路途绕，票价贵，高铁越修越“变味”？这样下去将来如何是好？
引言：
这几年来中国基建在世界闻名，也可以说中国的基建水平应成为我国对外的一张名片，国内高铁修建地越来越多，在方便人们出行的同时，也产生了一些争议。
有不少人表示高铁越修越变味了，如今的高铁路途似乎更加远更加绕了，票价也没有降下来，有的甚至和飞机票不相上下，所以大众便开始忧虑，有着路途绕和票价贵的特点，未来的高铁又该如何发展呢？想要改善这些缺点，我国的高铁又该如何做呢？
高铁为何会绕路？
大众想必也明白，高速公路大多都是笔直的，可高铁却弯弯绕绕，这就让人不能够理解，为何要绕来绕去呢？笔直的路线不是更加便捷吗？
其实之所以高铁会出现绕的原因，和我国的铁路规划有着密切的关系。早在2016年，我国规定未来的高铁网络要八横八纵，这些年来国内的高铁修建便按照这个总方针开始执行。
大众比较熟悉的京昆高铁以及包海高铁都是按照八横八纵来进行规划的，而八横八纵就意味着高铁是在绕路。这时候就要考虑到一个点，如果单单是为了节约出行时间，高铁的用途就太片面了。将眼光放长远一点，我国高铁之所以会采取八横八纵的模式，最主要的就是希望用高铁来构建出更多的城市群。
比如说在我国京津冀这个大城市群的发展过程当中，高铁就起到了无可替代的作用，因此这些高铁会绕路，将更多的城市包围在其中，最本质的目的就是希望让这些城市之间的交流更加密切，将来方便构建出一个又一个的城市群体。
我国的高铁票价为何高呢？
有很多人不愿乘坐高铁，还有一个原因就是认为高铁的票价实在是太高了。举个简单的例子，通过购票网站上发现从上海到北京的高铁二等座它最低的票价为553元，但看机票的话，会发现从上海飞往北京的机票最便宜的仅仅只需523元，这也就意味着机票比高铁还要便宜十块钱。
同时飞机还提供免费的餐饮，高铁却需要自己购置，也就是意味着坐飞机比坐高铁至少能节约50元。所以为何高铁的票更贵呢？其实这主要和高铁的建设有关。
我国高铁在修建之后长期都是处于亏损状态，和大众所和大众想象的盈利是不一样的。这两年由于疫情，大众减少了出行，高铁的亏损就更加严重。高铁需要维护铁路建设，工作人员的工资，各种费用算下来每一年高铁都要亏很多钱。
即便是大众最熟悉的京沪高铁，年初到现在，亏损金额便超过了十个亿，我国最发达、最知名的高铁亏损得这么严重，更何况别的地方的高铁。
根据国家财政部门的数据，可以知道我国的国铁集团，也就是负责全国的高铁运营在2022年上半年，亏损额就达到了955亿。为维持高铁的正常运营，不亏损更多的金额，高铁的票价一时半会儿是不可能降下来的，一旦下降，亏损必将更加严重。
我国的高铁未来又该如何发展呢？
其实在我国高铁技术不断发展的过程当中，高铁的修建数量、通行里程都已经达到世界最高。想要保持住国内高铁的发展，未来可以从这几个方面出手。
首先就是增加海外市场，我国的高铁市场本来就趋于饱和，因为疫情的影响，国内的高铁发展遇到了一系列的难题，而国外的高铁建设显然还没有如今的中国强，不少国家都将修建高铁提上日程。
这时候中国便可以去其他国家帮忙修筑高铁，赚取其中的费用，包括欧美国家的高铁都没有中国的先进以及发达。如果能够大力开拓海外市场，对中国高铁的发展有着重要的意义。
其次便是与数字技术相结合。随着互联网的发展，大众的需求越来越多，现在很多高铁还没有覆盖5G信号，大众在高铁上使用手机便会存在诸多不便，这也是不少人不愿意乘坐高铁的原因，毕竟现在飞机上已经覆盖了网络。
如果能够大力发展技术，无论是互联网还是数字技术，与高铁融合得更多，开拓更多的功能，这样就能更好地发展我国的高铁技术。
最后就是高铁要做到节能减排，如今全球的环境不断恶化，碳排放量一年比一年高，世界各国都意识到必须要保护环境，减少碳排放。虽然说高铁比私家车要节能减排，但未来随着这个时代的变化，绿色发展是极其有必要的，毕竟高铁的耗电量极高。
结语：我国的高铁发展目前确实是面临着一定的困难，如果能够解决这些困难，为阿里我国的高铁事业，未来必定更上一层了。中国这些年来不断进步，技术也在快速的更新中，相信未来高铁存在着这些问题，都能够被克服。
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