张仲麟：日航事故的“撤离仙人”，是吹还是黑？
【文/东方军事专栏作者 张仲麟】
作为开年头起大空难，日航516事故由于事故过程极具戏剧性，事故的视觉效果非常壮观引起了广泛关注。而伴随着这起空难事故中日航379人全员撤离没有发生人员死亡，又从另一层面掀起了一波话题。
先是对这一生还奇迹赞不绝口，比如有大V就写了篇《生死90秒！379名乘员如何逃离起火的日航客机》。标题里写着生死90秒，让人以为是90秒内完成了全员逃离，但正文里又变成两分钟多完成了全员撤离，接着又说民航标准是90秒撤离，多少让我有一种“你到底在说啥”的感觉。而如果以航空专业的角度来看，文章内容错漏百出不说，把适航标准里的90秒撤离当作必须在90秒内撤离也让人啼笑皆非。
日航“撤离仙人”让一些人好生高潮了一番，但随着一些旅客的采访公布，称半小时才完成撤离后，微博上一些大V又迅速展示了另一个极端。
然而，所谓的半小时才完成撤离是旅客的一家之言，实际上由于环境因素以及高度紧张等因素，体感时间大幅放长是很常见的，也因此之后日航公布的18分钟完成撤离成了一个通用口径。一些微博大V就用这18分钟完成撤离的官方口径来嘲笑日航“撤离仙人”，但同样漏洞百出。
一些大V对日航撤离持截然相反的观点
先说日航官方的18分钟完成撤离这个口径。与前述大V说的两分钟多完成撤离时一样，我第一反应是觉得不对劲，借用某大V的吐槽：18分钟都完成正常下客了，还吹啥快速撤离。因此我特地去翻了日本方面的原始报道。
日本电视台的详细报道，从撞击到最后一个机组撤离一共18分钟
原来日本人18分钟的口径是从17:47分撞击开始，到18:05最后一个机组撤离走，那么这18分钟内就包括以下流程：撞击——滑行——停下——评估情况——启动撤离——旅客撤离结束——机组收底——最后一个机组撤离，而非通常认知的启动撤离——旅客撤离结束。
可以说日航这18分钟是包括了所有环节，在这个前提下，从撞击到最后一个机组撤走用了18分钟并不算长。因为机组要确认客舱内所有旅客全都撤离了才能撤离，而机长是最后一个撤离的。
先说作为争论焦点的客舱90秒撤离。
客舱旅客及机组要90秒撤离是飞机适航规范里所要求的，是一个标准（或者说设计规范），而非遇到事故必须得在90秒内完成撤离。其本质就是要求飞机制造商在设计飞机时必须考虑机上旅客快速疏散，要合理布置紧急疏散口、考虑过道宽度等因素。这也是为什么飞机上紧急疏散口的座位往往会很宽敞，就是为了疏散用。
但90秒的要求，说通俗点就是你飞机得证明自己具备这个能力，而不是实际就得90秒以内，因为实际情况往往会很复杂，有很多因素影响。而且这个是要求通过演示来证明所有人90秒内能撤离，在取证演示时就是展现“竞技精神”了：一声令下、执行预案、动若脱兔。
举个例子，367个我也许可以90秒内完成撤离；367个航司安全员可能只要80秒就能完成撤离；367个席亚洲可能180秒才能撤离；而如果是367个七八十岁老年人（大型老年旅游团包机），那啥时候能完成撤离就只有天知道了。
CCAR25部《运输类飞机适航标准》中关于应急撤离的要求，美国FAA适航标准做同样要求
1 2 下一页 余下全文一些人拿2019年俄航1492航班ssj100事故的撤离为例子，来证明俄航强大日航废物。但从我的角度来看，这并不合适。不说别的，ssj100事故总共就撤离了37人，其他41人可没能撤离出来而是葬身火海，拿37人撤离的时间来比379人的时间多少让人啼笑皆非，仿佛拿百米赛跑的成绩比1000米的成绩。
如果我们掐着表复盘俄航ssj100事故撤离表现的话，从开舱门放滑梯开始算，在高峰时间是37秒（两个滑梯）下来28人，到最后一个旅客下来时那就是70秒，如果以最后一个机组（机长）撤离下来的话，那就是3分25秒。
