teafox：在中国上不了新闻的铁路，为啥成了乌兹别克斯坦“总统一号工程”？
【文/ teafox】
上次，我在《中亚考察体会：6个细节，值得细品》的结尾写道：从软件到硬件，中国不仅是中亚国家最好的选择，也是唯一的选择。但中亚各国之间，经济水平差异大，地缘纠葛复杂，另外还有北方大国心有不甘。中国企业怎么顺利进入中亚？一带一路进展如何？在中亚，我看到了中国企业完全不一样的思路，用一句话概括就是：形势比较复杂，优先考虑白手套；时间有利我们，避免过于热心肠。
今天，这篇文章就是中亚一带一路的考察报告。
首先，先说一下到底什么是“一带一路”？
网上有很多文章，抖音上也有很多视频介绍“一带一路”，很遗憾，到目前为止，居然没有一个说到位的。目前主流的观点分为两种。
比较low的一种说法是，放着自己这么多落后地区不管，却对发展中国家出手大方，这就是典型的“穷大方”或者“打肿脸蛋充胖子”。这种观点不值一驳，纯粹为了反对而反对，太低估中国人的智慧，在我们的治理体制内，能经过层层筛选，到决策岗位的人，都是顶级人才。退一步讲，就算普通中国人，精明程度在全世界都是出名的，怎么可能做一个亏本的买卖呢？
另外一种貌似比较“专业”的说法是，中国援助“一带一路”国家的是外汇，而不是人民币。美元本必须换成人民币，才能在中国境内使用。如果把大量美元换成人民币在国内花掉，只会增加国内的通胀压力。所以，外汇储备并不适合投入开发西部、发展教育，投入扶贫。也就是说，借给其他国家的是美元，他们用美元去国际市场采购，并不会增加中国国内的通胀压力。
这种说法本身并没有错，只是功课做得不够细。如今，“一带一路”的特点是“资源换基建”或者“市场换基建”，而不是直接给钱了事。中国对沿线国家的基建援助，都有一个前提条件，那就是必须购买中国的材料设备，以及聘用中国的公司负责建设。
举个例子，乌兹别克斯坦的“Angren—Pap”铁路连通费尔干纳盆地与首都塔什干，被列为该国的“总统一号工程”，也是中乌共建“一带一路”的示范性项目。一条区区129公里的单线铁路，在我们国家根本上不了新闻，为啥被称为“总统一号工程”？
原因有二。
第一，费尔干纳盆地面积近2万平方公里，物产丰饶，是中亚的精华地区，也是古文明的核心区域，人口约占乌兹别克斯坦全国人口的1/3。
第二，费尔干纳盆地没有直通塔什干的铁路，火车只能绕道塔吉克斯坦。而塔吉克和乌兹别克，经常闹矛盾，处于战争边缘。
一旦铁路建成，乌兹别克斯坦不但每年可节省2500万美元的过境费，也能避免被塔吉克斯坦“掐脖子”。但从另一方面看，这条铁路将使中亚最贫穷国家的塔吉克斯坦进一步被边缘化！
在我们看来稀松平常的一条铁路，却是很多小国命运的咽喉。乌兹别克掌握了自己的命运，而塔吉克斯坦却进一步走向孤立和贫穷。从这个层面说，一带一路不仅可以帮助我们消化国内的过剩产能，还让我们有战略抓手，影响一个地区的平衡。
卡姆奇克隧道是全线的咽喉要道，是乌有史以来第一条铁路隧道，耗资4.55亿美元，由中国进出口银行贷款3.5亿美元，贷款加权平均利率3.67%。
首先，借给乌兹别克斯坦的钱，利率至少3.67%，而过去10年，美国国债的平均收益率为2.85%，所以，从回报率来说，借给乌兹别克斯坦，比借给美国划算。
其次，这笔美元，其实并没有流出中国，而是在国内循环一次，又回到央行的外汇储备。乌兹别克斯坦拿到这笔钱后，请“中铁隧道”负责建设。支付工程款的时候，直接把在中国银行的美元付给“中铁隧道”，而“中铁隧道”就把美元换成人民币，在国内采购机械设备、工程材料，和支付中国员工的工资。
这样做并不会影响中国的通胀。原因很简单，基础设施建设的采购，都是“定向行为”，只能用来购买国内产能过剩的工业品，比如钢铁、水泥、玻璃、国产设备等。
中国的产能有多么过剩呢？钢铁产量世界第一，超过第二、第三、第四的总合。水泥产量世界第一，占世界总产量一半。电解铝产量世界第一，占世界总产量的65％以上。煤产量世界第一，占世界一半。化肥产量世界第一，占世界总产量的35%。
