集装箱都去哪了？全球贸易领域充斥着大量集装箱 企业却仍一箱难求
财联社（上海，编辑潇湘）讯，随着欧美运输旺季的到来，全球集装箱危机在这个夏天仍在持续加剧——由于市场运力的错配以及港口工人的紧张，全球贸易领域明明充斥着大量闲置的集装箱，但进出口企业却纷纷表示，要找到可用的集装箱，比以往任何时候都要困难。
随着企业补充库存的需求激增，加上一系列航运中断，导致成千上万的集装箱被滞留在海上，部分主要港口附近的入港船只排起了长队。根据集装箱运输平台Seaexplorer的统计，截至8月2日，全球已有120个港口报告拥堵，360艘船舶在世界各地的港口等待靠泊。
而与此同时，更多的货物被堆积在了美国、欧洲和亚洲的内陆货运中心，由于人手紧张，各家公司已愈发疲于应对令其不堪重负的物流业务。
正如美国户外体育用品制造商ColumbiaSportswear首席执行官Tim Boyle在最近的财报电话会议上所指出的那样，上述因素导致了全球集装箱领域的错配，其结果是企业航运成本飙升，愈发难以满足消费者需求日益复苏的步伐。
全球集装箱混乱
海运集装箱如今已成为漫长的全球供应链中不可或缺的关键一环，正是得益于集装箱运输，全球贸易领域方才具有了有效处理大量消费品、服装、零部件和其他原材料运输的能力。但在今年的航运市场上，尽管全球许多地区似乎充斥着大量集装箱，同时预计今年集装箱的产量也将达到创纪录水平，然而企业却仍纷纷抱怨一箱难求。
Drewry Shipping Consultants Ltd.的数据显示，集装箱工厂几乎全部集中在中国，预计今年将生产540万个20英尺当量单位的集装箱，创下历史最高水平，这一数字几乎接近2019年280万产量的两倍。
“理论上而言，市场中存有足够数量的集装箱来处理全球贸易所需。然而在现实中，由于大量集装箱被卡在了错误的地方，这导致了多地的集装箱供应变得非常紧张”，Drewry集装箱设备和租赁研究主管John Fossey表示，疫情所引发的混乱是阻碍供应链的主要因素。
丹麦航运顾问公司Vespucci Maritime的Lars Jensen指出，集装箱短缺的源头可以追溯到2020年春季疫情爆发的最初几个月，当时消费者需求下滑，许多航运公司取消了跨越亚洲和北美之间的航线。而随着消费者需求在去年夏季回升，成千上万的空集装箱被滞留在了美国，中国的出口商不得不面临漫长的等待期，以寻找集装箱运送他们的货物。
此外，今年3月份一艘搁浅的集装箱船堵塞了苏伊士运河，5月和6月全球最繁忙港口之一的深圳盐田港一度关闭了部分设施，导致约35万个集装箱闲置，美国和欧洲的港口则出现了大面积的积压，这些事件均加剧了航运市场的压力。
据中国集装箱行业协会消息，全球疫情导致海外空箱滞留严重，降低集装箱周转效率。目前，每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压，集装箱周转效率受到明显影响。
华创证券上月也在研报中指出，当前集运市场的供应链瓶颈源自于去年三季度起从缺船、缺箱到集疏运劳工短缺而形成的层层递进式的供需错配。如今已不应再单独看待某些环节的缺箱、堵港问题，而是多数供应链环节出现周转效率放缓的系统性问题。
企业一箱难求
世界集装箱指数(WCI)显示，一个40英尺货柜从上海到洛杉矶的现货价格目前已经升破了10000美元。
美国货运代理公司Flexport表示，从上海出发，经洛杉矶和长滩港到芝加哥的运输时间，已经从35天增加到了73天。这意味着，一个集装箱从始发港出发，再回到始发港，大约需要逾140天，相当于市场上的可用运力减少了50%。
紧张的供应链对进出口贸易商而言无疑是非常痛苦的。在亚洲，由于大部分货物出口走海运，许多出口商近期已纷纷抱怨集装箱价格飙涨了4-5倍，不提前1-3周根本预订不到集装箱。
而在大洋彼岸的美国，贸易商们的挑战也同样存在。一些美国出口商表示，不少航运公司目前已拒绝把集装箱运送到内陆地区去提货，因为他们试图尽快把空箱运回亚洲，以充分利用从亚洲出口的货物处于历史高位的运费。
目前，货船将一个集装箱从亚洲运往美国的费用是回程费用的七倍多。根据标普全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 的数据，自疫情爆发以来，这一价格差异已急剧扩大。因此，航运公司当前更有利可图的做法是，带着空箱快速返回亚洲装货，而不是等待这些集装箱装满美国的出口货物再出发。
一组数据对比显示，在过往，驶离洛杉矶港的集装箱中约有三分之二装满了出口货物，而如今这些集装箱中有超过四分之三是空的。
尽管该港口今年6月的装载进口量达到了467763个标准箱，同比增长27%。但装载出口量却较去年同期下降了12%，至96067个标准箱。这是洛杉矶港自2005年以来的最低出口量。空箱量攀升至312600个标准箱，同比增长47%。
此外，那些运往美国内陆地区的装满货物的集装箱，还可能面临铁路网络拥堵、装卸货物的卡车司机和仓库工人吃紧的挑战，这成为了又一个卡死集装箱的拥堵点。
卡车运输公司Schneider National Inc.表示，由于处理集装箱的工人短缺，其使用集装箱的客户在第二季度的“平均卸载停留时间”比2019年同期增长了70%。
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