如果以日航18分钟口径来算的话，由于没有从落地撞击起火到滑行停下的完整录像，因此这段时间只能通过估算获得。虽然ssj100是小飞机滑行距离会更短，但是刚起飞就降落带来的超重以及惯性让个距离依然小不了，因此我们以1分30秒彻底停下来计算好了，那么这时间就是约5分钟。
当然我觉得持“强俄菜日”观点的人有一点说的很对，那就是俄航ssj100空难给航空安全敲响了警钟。必须得说俄航ssj100空难里机组和乘务非常敬业，我甚至在回顾完整录像时看到飞行员已经从驾驶舱窗户里爬出来了，但是居然顺着充气滑梯爬回冒出滚滚浓烟的客舱，随后把一名看起来已经昏迷的旅客及他的行李从充气滑梯上抛下来，你说这都什么斯拉夫超人啊？
但是在我看来，俄航ssj100空难的撤离是典型的反面教材，因为这起事故的撤离过程充分说明了为什么紧急撤离时不能带着行李。
已经从飞机上撤离下来的机组人员顺着滑梯爬回浓烟滚滚的客舱，将一名昏迷旅客及其行李从滑梯上扔下来
回顾俄航1942事故的完整录像时我数了下，在第一波撤离高峰时，37秒内下来的28名旅客中有18人带着行李和背包，而且有些人的行李还是体积较大的拉杆箱。开始紧急撤离后，从充气滑梯上下来的第一个旅客就提着一个行李箱，属实让人遭不住。这起空难也正是由于旅客们带着行李耽误了撤离速度，造成后舱乘客和机组死伤惨重。
俄航1492空难启动撤离时，第一个人就手持行李
而这次日航事故中就组织的很好，我在研究现场视频和图片时，确实除了一张照片可以确定有人背着背包之外，看不到有别的拿行李的证据。
图中可以明确看到这人背着红背带背包，也是目前现有图片和视频证据中唯一一个可以实锤的
最后再说说俄航和日航紧急撤离的区别。紧急撤离这事说白了就是最快速度把旅客从危险的飞机上疏散出去，其核心目的就是最大程度的减少伤亡。各国航空公司的紧急撤离流程大同小异，最关键的一点是在打开舱门启动滑梯前，要确认这个出口是不是安全。这个道理其实很简单，如果这个舱门口下面是一片燃烧的燃油，那么打开这个舱门进行疏散那是直接把旅客给送入火场。因此根据机长指示（机长通常掌握最多的情况）加上通过舷窗观察地面情况确认安全后，才能打开舱门启动滑梯。
我们现在再来看看日航的情况，350八个紧急疏散门打开了三个，机头两个以及机尾左侧。机尾右侧不开启是因为右侧火势较大，而中间四个更不可能开启了，飞机中部火势剧烈，两个发动机都还在喷火呢。因此空乘经过现场观察及判断后开了三个安全的逃生通道，让旅客安全疏散，从事后复盘的角度来看，选择非常正确。
启动的三个疏散滑梯位置
可以清楚的看到撤离时右侧发动机在猛烈喷火，因此尾部右侧没有打开滑梯
那么肯定有人说，你咋不看看人家俄航，人家可是刚停下来就立马开启舱门一点都不耽误！哪像日本人要等个五分钟再开！在我看来，这种多少属于刻舟求剑了。就如我前面所说，紧急撤离最核心的目的是减少人员伤亡。开舱门前确认环境是为了减少伤亡，立即开舱门也是为了减少伤亡，看关键时刻怎么决断了。
俄航是在飞机滑行阶段就已经大火烧了整个后机身，烈焰侵入客舱之中。这时候的主要矛盾不是打开舱门地面上有没有危险，而是多在客舱里呆一秒就会死更多的人。甚至说的直白些，就算当时机头位置地面有火，也照样得开舱门进行撤离。被地面的火情烧伤总比在客舱里烧死要好吧？因此俄航机组是在字面意义上火烧眉毛的环境下，毫不犹豫的一停稳就从机头执行紧急撤离。
而日航属于两眼一抹黑啥都不知道，好好的降落突然发生剧烈震动客舱内浓烟滚滚。这种情况下先和驾驶舱取得联络摸清情况，对舱门口进行观察确保安全后再进行撤离是极为正确的处置流程。从后续报道来看，由于机内通讯系统故障，客舱乘务无法和驾驶舱取得联系只能自行判断。在断绝通讯且一片混乱的情况下，准确判断情况并且只从机头两侧和尾部左侧启动撤离，是非常果断而又正确的。
