狠批高铁落后？美国梦何以成了“世界笑话”
原标题：狠批高铁落后？美国梦何以成了“世界笑话”
近日，美国华盛顿一家智库发文狠批高铁，称其“是一项落后的技术”，比飞机慢，不如开车方便，而且比两者都贵。
此番迷惑言论，马上在海外社交平台上遭到群嘲，有人以中国的“八纵八横”高铁网为据批评道：“怪不得美国越来越落后……”“中国不会浪费时间在无用的事情上！”与此同时，彭博新闻社网站也发表了一篇题为《美国需要一个对华“斯普特尼克时刻”》的文章，提出美国须“奋力追赶”中国基建成就。
所谓“斯普特尼克时刻”，是指1957年苏联成功发射人造卫星后，美国上下所表现出的空前紧迫感。为赢得冷战胜利，当时的艾森豪威尔政府成立了美国国家航空航天局，启动了联邦政府对科技的大规模投资计划。在该文作者安德鲁·布朗看来，这才是美国作为世界头号强国应有的表现，而现在却是，“对中国的抱怨远多于竞争”。实功虚做，自我麻痹，很显然，如今美国的发展现状，正愈发引起本国民众的不满。
其实说起来，美国人的“高铁梦”也不是一天两天了。早在2009年，就任总统不久的奥巴马即发表演说，首次提出建设横贯美国的高铁干线的愿景，并将此称为上世纪50年代州际高速公路工程之后，最宏大的基础设施投资计划。只不过，在政党攻讦和府院之争下，该项目始终处于“计划状态”。特朗普上任后，更将“逢‘奥’必反”发挥到了极致，作为奥巴马“政治遗产”的高铁干线计划，自然被抛在一边。直到如今，“美铁乔”（即拜登）上台，基础设施开支计划再次被提上日
党争极化、撕裂内耗，包括“高铁梦”在内的许多美国梦都成了“世界笑话”，也让世人清晰看到了美式政治制度的深层弊病。前台政客，凭空画饼的功夫登峰造极，落实推进的能耐几近于无，广大民众，随着四年一度的大选起起伏伏，接收着一张张空头支票，却也在这种习以为常的低效中，变得愈发无力无奈。
而与之相较，这十多年间，高铁已经成为了中国人的“生活方式”。从本世纪初的“四纵四横”路网规划亮相，到今年春节前的“八纵八横”高铁网加密成型，中国高铁跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡，路网越织越大，车次越开越密，“复兴号”让中国越变越“小”，让“说走就走的旅行”越来越多。一座座新城因高铁拔地而起，一家家企业因高铁实现弯道超车，一条条旅游线路因高铁由冷转热……就连那些曾经怀疑、嘲讽中国高铁战略的西方媒体，如今也不得不承认，“高铁成为中国崛起为世界超级大国的最新象征。”“当你坐上‘面向未来’的高铁，就感觉到中国完全有理由为它而骄傲。”
以高铁为镜，一种制度模式的对比跃然眼前。近些年来，面对国家发展，特别是基础设施建设的一日千里，“为什么是中国”的追问屡屡被提及。在知乎上，网友的回答言简意赅，“因为人民有需要啊”。是的，在中国的价值取向里，发展为了人民，发展依靠人民，发展成果由人民共享。这份为民的初心，对接着社会主义制度的优势，使我们国家能够排除万难、消除内耗，在有限时间内集中调配资源，将其投入到最紧迫、最重要的民之所需中去。为了港珠澳大桥安装沉管，七家采砂企业、两百多艘船停工；从一片荒芜上建起博鳌机场，只用了不到10个月时间……这些事情放在许多
十年磨砺，一朝惊艳。高铁带给中国的，不仅有时空观念的变化、经济版图的重构，更有一笔隐形财富，那就是大国崛起的铿锵步伐与道路自信。
安德鲁·布朗在文中写到，“美国该对中国的基础设施感到生气了。”但生气有什么用？不正视自身问题，不解决自身问题，只知颐指气使、泼污唱衰，只会使自己愈加裹足不前，更与时
近日，一场突袭的极地寒流将美国得克萨斯州“冻垮”，全州360多万户断电断网，再次将美国基础设施建设的薄弱和运营的混乱，展现得淋漓尽致。从建不起的高铁，到扛不住的寒流，或许美国人真正需要反思的，并不是什么对华的“斯普特尼克时刻”，而是对自己的“斯普特尼克时刻”。
原标题：狠批高铁落后？美国梦何以成了“世界笑话”
