“摩托车时代”来临，听完三个好消息，老农：可以放心走了
引言
虽然说现阶段国内各种交通工具日益繁荣，比如小汽车、电动车、共享单车等等，但是还是有不少人怀念曾经风驰电掣的摩托车。而如今“摩托车时代”来临，听完三个好消息，老农：可以放心走了。
其实近几年摩托车这行业一直呈现出两极分化的局面，一方面也是品牌的两极分化，那些合资品牌和一线国产摩托车品牌基本上都已经稳住了市场地位，甚至还有一些在规模上取得新突破，而伴随着国家4排放标准正式亮相，那些三线品牌仍需灵活应对，不过在一些细分市场上，他们却也得到了前所未有的巩固。
偏偏国产二线品牌处于尴尬局面，尤其是同质化严重，让他们面临进退两难的境遇，规模下滑较为严重。而除了品牌两极分化以外，产品也呈现这种极端分化局面，高端摩托车市场拥有大幅增长，可低端常规化需求又集中在一些高性价比的产品上，反倒是那些终端产品处于上下夹击的状态。
特别是在国内摩托车市场不断下滑的局面下，未来摩托车市场这种分化局面还将更加凸显。另一面在燃油摩托车的休闲娱乐市场领域中，大排量的产品普遍更受欢迎，也拥有了不同于以往的进步，在实用的出行代步领域，电动摩托车逐渐占据主导地位。
此时国内摩托车产业的产品需求也逐渐生变，这一方面源于国4排放标准的全面落实，让其准入门槛提高，更有力地将整个摩托车市场推向新发展高度，像是那些以往肆意横行的劣质低端杂牌产品在此时就难以为生了，他们必将逐步走向失败，行业的整体产业价值链也有了明显提升，高端化、个性化、差异化的产品，将成为行业发展的前先锋。
再者是那些差异化高端产品的投入较大，研发周期较长，而且拥有较高的风险，这也让一些企业身处于高风险和新兴市场的双重冲击与考验下。
面对守旧和改革，着眼于当下与展望未来，他们正在进行着艰难抉择，而他们做出的选择，在一定程度上则决定了未来几十年摩托车的发展前景。在了解了摩托车的发展现状以后，我们再来谈上文中提到的三大好消息。
小排量摩托车取消购置税
其实以往买摩托车和买汽车一样都有缴税要求，缴税比例为10%，假设我们购买摩托车的费用是1万块，缴纳10%的购置税，也就相当于多交1000块，而正是这种税务的出现让摩托车的购入成本提升，如此一来，有不少人改变了购买摩托车的想法。
不过在2019年之后，国家对于排放量在150CC以下的摩托车取消了购置税，这也意味着大家在买摩托车时，所需的成本更少一些，当然这并不排除有一些无良老板隐瞒事实，凭此多赚顾客的钱。
允许摩托车带牌销售
这项新改革则很容易理解了，简单来说就是在买摩托车的过程中，车主仅需要带上个人身份证件即能买到带有车牌的摩托车，该政策的落地也让摩托车销量有明显提升，这是因为在此前我们买了摩托车后，车主要想正常上路驾驶，还需要前往不同部门进行保险购买、车辆登记等一系列繁琐流程。
这在一定程度上遏制了大家买摩托车的欲望，可现在直接带牌购买，让大家省去了中间步骤。
允许摩托车上高速
以往出于安全考虑，国家明确规定摩托车是不允许上高速的，只能在一些农村地区驾驶，一旦发现有摩托车上高速就会被予以驾驶证扣三分和罚款100元的处罚，但如今有多地逐步放开政策，对于那些时速达每小时80千米的大排量摩托车放宽限制，允许他们正常上路驾驶，但前提是这些摩托车已经上牌，而且驾驶者拥有驾驶证且带好头盔没有载人。
而另一面这些摩托车在高速路上行驶所需缴纳的费用和普通汽车是一样的。将上述几大规定出炉后，不少人都为这种局面感到欣慰，因为这意味着摩托车有望重新创造辉煌，同时这种政策的放宽也在一定程度上提高了摩托车产业销量，让它成为中国经济发展的新组成环节。
结语
但归根结底不管是摩托车还是小汽车，驾驶时仍然要以安全为第一目标。所以即便某些地区已经放宽了对摩托车的驾驶限制，但我们也不可以掉以轻心，仍然要做好一切防范工作，谨遵交通规则。
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