LNG运输船的订单额猛增10倍，中国造船公司让韩国人急眼了
引言：LNG也就是天然气运输船近期成为了国际市场的抢手货，一船难求。俄乌冲突后，俄罗斯和欧洲之间的天然气管道被迫中断，其他国家想要从俄罗斯购买天然气就只能选择海上运输，这也就带火了LNG运输船，价格也水涨船高，日租金高达每天40万美金。
中国制造业在LNG市场中又火了一把，各国都来我国下单LNG运输船，订单量直接翻了十倍，让隔壁的韩国非常眼红，这是怎么回事？让我们一起来看看。
一、 韩国核心技术封锁
能够制造出LNG的国家没有几个，造船业非常发达的韩国就是一个。韩国自诩为“世界第一造船强国”，对自己的造船水平非常自信。
中国造船业虽然近几十年发展得非常好，产量也不错，但是在技术上面还是没有突破LNG，韩国甚至没有把我国造船业放在眼里，认为我国造船业实现技术突破是不可能的，因为核心技术在他们手里。
上世纪90年代，在我国派考察队去韩国学习时，韩国企业展示了LNG，并认为我们不可能制造出来，戏称购买的话中国可以拿到最优惠的价格。
去韩国访问的团队心中已经有了许多想法，中国能不能制造出LNG？核心技术的突破还是得靠我们自己。
二、 LNG运输船制造难点
LNG制造的难点有人可能认为在于重机械的使用水平，但是实际上LNG的技术难点在于内部焊接。
液化天然气储存条件严苛，需要在零下163度的环境中工作，普通钢材接触液化气容易发生爆炸，因此只能使用特种钢材。天然气一旦爆炸，后果严重，阿尔及利亚天然气爆炸就曾经造成72人死亡。
中国的第一艘LNG，历经十年才完成技术突破，建造完成。
在焊接技术上，要求非常严苛，韩国就是凭借着高超的焊接技术独揽LNG市场多年的。对于特种钢材的薄度要求为0.7毫米，对于焊接工的技术要求非常高。
在船体拼接完成后开始进行内部焊接才是难度最大的地方，就是这个焊接让我们被挡在LNG制造门外几十年。
LNG船有两套动力系统，一套常规动力，一套天然气动力，而安装在船内的两万多根管道，有的是存储天然气的，有的是为船身动力输送天然气的，非常复杂，需要工人们手动焊接。
天然气运输过程中会有一定的挥发，收集起来再用作船体动力能降低成本，不过挥发越少可能就越好，毕竟运输的主要动力还是柴油。
对于管道的焊接要求非常高，工人要穿着防护服在50度高温环境中完成0.7毫米的焊接，可想而知这个技术难度。为了解决这个难题，我国还曾花大价钱从国外请专家来国内进行焊接教学，最终我国焊接工人获得了国际认可，从此打开了我国LNG国际市场的大门。
三、 中国LNG新船订单激增
国际市场上LNG新船已经爆单，能制造出LNG的船厂的交船日期已经排到了2027年。再来看看我国，我国去年LNG订单猛增，占全球订单量的百分之20，比四年前翻了4倍。
各国天然气生产商纷纷抢购，卡塔尔土豪来上海直接订购了4艘LNG，金额高达12亿美元，并对后续持续合作表现出了很大的意向。向中国表示，如果天然气畅销了，今后卡塔尔的LNG都来中国购买。
这让隔壁造船强国韩国非常的眼红，不明白技术封锁如此严密，我国是如何突破的。
据统计，我国LNG的国际市场占有率提高非常快，虽然比不上韩国那种老牌造船大国，但是市场占有率也不容小觑。去年，我国和韩国的订单量分别为28和100条，我国船厂的国际市场占有率已经上升到了百分之22。
根据《中国船舶报》报道，中国船舶集团的LNG订单可能已经突破了40艘，而沪东中华也有望在得到7艘LNG的订单，而行业新秀招商局重工、扬子江船业有可能会在年末首次接到LNG的订单，船舶制造业全面开花。
供不应求也造成了LNG价格飙升，去年10月，LNG的价格就已经较年初上涨了百分之14.5，每艘价格为2.45美元，这个价格，可以买两艘同样规格的VLCC邮轮或者4艘好望角型散货船。
目前，国际上只有13家船厂可以制造出LNG，这就是我们未来国际市场的国际竞争力，中国船厂站起来了。
反观俄罗斯，虽然是天然气出口大国，但是制造业却非常的差，轻工业更是不用说，没有LNG，有再多的天然气也卖不出去，这就是我们刻苦研究进行技术突破的原因。
总结
工业立国是我们一直在强调的路线，工业是一个国家的骨架，工业强国家才能发展更好。落后就要挨打，我们曾经落后过，挨打过，我们不愿意再过那样的日子，或许让我国所有行业都不再受制于人，能在国际上挺直腰杆说话就是我们努力的意义。
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