近日，美国华盛顿一家智库发文狠批高铁，称其“是一项落后的技术”，比飞机慢，不如开车方便，而且比两者都贵。
此番迷惑言论，马上在海外社交平台上遭到群嘲，有人以中国的“八纵八横”高铁网为据批评道：“怪不得美国越来越落后……”“中国不会浪费时间在无用的事情上！”与此同时，彭博新闻社网站也发表了一篇题为《美国需要一个对华“斯普特尼克时刻”》的文章，提出美国须“奋力追赶”中国基建成就。
所谓“斯普特尼克时刻”，是指1957年苏联成功发射人造卫星后，美国上下所表现出的空前紧迫感。为赢得冷战胜利，当时的艾森豪威尔政府成立了美国国家航空航天局，启动了联邦政府对科技的大规模投资计划。在该文作者安德鲁·布朗看来，这才是美国作为世界头号强国应有的表现，而现在却是，“对中国的抱怨远多于竞争”。实功虚做，自我麻痹，很显然，如今美国的发展现状，正愈发引起本国民众的不满。
其实说起来，美国人的“高铁梦”也不是一天两天了。早在2009年，就任总统不久的奥巴马即发表演说，首次提出建设横贯美国的高铁干线的愿景，并将此称为上世纪50年代州际高速公路工程之后，最宏大的基础设施投资计划。只不过，在政党攻讦和府院之争下，该项目始终处于“计划状态”。特朗普上任后，更将“逢‘奥’必反”发挥到了极致，作为奥巴马“政治遗产”的高铁干线计划，自然被抛在一边。直到如今，“美铁乔”（即拜登）上台，基础设施开支计划再次被提上日程，但国会的姿态却依然暧昧。延宕十多年后，美国人的“高铁梦”，依然遥遥无期。正如有专家所分析的，美国的高铁雄心不过是幻想，“一切都是因为政治”。
党争极化、撕裂内耗，包括“高铁梦”在内的许多美国梦都成了“世界笑话”，也让世人清晰看到了美式政治制度的深层弊病。前台政客，凭空画饼的功夫登峰造极，落实推进的能耐几近于无，广大民众，随着四年一度的大选起起伏伏，接收着一张张空头支票，却也在这种习以为常的低效中，变得愈发无力无奈。
而与之相较，这十多年间，高铁已经成为了中国人的“生活方式”。从本世纪初的“四纵四横”路网规划亮相，到今年春节前的“八纵八横”高铁网加密成型，中国高铁跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡，路网越织越大，车次越开越密，“复兴号”让中国越变越“小”，让“说走就走的旅行”越来越多。一座座新城因高铁拔地而起，一家家企业因高铁实现弯道超车，一条条旅游线路因高铁由冷转热……就连那些曾经怀疑、嘲讽中国高铁战略的西方媒体，如今也不得不承认，“高铁成为中国崛起为世界超级大国的最新象征。”“当你坐上‘面向未来’的高铁，就感觉到中国完全有理由为它而骄傲。”
以高铁为镜，一种制度模式的对比跃然眼前。近些年来，面对国家发展，特别是基础设施建设的一日千里，“为什么是中国”的追问屡屡被提及。在知乎上，网友的回答言简意赅，“因为人民有需要啊”。是的，在中国的价值取向里，发展为了人民，发展依靠人民，发展成果由人民共享。这份为民的初心，对接着社会主义制度的优势，使我们国家能够排除万难、消除内耗，在有限时间内集中调配资源，将其投入到最紧迫、最重要的民之所需中去。为了港珠澳大桥安装沉管，七家采砂企业、两百多艘船停工；从一片荒芜上建起博鳌机场，只用了不到10个月时间……这些事情放在许多国家几乎都是大写的“不可能”。
十年磨砺，一朝惊艳。高铁带给中国的，不仅有时空观念的变化、经济版图的重构，更有一笔隐形财富，那就是大国崛起的铿锵步伐与道路自信。
安德鲁·布朗在文中写到，“美国该对中国的基础设施感到生气了。”但生气有什么用？不正视自身问题，不解决自身问题，只知颐指气使、泼污唱衰，只会使自己愈加裹足不前，更与时代的快车渐行渐远。
近日，一场突袭的极地寒流将美国得克萨斯州“冻垮”，全州360多万户断电断网，再次将美国基础设施建设的薄弱和
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