而且就后续报道来看，虽然乘客开始试图拿行李，但是在乘务的阻止之下很多都没有拿行李，日本人高服从性这一特点在这时起了正面作用。因此日航的撤离属于机组90分，旅客80分，最终得分85分。无人死亡的结果确实能算是运气和实力的结合。
航空安全是一个系统工程，拿一个案例对另一个案例生搬硬套最终只会成为刻舟求剑，徒增笑耳。大吹特吹“撤离先人”营造“奇迹撤离”是一个极端，而鼓吹俄航1492这个反面教材甚至举着航空安全的大旗来营造“日航废物”又是另一个极端。对航空安全真正有意义的是客观看待这两个极为典型的撤离案例，进行正确的归纳总结。
最后这次最大的赢家可能是空客了，因为这次空难中A350的表现实在太亮眼了，甚至不难想象法国图卢兹总部此刻正在开香槟庆祝这个天赐广告：
高速正面完全追尾冲八，把冲八撞成零件了结果只断了前起落架，机身强度令人刮目相看，十足的高大威猛。
撞击后没有油箱破损泄漏引发大火，给乘客和机组足够的时间进行撤离，达成零死亡。
复合材料机身证明有足够的阻燃性，使得火势蔓延较慢。
复合材料机身最终烧的干干净净，有效减少了后期清理的工作量（笑）。
本文系东方军事独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，转载请注明出处，否则将追究法律责任。关注东方军事微信guanchacn，每日阅读趣味文章。
【文/东方军事专栏作者 张仲麟】
作为开年头起大空难，日航516事故由于事故过程极具戏剧性，事故的视觉效果非常壮观引起了广泛关注。而伴随着这起空难事故中日航379人全员撤离没有发生人员死亡，又从另一层面掀起了一波话题。
先是对这一生还奇迹赞不绝口，比如有大V就写了篇《生死90秒！379名乘员如何逃离起火的日航客机》。标题里写着生死90秒，让人以为是90秒内完成了全员逃离，但正文里又变成两分钟多完成了全员撤离，接着又说民航标准是90秒撤离，多少让我有一种“你到底在说啥”的感觉。而如果以航空专业的角度来看，文章内容错漏百出不说，把适航标准里的90秒撤离当作必须在90秒内撤离也让人啼笑皆非。
日航“撤离仙人”让一些人好生高潮了一番，但随着一些旅客的采访公布，称半小时才完成撤离后，微博上一些大V又迅速展示了另一个极端。
然而，所谓的半小时才完成撤离是旅客的一家之言，实际上由于环境因素以及高度紧张等因素，体感时间大幅放长是很常见的，也因此之后日航公布的18分钟完成撤离成了一个通用口径。一些微博大V就用这18分钟完成撤离的官方口径来嘲笑日航“撤离仙人”，但同样漏洞百出。
一些大V对日航撤离持截然相反的观点
先说日航官方的18分钟完成撤离这个口径。与前述大V说的两分钟多完成撤离时一样，我第一反应是觉得不对劲，借用某大V的吐槽：18分钟都完成正常下客了，还吹啥快速撤离。因此我特地去翻了日本方面的原始报道。
日本电视台的详细报道，从撞击到最后一个机组撤离一共18分钟
原来日本人18分钟的口径是从17:47分撞击开始，到18:05最后一个机组撤离走，那么这18分钟内就包括以下流程：撞击——滑行——停下——评估情况——启动撤离——旅客撤离结束——机组收底——最后一个机组撤离，而非通常认知的启动撤离——旅客撤离结束。
可以说日航这18分钟是包括了所有环节，在这个前提下，从撞击到最后一个机组撤走用了18分钟并不算长。因为机组要确认客舱内所有旅客全都撤离了才能撤离，而机长是最后一个撤离的。
先说作为争论焦点的客舱90秒撤离。
