不敌中国车，日媒曝日产、本田等日本车企拟“削减在华产能”
（东方军事讯）《日本经济新闻》13日报道称，中国汽车正向电动汽车转型，这让日本汽车制造商“陷入苦战”，在华设厂的日本车企不得不重新调整战略。据报道，日产汽车（Nissan）将和中国合资公司协商，考虑将在中国的汽车产能最多削减三成，本田汽车（Honda）也打算减少两成产能。
综合界面新闻、财联社等报道，日产的一位发言人对此表示，有关削减产能的报道内容不属实，但没有进一步说明；本田方面称，公司尚未决定将在中国的产量减少到约120万辆汽车，并拒绝进一步评论。本田在华企业的合资方，广汽集团否认公司收到本田欲削减在华产能的相关信息。
东风日产花都二工厂总装车间 图自广州日报
《日本经济新闻》在这篇报道中指出，中国汽车制造商在电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源汽车领域提高了价格竞争力和商品力，在电动汽车转型中动作迟缓的日系车企巨头正面临着重建在华战略的压力。处于劣势的日系车将缩小在华业务，专注于其具有优势的北美及东南亚市场。
据报道称，日产考虑将中国的产能最多削减50万辆，削减幅度相当于在华年产能的三成。合资方和基地也将进行重组。此外，本田也打算将在中国的产能减少两成，降至120万辆左右。
文中提到，日产通过与中国汽车制造商东风汽车组建合资企业“东风日产”开展业务，在中国拥有8家整车工厂。2018年，日产在中国的销量为156万辆，曾居日系车首位，风头无几，但现在的开工率仅为峰值时的一半。去年，日产在华产量同比下降24%，降至79.3万辆，为14年来首度跌破100万辆大关。
数据还显示，2023年东风本田和东风日产的销量分别同比下滑8.54%和21.53%，共计损失近30万辆的规模。其中东风日产形势尤为严峻，2023年累计减少了20万辆的销量。
而继广汽丰田裁员、广汽三菱停产、一汽丰田减产后，本田汽车在去年12月表示，旗下在华合资车企广汽本田裁员900名员工，此次裁员相当于该合资企业约1.3万名员工的7%。
在日系车份额下降的情况下，中国汽车则在迅速增长。2023年，中国品牌车占国内乘用车销量的比例提高至56%。
《日经新闻》还指出，中国企业在竞争激烈的本国市场磨练电动化和IT技术，在欧洲和东南亚等地致力于低价电动汽车的出口，因此日系车在海外也需要应对价格低廉的中国汽车的挑战。
据《日经亚洲》早前报道发现，去年中国汽车出口首次超越日本之际，中国汽车还正在冲击日本汽车的海外市场，比如在很长一段时间里都是日系车一家独大的泰国，眼下日本车和中国车正呈现此消彼长之势。
泰国2023年国际车展 图自官网
东南亚汽车市场素有“日系车后花园”之称，作为东南亚最大汽车消费国之一的“亚洲底特律”泰国，更是基本由深耕于此60多年的日系品牌主导，丰田、日产、本田等品牌的市场份额一度接近9成。
1 2 下一页 余下全文不过，凭借新能源汽车的强势发力，中国车企有了撬动这道铜墙铁壁的机会，去年在泰国汽车市场撕开了一道缺口。
《日经亚洲》报道称，泰国2023年乘用车和商用车的总销量为775780辆，中国车企份额达到11%，增至上年的2.2倍。日系车市场份额下降约8个百分点至78%。
将泰国视作“第二故乡”的日本丰田仍以34%的份额排在销量首位，但同比销量下降8%；第2位的五十铃汽车销量下滑29%（份额20%），第5位的三菱汽车下滑35%（份额4%）。第3位的本田乘用车销售良好，销量增长14%（份额12%）。
中企方面，比亚迪2023年在泰国销售约3万辆，将份额提高到接近4%，排名超过日产和马自达，升至第6位。而在一年多以前，2022年11月刚刚进入泰国市场的比亚迪，当时一年只卖出300辆汽车。
《日经亚洲》援引知名汽车媒体AutoLife数据，2023年泰国电动汽车销量达到76314辆，是前一年的7倍多。中企占80%左右，比亚迪贡献了近一半，而日系车仅占1%。
2023年车展销量与2022年对比 图自泰国科技资讯类网站“TechHangout”
觉察到危机感的日本车企开始酝酿“反击”。据日本共同社早前报道，为应对中国企业在电动汽车领域占据主导地位，前不久丰田、本田、五十铃和三菱等四家日本汽车制造商宣布，预计将在未来5年内投资1500亿泰铢用于在泰国生产电动汽车。