而中国人口只占全世界的18%，长期消耗这么高的产能，完全不可能。但如果要硬着陆，强制去产能，就会造成企业破产和工人失业。毕竟，就算要产业升级，腾笼换鸟，那也需要给企业足够的时间和资金。
而广大的一带一路国家，正是中国“转移过剩产能”的最佳选择，原因很简单，钢筋、水泥、基建，西方国家几十年前就做过了。而中国的人口趋于老龄化，我们的需求迟早会饱和，总不可能做到村村通高速、县县通高铁吧？而发展中国家，是目前世界上基础设施最落后的地方，落后就意味着潜力。搞基础建设，一般国家能力不足，而欧美要价太高。发展中国家只要五菱宏光，而欧美却只有奔驰宝马。
对很多发展中国家来说，一方面没钱，另一方面，为了选举，又要见效快，好吹牛。在这个世界上，能搞基建的国家很多，但“能提供贷款，还能又快又好完成任务”的国家，大概只有我们一家！
一带一路沿线国家，对我们来说，大致可以分为两种。一种是“基建换资源”，哈萨克斯坦和土库曼斯坦，就属于这一类，他们几乎没有制造业，万物都从中国进口。另一种是“基建换市场”，乌兹别克斯坦就是典型代表，和油气资源丰富的邻国不同，乌兹别克几乎贫油贫汽，唯一的优势就是人口众多，年龄结构合理。
说完一带一路的本质，让我回头解释本文第一段中提到的“形势比较复杂，优先考虑白手套；时间有利我们，避免过于热心肠”。
让我举2个例子来说明。
1 2 下一页 余下全文Artel
我在乌兹别克斯坦旅行的时候，经常看到一个家电牌子Artel。当地人告诉我，Artel是乌兹别克斯坦的一个家电企业。我深入了解后才发现，原来这家公司大有来头。
Artel 是一家国有企业集团，生产各种消费品，包括电器、电子产品和家具。该公司成立于1995年，与前总统卡里莫夫家族之间的关系非常复杂，总统女儿尔娜拉·卡里莫娃是 Artel 的主要股东。她也是该公司董事会的前任主席。
让我想不通的是，像乌兹别克斯坦这样的双重内陆国（它的邻国也都是内陆国），怎么可能培育出自己的家电品牌？从Artel的官方网站，我们可以看到，这家公司几乎什么都做，冰箱、洗衣机、烤箱、电视机、吸尘器、空调、微波炉……这不就是中亚的“美的”吗？
大家可别小看了家电，放眼全世界，拥有家电品牌的国家，屈指可数，除了东亚三强，就是欧美，甚至连俄罗斯这样的大国，也没有拿得出手的家电品牌。因为这不仅考验工业配套能力，还代表一个国家的软实力，要求非常高！
关于Artel的资料，中文世界非常少，但只要切换为俄语，就可以搜到很多消息，Artel的市场不局限于乌兹别克，还在其他前苏联地区销售。比如说，我查到这么一条有趣的新闻：《乌兹别克斯坦Artel家电产品进军乌克兰市场》，文中写道：乌兹别克斯坦国产家用电器品牌“Artel”，目前市场占有率位居国产品牌第一位，拥有良好的市场口碑。Artel公司已与中国美的、格力等国际知名家电生产企业建立合作关系，进口核心部件，在乌兹别克斯坦生产部分配件并完成产品组装。
首先，乌兹别克不是俄罗斯，小而弱，与世无争，如今，俄罗斯的产品很难卖到乌克兰，但乌兹别克没问题。
其次，乌兹别克斯坦通行俄语，了解前苏联地区，通过乌兹别克进军前苏联市场是一个非常好的选择。
再次，高生育率的乌兹别克斯坦，人均GDP只有中国的六分之一，还不到2000美元，劳动力成本便宜。而其他前苏联国家，要么成本不够低，比如俄罗斯，要么市场不够大，比如吉尔吉斯斯坦。
通过这条新闻，我顺藤摸瓜，才发现Artel不仅关键零配件都从中国进口，而且连生产线都从中国成套引进！
我看到一篇“珠海格力智能装备有限公司”的文章，题目是《一封来自中亚的表彰信——乌兹别克斯坦A项目完美交付》。看上去双方都很有默契，遮遮掩掩不挑破，其实环顾整个中亚，有需要又有能力从格力引进生产线的公司，其实就Artel一家。
总而言之，乌兹别克斯坦几乎就是中国最完美的白手套！我们可以输出配件和生产线，赚取利润，又不会因为存在感太强，招来嫉妒和怨恨。前几天我就看到一则巴布亚新几内亚的新闻，在该国的骚乱中，华商首当其冲，零元购让我们损失巨大。
另外，随着我国人口老龄化，我们的劳动力成本逐渐升高，把一些劳力密集型产业外包给邻国也是好事，总比引进外劳好。
中吉乌铁路