客舱旅客及机组要90秒撤离是飞机适航规范里所要求的，是一个标准（或者说设计规范），而非遇到事故必须得在90秒内完成撤离。其本质就是要求飞机制造商在设计飞机时必须考虑机上旅客快速疏散，要合理布置紧急疏散口、考虑过道宽度等因素。这也是为什么飞机上紧急疏散口的座位往往会很宽敞，就是为了疏散用。
但90秒的要求，说通俗点就是你飞机得证明自己具备这个能力，而不是实际就得90秒以内，因为实际情况往往会很复杂，有很多因素影响。而且这个是要求通过演示来证明所有人90秒内能撤离，在取证演示时就是展现“竞技精神”了：一声令下、执行预案、动若脱兔。
举个例子，367个我也许可以90秒内完成撤离；367个航司安全员可能只要80秒就能完成撤离；367个席亚洲可能180秒才能撤离；而如果是367个七八十岁老年人（大型老年旅游团包机），那啥时候能完成撤离就只有天知道了。
CCAR25部《运输类飞机适航标准》中关于应急撤离的要求，美国FAA适航标准做同样要求
1 2 下一页 余下全文相关文章
-
远川汽车评论：为什么欧洲人没有自己的“宁德时代”？
在欧洲一众电池创业公司中，有的已经破产，有的仍处于PPT阶段，其余的里面，Northvolt是来头最大、融资最多、进展最快的，被视为欧洲版“宁德时代”。关于这家公司的故事很多，两位联合创始人曾就职于特斯拉；它颇受欧美政坛欢迎，来自瑞典、加拿大、美国、英国的投资方都自愿为它背书；它甚至在一块电池都没正式量产的情况下融资超过80亿美元。然而就是这样一位欧洲“贵公子”，最近却露出了“败家子”的迹象。一 2008年，全球最大汽车零部件供应商博世曾与三星SDI 50:50合资成立了电池公司SB LiMotive L...
2024-01-08 08:37:43 瑞典欧洲亿元 -
张仲麟：日航事故的“撤离仙人”，是吹还是黑？
作为开年头起大空难，日航516事故由于事故过程极具戏剧性，事故的视觉效果非常壮观引起了广泛关注。而伴随着这起空难事故中日航379人全员撤离没有发生人员死亡，又从另一层面掀起了一波话题。先是对这一生还奇迹赞不绝口，比如有大V就写了篇《生死90秒！379名乘员如何逃离起火的日航客机》。标题里写着生死90秒，让人以为是90秒内完成了全员逃离，但正文里又变成两分钟多完成了全员撤离，接着又说民航标准是90 一些人拿2019年俄航1492航班ssj100事故的撤离为例子，来证明俄航强大日航废物。但从我的角度来看，这并...
2024-01-08 08:37:30 点击查看旅客机组 -
大雪挡路、断电低温，日本灾民：“饶了我吧”
就在今天（7日）21时38分许，日本石川县能登地区再度发生4.7级地震。从1日至6日，能登地区已经历超过500次余震，这让仍身居避难所的灾民心有余悸，连安心入睡似乎都成了奢侈。“真是饶了我吧，”石川县珠洲市一名在睡梦中被剧烈摇晃惊醒的77岁灾民向日媒哭诉道。据日本广播协会（NHK）报道，截至7日下午2点，1日能登半岛强震死亡人数升至128人，包括轮岛市69人、珠洲市38人、穴水町11人、七尾市5 在7日的紧急灾害对策总部会议上，日本首相岸田文雄表示，将把这次地震指定为让受灾者适用行政上特殊措施的“特定非常...
2024-01-08 08:37:17 灾民日本一名 -
美联邦航空管理局要求波音737 MAX 9型客机继续停飞
当地时间7日，美国联邦航空管理局发布声明称，已被停飞的171架波音737 MAX 9型客机将继续停飞，直到该机构确认相关客机处于安全状态。此前，美国阿拉斯加航空公司一架客机5日起飞后不久在空中发生事故，随即紧急返航，未造成人员伤亡。阿拉斯加航空公司在声明中表示，该公司航班号为1282的波音737 MAX 9型客机当天从俄勒冈州的波特兰飞往加利福尼亚州的安大略，客机起飞后不久发生事故，随即紧急返航...
