印度“加价”购买，我国花数十年研究，高铁车轮到底多难造？
引言
当下社会大多数人有跨省跨城市的出行需求时，都会优先考虑乘坐高铁相比于普通火车，高铁的速度更快、乘坐更便捷，而且相比于坐飞机，高铁不用提前一两个小时抵达机场，也免除行李托运等麻烦，正是因为高铁的存在，帮助不少居民实现了出行便利。
近些年来中国也大肆建设高铁路程，如今中国铁路路程占全球一半，也是当之无愧的高铁强国。不过中国的高铁建设虽然如火如荼，但我们始终没有达到百分百自主建设作为高铁建设中最难的环节之一，高铁车轮的制造也曾困扰中国十几年，为什么这项制造能让我们如此头疼呢？高铁车轮其实不仅困扰了中国，也是很多国家在高铁建设过程中最艰难的一步，中国为此研究了十几年，印度为此也花了大价钱向日本和德国采购高铁车轮。
在全球的公益制造业领域，日本和德国确实是当之无愧的强者，在高铁车轮制造方面，日德技术也达到了登峰造极的水平，基本上世界各国想要进口优质高铁车轮都少不了，要走向日德进口这一关，而日德两国之所以高铁车轮制造技术顶尖，就不得不提到这两国的发展历史了。
虽然日德两国拥有着完全不同的车轮发展历程，但他们有一个共性特点就是对本国制造业十分重视，火车作为19世纪的产物就源于欧洲，当年德国更是将火车不断发扬光大。
他们凭借着火车实现了交通自由，也达成了一战发生前的富裕局面，这也为德国的高铁建设打下了深厚的根基，自从高铁出现之后，德国又凭借着此前多年来的火车制造发展经验，德国人凭借着工匠精神生产出更为优质的高铁车轮，自此之后便销往全球各地，在时间的历练之下，他们逐渐垄断了全球高铁车轮市场。
同样日本也是一个讲究工匠精神的国家，这也让日本生产出的高铁车轮有着和德国不相上下的品质，品质高的东西自然能得到世界各国的青睐，没过多久，日本生产的车轮在全球也有一席之地，他们与德国共同组建成了高铁车轮领域二分天下的局面。
当优质的高铁车轮出现后大家也意识到，这种东西并不是人类研究不出来的，可为什么除了日德两国以外，其他国家没能拥有生产制造这种优质车车轮的能力呢？
要知道高铁和普通火车不同，高铁的速度极快，最高时速能达到几百公里，而我国大部分高铁的时速都在每小时200~350公里之间，德国和法国的高铁时速峰值却能达到每小时500公里，这其实就体现出了两国高铁车轮制造能力上的差距。
高铁在加速行驶的过程中会和轨道产生较大的摩擦力，而这种摩擦力也能产生很大的热能，这便会致使车轮的温度不断升高，长时间的摩擦以及高温，很容易改变金属的形状。而当金属形状发生改变之后，此后的整个驾驶过程就会非常危险，甚至可能导致高铁发生意外事故。
正因为车轮制造在高铁行驶过程中起到如此重要的作用，所以高铁车轮材料的纯度和稳定性要求也更高一些，日德两国自然也是掌握该技术最深的国家。
为了防止这种技术被他国掌握，他们也对高铁车轮制造技术进行了严格封锁，这也是多年来他们能够凭此赚取大价钱的原因。
中国虽然是高铁建设最为完备的国家，但是我们还没有日德那样强大的高铁车轮制造技术，每年中国从日德两国购买高铁，车轮也都是一笔不小的支出，可虽然说这两国高铁车轮的制造质量非常好，但也会有摩擦产生高温致使金属变形的情况。
所以当高铁驾驶里程达到240万公里以后就必须强制更换车轮，如此一来，高铁车轮就成为一种易耗品。考虑到这种情况，我国也意识到不能长久的依赖于日德两国，为此我国投入了较多的资金用于研究此事物，现如今我国高铁车轮研发已经取得了有效进展，基本已经能够实现自主生产，虽然他和日德等国研制出的高质量车轮仍有一些差距，但这种差距并不明显。
结语
不仅如此，现在中国高铁车轮和其他的零部件也出口到全球各国，被广泛应用于各国的高铁建设中，相信未来中国在高铁车轮制造中还将取得更为优异的成果，这也能够让我们彻底摆脱对日德两国高质量车轮的依赖。
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