在哈萨克斯坦最高级的卧铺列车上，我偶遇某央企的驻中亚干部。他对我说，根据他多年与北方大国打交道的经验，一个项目，如果想尽快落实，最好的方法就是，表现出一种可有可无的姿态，愿意配合，但绝不主动。因为历史的经（jiao）验（xun）告诉我们，欲速而不达！
无论是在北方大国，还是北方大国的势力范围内，都有一种强烈的警惕心态，从根子上说，就是缺乏安全感，从而导致多疑。最典型的例子就是中吉乌铁路，谈了几十年，花儿都快谢了，还没有动静。北方领居但凡还有最后一口气，都不愿意他国染指中亚。如今传来中吉乌铁路开工的消息，背后也是有难言之隐。
首先，深陷乌克兰泥潭，实在没有余力应付中亚事务。
其次，中亚两国，对通往中国的物流通道热切盼望。
再次，北方领居留下的真空，要么中国来填补，要么美国来填补，两害相权取其轻，东方大国总比美利坚好。
2022年5月30日，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫接受采访时称，在他向俄罗斯解释吉尔吉斯斯坦需要中吉乌铁路就像需要“空气和水”之后，俄方表示不再反对该项目。
当时，很多人对这个项目就表示很乐观，而我仔细看了新闻稿依然悲观。请注意，原文是“不再反对”，而非“支持”！字面意思差不多，但背后的心态差很远。
当时，扎帕罗夫满怀信心地表示，在完成可行性研究后，中吉乌铁路将于明年（2023年）开工。结果，现在已经2024年了，开工了吗？扎帕罗夫还是太年轻了。
当时俄罗斯同意中吉乌铁路，是因为乌克兰战局的压力。如今，乌克兰前线形势朝着有利于北方邻居的方向发展。Putin也恢复了中断一年的记者招待会，他面对问题，谈笑风生，看起来精神状态好多了。但凡北方邻居恢复元气，这工程就有一系列“意外”发生。中吉乌要顺利开工，大概率还要拿其他项目来勾兑，比如说，他们热切盼望的西伯利亚力量二号天然气管道。
总之，好事多磨！
写在最后
大家可千万别小瞧了乌兹别克斯坦，它们是前苏联加盟国里面，极少数人口增长的国家。本来，乌兹别克是苏联人口第三的加盟国，如今乌克兰被打惨了，人口极速萎缩，乌兹别克斯坦很快会成为俄语区人口第二大国！还是那句话，乌兹别克斯坦小而弱，无野心，对我们来说，是一个最好的代理和中介。
在乌兹别克斯坦的首都塔什干，我拍下一张非常经典的照片，照片的左侧，是一辆比亚迪宋plus，代表着未来，右侧是一两老掉牙的俄罗斯拉达轿车，代表着过去。
历史的车轮滚滚向前，只能被延缓，却不能被阻挡。但心急吃不了热豆腐，中亚地区形势复杂，我们必须“戴着手套”慢慢等，人教人百言无用，事教人一次入心。等到他们看清了形势，深切体会到这是一条最好的发展路线，很多项目才能落地，中国的产品和技术，才能水到渠成，潜移默化地进入中亚地区。
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上次，我在《中亚考察体会：6个细节，值得细品》的结尾写道：从软件到硬件，中国不仅是中亚国家最好的选择，也是唯一的选择。但中亚各国之间，经济水平差异大，地缘纠葛复杂，另外还有北方大国心有不甘。中国企业怎么顺利进入中亚？一带一路进展如何？在中亚，我看到了中国企业完全不一样的思路，用一句话概括就是：形势比较复杂，优先考虑白手套；时间有利我们，避免过于热心肠。
今天，这篇文章就是中亚一带一路的考察报告。
首先，先说一下到底什么是“一带一路”？
网上有很多文章，抖音上也有很多视频介绍“一带一路”，很遗憾，到目前为止，居然没有一个说到位的。目前主流的观点分为两种。
比较low的一种说法是，放着自己这么多落后地区不管，却对发展中国家出手大方，这就是典型的“穷大方”或者“打肿脸蛋充胖子”。这种观点不值一驳，纯粹为了反对而反对，太低估中国人的智慧，在我们的治理体制内，能经过层层筛选，到决策岗位的人，都是顶级人才。退一步讲，就算普通中国人，精明程度在全世界都是出名的，怎么可能做一个亏本的买卖呢？
