻地进行动用武力。
这看似不近人情的背后,实则是我们国家军人的忠于职守。怒江大桥具有重要的战略意义,如果拍照的游客不小心将照片流露出去,就怕有心人窃取情报,泄露秘密,造成不可估计的后果,要知道这座大桥是无数人用生命换来的。
但是,随着我国综合国力的增加和国际地位的提高,这项要求慢慢地被废除了,网络上也会有一些怒江大桥的游客照流露出来,但这不代表着我们没事干的话就可以随便拍照打卡留念,为了避免引起不必要的麻烦,能不拍照的我们就不要多此一举。
小结:
川藏公路的建成,怒江大桥的竣工都反映出我们国家综合实力的增强,这些建筑也都为我们国家做出了巨大的贡献。
他们的建成是无数前辈用生命换来的,在他们眼里祖国的利益高于一切,新一代青年在铭记先辈们的英勇事迹同时更应该做的是传承并发扬这种敢于吃苦,不怕困难的精神,因为我们肩上背负的不仅仅是个人的荣誉,更要是承担起祖国的责任。