丰田公司亚洲区首席执行官前田雅彦（Masahiko Maeda）还宣布，要采用双管齐下的战略与中国车企竞争，“现在，中国企业已经占据了泰国电动汽车市场的大部分份额，我们需要完全进入追赶模式。”
另据中国汽车工业协会11日发布的2024年2月汽车工业产销情况，今年1至2月，汽车产销分别完成391.9万辆和402.6万辆，同比分别增长8.1%和11.1%。
新能源汽车方面，中汽协数据显示，1至2月，我国新能源汽车产销量达125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达30%。其中，国内销量102.5万辆，同比增长34.3%；新能源汽车出口18.2万辆，同比增长7.5%。
日本共同社11日也公布了日本三大车企丰田、本田和日产2月在华新车销量，由于中国春节假期，三家车企销量均同比大幅减少。报道称，即便剔除节日因素，受制于中国电动汽车厂商崛起，日本各厂商持续陷入苦战。
报道显示，2月，丰田同比减少35.7%至83300辆。这是6个月来首次下降。其中高档品牌“雷克萨斯”减少9.6%至9200辆。本田减少38.6%至45498辆。日产减少30.3%至41824辆。1月三家车商销量均大幅增加。将春节影响平均化的1至2月总计销量方面，丰田同比减少0.6%，本田增加5.9%，日产减少0.1%。
《日经新闻》14日还援引多名日产相关人士的消息称，为应对中国车企崛起，日本车企将集中经营资源，提高成本竞争力。日产汽车正考虑与本田在电动汽车领域建立合作关系，其中可能包括推进纯电动汽车核心零部件的通用化、联合采购和开发共享电动汽车平台等。合作磋商的对象还有可能扩大至电池的联合采购、混合动力车（HV）等电动汽车的联合开发领域。
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综合界面新闻、财联社等报道，日产的一位发言人对此表示，有关削减产能的报道内容不属实，但没有进一步说明；本田方面称，公司尚未决定将在中国的产量减少到约120万辆汽车，并拒绝进一步评论。本田在华企业的合资方，广汽集团否认公司收到本田欲削减在华产能的相关信息。
东风日产花都二工厂总装车间 图自广州日报
《日本经济新闻》在这篇报道中指出，中国汽车制造商在电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源汽车领域提高了价格竞争力和商品力，在电动汽车转型中动作迟缓的日系车企巨头正面临着重建在华战略的压力。处于劣势的日系车将缩小在华业务，专注于其具有优势的北美及东南亚市场。
据报道称，日产考虑将中国的产能最多削减50万辆，削减幅度相当于在华年产能的三成。合资方和基地也将进行重组。此外，本田也打算将在中国的产能减少两成，降至120万辆左右。
文中提到，日产通过与中国汽车制造商东风汽车组建合资企业“东风日产”开展业务，在中国拥有8家整车工厂。2018年，日产在中国的销量为156万辆，曾居日系车首位，风头无几，但现在的开工率仅为峰值时的一半。去年，日产在华产量同比下降24%，降至79.3万辆，为14年来首度跌破100万辆大关。
数据还显示，2023年东风本田和东风日产的销量分别同比下滑8.54%和21.53%，共计损失近30万辆的规模。其中东风日产形势尤为严峻，2023年累计减少了20万辆的销量。
而继广汽丰田裁员、广汽三菱停产、一汽丰田减产后，本田汽车在去年12月表示，旗下在华合资车企广汽本田裁员900名员工，此次裁员相当于该合资企业约1.3万名员工的7%。
在日系车份额下降的情况下，中国汽车则在迅速增长。2023年，中国品牌车占国内乘用车销量的比例提高至56%。
《日经新闻》还指出，中国企业在竞争激烈的本国市场磨练电动化和IT技术，在欧洲和东南亚等地致力于低价电动汽车的出口，因此日系车在海外也需要应对价格低廉的中国汽车的挑战。
据《日经亚洲》早前报道发现，去年中国汽车出口首次超越日本之际，中国汽车还正在冲击日本汽车的海外市场，比如在很长一段时间里都是日系车一家独大的泰国，眼下日本车和中国车正呈现此消彼长之势。
泰国2023年国际车展 图自官网
东南亚汽车市场素有“日系车后花园”之称，作为东南亚最大汽车消费国之一的“亚洲底特律”泰国，更是基本由深耕于此60多年的日系品牌主导，丰田、日产、本田等品牌的市场份额一度接近9成。
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