2024-01-08 08:37:13 客机波音阿拉斯加 -
国家安全机关破获一起英国秘密情报局（MI6）间谍案
微信公众号“国家安全部”1月8日消息，近期，国家安全机关破获一起英国秘密情报局（MI6）利用第三国人员从事对华间谍活动的案件。外籍人员黄某某，系境外某咨询机构负责人。2015年，英国秘密情报局（MI6）将黄某某发展，建立“情报合作关系”。此后，MI6指使黄某某多次入境中国，指导其以公开身份为掩护，为英方刺探搜集涉华情报，物色人员供MI6策反。MI6还在英国等地对黄某某进行专业情报培训，配赋专用间...
2024-01-08 08:37:09 英国情报英方 -
炎明熹强势回归《声生不息》！ 主持人何炅大赞说话技巧提升
正热播中的内地音乐节目《声生不息·家年华》，今辑虽然有古巨基、王心凌、孙楠、韩红、胡彦斌、汪苏泷、周深及嘉宾容祖儿等重量级嘉宾坐阵，但在香港的关注度及讨论度都远远不及第一季，有指节目组因此找来凭第一季《声生不息·港乐季》在两地人气急升的炎明熹（Gigi）回归救亡。 炎明熹日前以飞行嘉宾到长沙录像。据录制表可见，炎明熹将于稍后第7期（13/1）及第8期出场，她被归入女队韩红队，分别会与郁可唯、魏...
2024-01-08 07:12:21 嘉宾合唱第一季 -
TVB男星婚后宣布香港开演唱会！剧接剧演技更获观众认同！
歌手吴业坤（坤坤）近年忙于拍剧，先后参与《香港人在北京》、《新闻女王》及拍摄中的《法证先锋6 幸存者的救赎》，演技日渐获观众认同，不过本是歌手出身的他，终于正式回归乐坛，并将于1月28日举行“坤哥 ただいま 2024 音楽会”，而“ただいま”的意思为“我回来了”，正因久别重逢，他为答谢乐迷，凡购买音乐会$980门票的观众，均可获赠音乐会纪念CD一只。 他较早前在他的个人社交媒体上表示：“ただい...
2024-01-08 07:12:19 音乐会个人我回来了 -
TVB新届咪神《法证6》首与黄宗泽合作！大赞对方人好常请客！还想跟他合作
港珠澳大桥今早举行慈善步行，无线派出视帝陈展鹏、陈晓华（Hera）、郭柏妍、郭珮文（Juliana）、朱敏瀚、罗天宇、林正峰、《中年好声音》周吉佩、龙庭、李佳及吴大强等数十人参加起步礼。 陈晓华受访时透露近日不幸失声，笑言因日前参加公司盆菜宴时玩得太尽兴，又笑指可能自己太喜欢说话导致失声：“因为之前在内地拍《巾帼枭雄之悬崖》两个月，当时太认真工作，没机会讲话。” 她表示失声后剧集配音工作要被迫...
2024-01-08 07:12:14 问到表示笑言 -
“说好你请客，我为啥不能带几个朋友”有些剩女剩下来是有原因的
没有一个女孩，不憧憬完美的爱情，但美好的感情，总是可遇而不可求的。所以，在等待的路上，有一部分姑娘就成了大家伙嘴里的“剩女”。我作为一名男性，我其实很认可很多剩女宁缺毋滥的想法，每个人的婚姻观不一样，真的没啥好指责的。图网络。你崇尚爱情自由，没有遇上真正喜欢的人，不将就结婚，真的没问题。但如果在这个过程中，你不充实提升自己，只要求对方，想找个完美男友，那就有问题了。而你，如果不改变想法，也极有可...
2024-01-08 07:08:21 姑娘对方也就 -
父亲住院，女儿出钱出力被说白眼狼，儿子出一张嘴反被父母夸奖
“自私”顾名思义只顾自己，只为自己打算，只考虑自己的利益。作家普劳图斯曾说：“人人都是自私的。”事实上，大部分人，在面对他人和自己的利益有所冲突的时候，都会优先考虑自己。图网络。这样的“自私”错了吗？答案可能不一致。有人会说，先考虑自己，才能谈以后。也有人说，自私可耻，让自己受益的前提，是不能损害别人的利益。我没法说哪一种说法就肯定是对的，但有一种自私，真的无法原谅。那就是父母重男轻女，为了儿子...
2024-01-08 07:08:18 弟弟女儿父母
