王凤英二三事
长城汽车魏建军这段时间是一直热度不减,种种迹象,似乎表明长城汽车已经开始了背水一战。但对比来看,在长城汽车干了30年后出走的王凤英,这两年反而实实在在把深陷泥淖的小鹏汽车走回正轨。
尽管去年小鹏汽车还是亏损,但毛利率却从-2.7%,提升到了6.2%,可以看出小鹏正在逐步回暖,这得益于王凤英接手小鹏后进行的一系列变革,才将小鹏带出泥潭,就算说是王凤英以一己之力救下小鹏,也绝非夸大之词。
外界评价这是「小鹏捡到了宝」,作为务实派的王凤英,刚好能让务虚多时的小鹏回到正轨,而两相对比之下,长城汽车却是痛失良将,亲手放走了这个肱骨重臣。
王凤英1991年便加入了长城,彼时长城还只是个乡镇企业,王凤英以实习生的身份,从一线销售做起,随着公司发展不断成长,1996年因主导皮卡营销,一战成名,五年后杀入SUV赛道,又表现不俗,因此在2003年,年仅33岁的王凤英出任长城汽车总裁。
在这个过程中,魏建军扮演了伯乐的角色,将其委以重任,但可能也正因如此,魏建军认为是自己成就了王凤英,给了她足够优越的发展平台,付了足够高的薪水,所以从头到尾都没给她股份,王凤英在长城汽车干了30年,最后却没有股份在手上,至始至终都只是个顶级职业经理人。而魏建军自己的持股却高达55%,和老婆韩丽娟共同作为长城的实际控制人。
这跟同行对比是个什么水平呢,就拿比亚迪的高管李珂来说吧,根据两家公开的财报显示,王凤英2021年的年薪为551万,比掌门人魏建军少20万,但同年李珂的年薪为796万,比董事长王传福高了216万。更别说李珂在比亚迪还有近1100万股,价值高达33亿元。
不知道是不是这口气憋了太久,反正王凤英离开长城汽车后,没过多久就自己从股市上买了两百多万长城汽车的股票,虽然跟魏建军的股份比起来微不足道,但好歹保持了和长城汽车的股东关系。
其实在很长一段时间里,王凤英都是长城汽车的一块招牌,以强势的性格和雷厉风行著称,在汽车圈内素有「铁娘子」之称,在公司内部也是「魏主内王主外」的搭配,甚至在某段时期,还出现过外界「只识王凤英,不知魏建军」的情况。大概也是这个原因导致了魏建军突然走向台前,强力推广「魏」牌车型,之后又实施轮值CEO制度,一点点架空了王凤英的实权。
王凤英于2022年出走,加入小鹏后,延续了她一贯的务实风格,小鹏在她手上最大的变化,就是从「一味地冲击高端」到「不再过多谈及高端」,直击消费者最在意的价格感知,优化渠道,售价下调,结果毛利不降反升。
这个纵横车圈数十载的铁娘子,如今在小鹏迎来了职业生涯第二春,但小胜之后,未来的挑战依然严峻。