日本货轮搁浅毛里求斯，中企中标收拾后事
【文/观察者网张菁娟】自去年日本铁矿石散货轮“若潮”（Wakashio）号在印度洋岛国毛里求斯海岸触礁后，这艘货轮便一直搁浅在毛里求斯。本月，由中国生产的国内第一大、世界第二大半潜船抵达当地海域，帮忙打捞、清理。
船东长铺汽船株式会社于去年11月在官网公布，已于10月20日同中国连云港市大力水下工程有限公司（LIANYUNGANG DALI UNDERWATER ENGINEERING CO., LTD）签订合同，委托中国专家负责“若潮”号剩余残骸的拆解及打捞清理工作，预计此次作业将于2021年春天完工。
长铺汽船株式会社声明
据日本共同社（Kyodo News）报道，船尾拆除
报道称，当日，“泓邦6”号与3艘拖船一起配合，先拆除已搁浅近8个月的船艉部分，然后再对其进行起重打捞，拆卸下来的部分将被放置在船上，再集中送往送往毛里求斯路易港进行处理。在吸取了前车之鉴后，毛里求斯当局决定在毛里求斯南海岸的两个特定地点设置防污染栏，防止此类事故再次发生。
打捞现场
毛里求斯四周被珊瑚礁环绕，因其独特的自然风光被视为度假胜地。据半岛电视台（Al Jazeera）报道，作为毛里求斯经济发展支柱产业之一的旅游业，在经历疫情的重创后，当地很大一部分人的生计问题受到冲击。
2020年7月25日，日本“若潮”号触礁带来的影响更是让这个国家雪上加霜。经查明，在事发两天前（7月23日），货轮改变了航行计划，事发当天，船员为了能收到毛里求斯的手机信号又微调航线，设定离岸仅有两海里。因疏于使用雷达或目视瞭望，货轮最终在离岸只有0.9海里、水深仅10米的地方触礁。
据“gCaptain”网站报道称，这艘由商船三井公司（Mitsui O.S.K.)租用的货轮全长约300米，当时船上载有4000吨燃油。毛里求斯当局一开始并没有考虑到情况的严重性，在船体触礁后未安装防污屏障。两周后（8月6日），由于压力船体破裂，致使约1000吨重油燃油泄漏，对环境造成严重污染。
触礁漏油的日本“若潮”号货轮视频截图
“航运仍然是世界上最危险的行业之一，不是因为海洋凶险，而是因为监管机构和经营者的行为。”毛里求斯发展经济学家尼山·德纳拉因（Nishan Degnarain）在《福布斯》（Forbes）杂志上发表了一篇文章，文中强调，航运业不能再逃避责任了。
事故发生后，日本派出调查小组，为路易斯港制定了援助计划，包括支持当地渔业和恢复受损红树林。据巴基斯坦“UrduPoint”新闻网站消息，船舶运营商三井公司早些时候承诺向毛里求斯提供10亿日元（折合人民币约为6125万元）的援助。这笔资金将资助一个岛上的自然环境恢复项目，并帮助恢复珊瑚礁。
此外，综合日本共同社（Kyodo News）及巴基斯坦“UrduPoint”新闻网站消息，去年，两国就日本货轮燃油泄漏事故的后续援助展开磋商，双方签署了日本无偿提供价值约6亿日元人民币3675万元）防灾相关材料设备的换文。近日，日本政府表示还将向毛里求斯提供300亿日元（折合人民币约为18.376亿元）的贷款，以帮助该国经济从冠状病毒大流行和去年日本货轮造成的重大石油泄漏中恢复过来。
【文/观察者网张菁娟】自去年日本铁矿石散货轮“若潮”（Wakashio）号在印度洋岛国毛里求斯海岸触礁后，这艘货轮便一直搁浅在毛里求斯。本月，由中国生产的国内第一大、世界第二大半潜船抵达当地海域，帮忙打捞、清理。
船东长铺汽船株式会社于去年11月在官网公布，已于10月20日同中国连云港市大力水下工程有限公司（LIANYUNGANG DALI UNDERWATER ENGINEERING CO., LTD）签订合同，委托中国专家负责“若潮”号剩余残骸的拆解及打捞清理工作，预计此次作业将于2021年春天完工。
长铺汽船株式会社声明
据日本共同社（Kyodo News）报道，船尾拆除计划原定于2月15日开始进行，但因天气原因，延期至17日在毛里求斯东部的德斯尼角正式展开。参与此次拆除工作的是一艘129.8米2000吨级的“泓邦6”号起重工程船，与它一同抵达的还有中远海运特种运输股份有限公司建造的10万吨级“新光华”号半潜船，这也是中国最大、全球第二大半潜船。
报道称，当日，“泓邦6”号与3艘拖船一起配合，先拆除已搁浅近8个月的船艉部分，然后再对其进行起重打捞，拆卸下来的部分将被放置在船上，再集中送往送往毛里求斯路易港进行处理。在吸取了前车之鉴后，毛里求斯当局决定在毛里求斯南海岸的两个特定地点设置防污染栏，防止此类事故再次发生。
打捞现场 图源：毛里求斯政府
毛里求斯四周被珊瑚礁环绕，因其独特的自然风光被视为度假胜地。据半岛电视台（Al Jazeera）报道，作为毛里求斯经济发展支柱产业之一的旅游业，在经历疫情的重创后，当地很大一部分人的生计问题受到冲击。
2020年7月25日，日本“若潮”号触礁带来的影响更是让这个国家雪上加霜。经查明，在事发两天前（7月23日），货轮改变了航行计划，事发当天，船员为了能收到毛里求斯的手机信号又微调航线，设定离岸仅有两海里。因疏于使用雷达或目视瞭望，货轮最终在离岸只有0.9海里、水深仅10米的地方触礁。
据“gCaptain”网站报道称，这艘由商船三井公司（Mitsui O.S.K.)租用的货轮全长约300米，当时船上载有4000吨燃油。毛里求斯当局一开始并没有考虑到情况的严重性，在船体触礁后未安装防污屏障。两周后（8月6日），由于压力船体破裂，致使约1000吨重油燃油泄漏，对环境造成严重污染。
触礁漏油的日本“若潮”号货轮视频截图
“航运仍然是世界上最危险的行业之一，不是因为海洋凶险，而是因为监管机构和经营者的行为。”毛里求斯发展经济学家尼山·德纳拉因（Nishan Degnarain）在《福布斯》（Forbes）杂志上发表了一篇文章，文中强调，航运业不能再逃避责任了。
事故发生后，日本派出调查小组，为路易斯港制定了援助计划，包括支持当地渔业和恢复受损红树林。据巴基斯坦“UrduPoint”新闻网站消息，船舶运营商三井公司早些时候承诺向毛里求斯提供10亿日元（折合人民币约为6125万元）的援助。这笔资金将资助一个岛上的自然环境恢复项目，并帮助恢复珊瑚礁。
此外，综合日本共同社（Kyodo News）及巴基斯坦“UrduPoint”新闻网站消息，去年，两国就日本货轮燃油泄漏事故的后续援助展开磋商，双方签署了日本无偿提供价值约6亿日元人民币3
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