西方嘲笑我国,不可能拥有航母阻拦索,不料我国花4个月研制成功
航母阻拦索一根就要近千万,目前全球只有四个国家能独立生产,航母上要是没有了它,只能是一堆废铁。
而我国便是能够制造航母阻拦索的四国之一。
但很多人不知道的是,我们曾经因为缺少一项关键性技术,被西方嘲讽,称就算中国航母造好也是一堆废铁。
那么,制造阻拦索到底有哪些难点?我国又是如何研制成功的呢?
我们都知道,飞机着陆时需要滑行上千米,才能稳稳当当地停下来,是舰载机的降落,却是直冲冲地砸在了甲板上,看得人心惊胆战。
这是因为舰载机的速度非常快,一架战斗机想要完全停稳,必须要有100米以上的距离,而航母甲板的长度最多不过两三百米,且航母时还刻处于移动状态。
这就给了载机飞行员非常大的压力,不同于陆基飞行员,他们在降落时直到最后一刻,都必须把飞机开到“加力状态”,只有这样,才能在飞机没有停稳的情况下,有足够的动力重新飞起来,准备再次降落,而不是一头栽进大海里面。
因此为了让舰载机在有限的航母甲板上安全着陆,阻拦索便起到了关键作用。
最开始发明并应用阻拦索的是英国,当时还只不过是一根简单的钢索,然而随着百年的发展,航母的建造越来越先进,舰载机也更新换代了好几批。
现代舰载机的载重超过20吨,这就要求阻拦索必须在3秒之内将舰载机拦截停稳。
与此同时将有上百吨的力量作用在阻拦索上,如果阻拦索的韧性与强度不给力,那么将会造成难以估量的损失。
就连老美这个“航母大国”,也曾在阻拦索上“摔了一跤”。
2003年,美海军的“大黄蜂”舰载机在降落途中,由于阻拦索突然断裂,被迫在甲板上滑行,拦截不下最终坠海,不仅甲板被机翼扫得面目全非,还造成了沿途多人受伤。
由此可见,现代航母的建造,对阻拦索的阻拦能力有着更为严苛的要求,如何解决巨大冲击力成为这一技术的关键难点。
然而阻拦索技术需要克服的难题远不止这一点。
航母毕竟不是造出来当摆设的,必须要投入日常训练,舰载机动辄几十上百架次地出动,再加上海上环境的特殊性,这对阻拦索的抗疲劳性、抗腐蚀性提出了极高的要求。
此外,阻拦索还必须得“恰到好处”的结实,阻拦索力量太大,容易把正在高速滑行的舰载机“拖垮”,阻拦索力量不够的话,又容易被扯断,那更是白搭。
此外,一根阻拦索要想钩住一架20吨重的战斗机,那么其承受的力就必须在150吨以上,但是如果阻拦索造得太粗了,又勾不住舰载机小小的尾钩。
可以说,航母阻拦索是世界上技术含量最高的“绳索”,涉及机械、电器、液压、材料等诸多高新技术,不是谁都有能力独立生产,此前全世界只有英国、美国和俄罗斯拥有这项技术。
我国刚开始建造辽宁舰的时候,就卡在了这一关键点上,迟迟没有进度,那么后来我们又是如何突破局限,甚至做到了其他国家都做不到的伟业?
在当时,一根航母阻拦索不仅造价高达150万美元,而且航母上一般会布置多道阻拦索,舰载机如果勾不住第一根,还有机会勾住后面的第二根、第三根。
此外,阻拦索非常娇贵,最多使用到第100次就要换新的,属于极其昂贵的“消耗品”。
这样算下来,光是买阻拦索就要花费一大笔钱,这对于整个航母的建设与发展都是得不偿失的。
但是建造航母对我国的重要性不言而喻,绝不能因为这一步前功尽弃,不得已之下只好向外求购阻拦索。
然而即便我国愿意花这个高价去进口,也没有人愿意卖给我们,在美方的技术封锁下,唯一的选择只有与俄方商谈,引进阻拦索全套技术。
而且辽宁舰的前身就是拥有俄罗斯血统的“瓦良格号”,再加上俄方向来与我国关系还算不错,作为合作盟友,想来不会太为难我们。
可令人意外的是,俄方直接拒绝了中国的请求,甚至给了一个极其离谱的“天价”,让我们知难而退。
眼看辽宁舰马上就要投入服役,时间所剩无几,然而现在连舰载机起降的设备都不完善,这不是闹笑话吗?