另外一种貌似比较“专业”的说法是，中国援助“一带一路”国家的是外汇，而不是人民币。美元本必须换成人民币，才能在中国境内使用。如果把大量美元换成人民币在国内花掉，只会增加国内的通胀压力。所以，外汇储备并不适合投入开发西部、发展教育，投入扶贫。也就是说，借给其他国家的是美元，他们用美元去国际市场采购，并不会增加中国国内的通胀压力。
这种说法本身并没有错，只是功课做得不够细。如今，“一带一路”的特点是“资源换基建”或者“市场换基建”，而不是直接给钱了事。中国对沿线国家的基建援助，都有一个前提条件，那就是必须购买中国的材料设备，以及聘用中国的公司负责建设。
举个例子，乌兹别克斯坦的“Angren—Pap”铁路连通费尔干纳盆地与首都塔什干，被列为该国的“总统一号工程”，也是中乌共建“一带一路”的示范性项目。一条区区129公里的单线铁路，在我们国家根本上不了新闻，为啥被称为“总统一号工程”？
原因有二。
第一，费尔干纳盆地面积近2万平方公里，物产丰饶，是中亚的精华地区，也是古文明的核心区域，人口约占乌兹别克斯坦全国人口的1/3。
第二，费尔干纳盆地没有直通塔什干的铁路，火车只能绕道塔吉克斯坦。而塔吉克和乌兹别克，经常闹矛盾，处于战争边缘。
一旦铁路建成，乌兹别克斯坦不但每年可节省2500万美元的过境费，也能避免被塔吉克斯坦“掐脖子”。但从另一方面看，这条铁路将使中亚最贫穷国家的塔吉克斯坦进一步被边缘化！
在我们看来稀松平常的一条铁路，却是很多小国命运的咽喉。乌兹别克掌握了自己的命运，而塔吉克斯坦却进一步走向孤立和贫穷。从这个层面说，一带一路不仅可以帮助我们消化国内的过剩产能，还让我们有战略抓手，影响一个地区的平衡。
卡姆奇克隧道是全线的咽喉要道，是乌有史以来第一条铁路隧道，耗资4.55亿美元，由中国进出口银行贷款3.5亿美元，贷款加权平均利率3.67%。
首先，借给乌兹别克斯坦的钱，利率至少3.67%，而过去10年，美国国债的平均收益率为2.85%，所以，从回报率来说，借给乌兹别克斯坦，比借给美国划算。
其次，这笔美元，其实并没有流出中国，而是在国内循环一次，又回到央行的外汇储备。乌兹别克斯坦拿到这笔钱后，请“中铁隧道”负责建设。支付工程款的时候，直接把在中国银行的美元付给“中铁隧道”，而“中铁隧道”就把美元换成人民币，在国内采购机械设备、工程材料，和支付中国员工的工资。
这样做并不会影响中国的通胀。原因很简单，基础设施建设的采购，都是“定向行为”，只能用来购买国内产能过剩的工业品，比如钢铁、水泥、玻璃、国产设备等。
中国的产能有多么过剩呢？钢铁产量世界第一，超过第二、第三、第四的总合。水泥产量世界第一，占世界总产量一半。电解铝产量世界第一，占世界总产量的65％以上。煤产量世界第一，占世界一半。化肥产量世界第一，占世界总产量的35%。
而中国人口只占全世界的18%，长期消耗这么高的产能，完全不可能。但如果要硬着陆，强制去产能，就会造成企业破产和工人失业。毕竟，就算要产业升级，腾笼换鸟，那也需要给企业足够的时间和资金。
而广大的一带一路国家，正是中国“转移过剩产能”的最佳选择，原因很简单，钢筋、水泥、基建，西方国家几十年前就做过了。而中国的人口趋于老龄化，我们的需求迟早会饱和，总不可能做到村村通高速、县县通高铁吧？而发展中国家，是目前世界上基础设施最落后的地方，落后就意味着潜力。搞基础建设，一般国家能力不足，而欧美要价太高。发展中国家只要五菱宏光，而欧美却只有奔驰宝马。
对很多发展中国家来说，一方面没钱，另一方面，为了选举，又要见效快，好吹牛。在这个世界上，能搞基建的国家很多，但“能提供贷款，还能又快又好完成任务”的国家，大概只有我们一家！
一带一路沿线国家，对我们来说，大致可以分为两种。一种是“基建换资源”，哈萨克斯坦和土库曼斯坦，就属于这一类，他们几乎没有制造业，万物都从中国进口。另一种是“基建换市场”，乌兹别克斯坦就是典型代表，和油气资源丰富的邻国不同，乌兹别克几乎贫油贫汽，唯一的优势就是人口众多，年龄结构合理。
说完一带一路的本质，让我回头解释本文第一段中提到的“形势比较复杂，优先考虑白手套；时间有利我们，避免过于热心肠”。
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