重压之下,唯有自主研发才能“破局”,可我国在此之前从未接触过航母阻拦索的研发,靠自己摸索谈何容易?
西方各国根本不相信我们能在短期内研制出自己的阻拦索,更是无情嘲笑:没有俄罗斯的技术支持,中国根本造不出阻拦索,辽宁舰就算建好也是一堆废铁。
然而就在各国都等着看中国笑话的时候,我们却通过实际行动,狠狠打了全世界的脸。
谁都没想到,中国人还真把这根航母“生命线”给研制出来了,甚至比俄罗斯“库兹涅佐夫号”的阻拦索更先进,而且仅仅只用了4个月的时间,这让全世界都大为震惊。
那么中国究竟是怎么做到的呢?
这就要提到我国一家专门生产索具的民营企业——巨力集团。在得知辽宁舰受困于阻拦索无法按期交付时,巨力主动联系到了我国军方。
原来航母阻拦索的性能指标,与该集团生产的一种弹力钢索非常相近,最重要的是,这种钢索此前早就在全球诸多军用机场投入使用了,只是很少有人知道。
就是在这机缘巧合之下,巨力集团全权接手了航母阻拦索的研制任务,并与合作伙伴对阻拦索进行改造升级。
不过航母阻拦索因其特殊性,又要结实,又要细,又要韧性好,又要耐腐蚀,还要有一定的延展性,也给了巨力不小的挑战,但这并没有难倒他们。
在无数次的测试下,巨力终于找到突破口,在4个月之后就拿出了合格的产品,解决了我国航母建设道路上的一块绊脚石。
那么这一关键突破口究竟是什么呢?
事实上,我国仅用了4个月就研制成功,突破西方的技术封锁,而我国最终的突破口,居然是我们在桥梁建设中所积累的经验。
在我国的桥梁建设中,有一项技术在全世界范围内可以说是最领先的,那就是“斜拉索桥”技术。
斜拉索桥顾名思义就是,一座大桥完全由斜拉索钢缆悬挂起来,也就是说每根钢缆要承受上百吨的重量。
此外,斜拉索桥基本健在大江大河之上,那么钢缆对气候环境的适应性必须非常强,至少要保证在极端恶劣的条件下几十年不出问题。
斜拉索钢缆与航母阻拦索的性能指标不谋而合,于是我国制造公司便对斜拉索钢缆进行不断测试,再加上已有的技术储备,就这样一步一步摸索,最终成功研制出专属于我国的航母阻拦索,并投入辽宁舰测试使用。
在随后的舰载机阻拦着舰试验中,舰载机从尾钩钩住阻拦索到飞机停下,全程只用了2到3秒,完全符合航母阻拦索的指标要求。
可以说,中国在航母阻拦索上的成功,不仅突破了美俄对我们的技术封锁,更是狠狠打了西方国家的脸。随着辽宁舰的投入使用,标志着我国大型航母建设可以完全实现国产化。
最好的证据就是,今天的我们不仅成功研制出了自己的航母阻拦索,还成功研制出了“电磁阻拦索”。
虽然美国是第一个将电磁技术运用到航母阻拦索的国家,但根据福特级航母的测试来看,其电磁拦阻索的成功率目前还不到80%。
舰载机在返航降落时还是不够稳定,阻拦索不能快速截停战机,且恐有断裂的风险。
除了阻拦索的性能问题,还有一个更为关键的“电磁弹射”技术难题,由于电流消耗十分庞大,很容易出现电力储备不够的问题。
美国福特级航母所使用的电磁弹射技术,就目前测试效果来看不尽人意,关键原因就是其电能装置,采用的是较为落后的中压交流供电,导致电流消耗过大。
令人欣慰的是,我国科学院士针对这一难题,进行了创新与突破,采用了更为先进的中压直流供电技术,并研发出了电磁拦阻装置所需要的电能设备。
一旦投入航母使用,不仅可以解决航母的电力储备能力问题,还能更高效地回收舰载机,更快速的让舰载机做好准、投入作战,航母的作战性能将大为提升。
由此可见,中国科研人员绝对不是外界所传言的古板,反而是非常懂得灵活变通,因此,中国的航母技术才会发展得如此迅速。
甚至有国外专家预言,中国在该技术领域反超美国也只是时间问题。