“下次回国”贾跃亭，凭何再次拿到合肥与资本的支持？
文 | 华商韬略 600
2023年刚刚进入第二个月，“下周回国”的贾跃亭就已经接连爆出两大利好消息。
先是2023年1月18日，贾跃亭创立的法拉第未来（以下简称FF）宣布，湖北省黄冈市将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，双方已于2022年第三季度签署了《战略合作框架协议》。
然后就是2023年2月6日，FF宣布再获1.35亿美元（约9.17亿人民币）融资，汽车将于3月份量产，4月份交付，同时贾跃亭还在其个人微博中表达了对投资人的感谢。
接连两个新闻，若是按一般的企业，“汽车即将量产”绝对是无可争议的事实，但在已经失去多数消费者信任的贾老板这里，“冲刺量产”已经和“下周回国”一样难以令人信服，甚至就在FF宣布再获融资的当晚，FF股价暴跌26.67%。
但另一个问题来了，既然“贾跃亭，骗子”已经成了多数人的共识，为啥贾跃亭还能凭借所谓的“PPT造车”搞到黄冈市的支持，搞到前前后后已经高达几十亿美元的融资呢？
如贾跃亭一般，黄冈也有着新能源汽车梦。
早在2018年，黄冈就引进了威马电动汽车，打造了年产能30万辆的新能源汽车生产基地。2022年4月，又引进了格罗夫氢能汽车。
但正如大家所看到的，这两家的新能源汽车的市场反响并不太好，甚至有传言认为威马已经断供。
反观紧紧相邻的合肥市，却通过在2019年救蔚来汽车于危难，如今已实现超过百亿盈利，同时还将合肥的新能源产业链构建成功，一举成就合肥风投的佳话。
显然，黄冈也想复刻合肥的风投佳话。
那么，贾跃亭的FF真是一个好的选择吗？
早在2020年，就有人做出如下总结：
贾跃亭一共骗过2位中国首富、21位明星、13家银行、11家券商、21家公募、29家私募......
按理说，帮助过贾跃亭的许家印、柳传志、孙宏斌再加上国外的一众投资大佬，没有一个不是“人精”的。
之所以这些人能够相信贾跃亭，肯定有一定的道理。
2017年，FF首次登上CES（国际消费类电子产品展览会），凭借FF的种种设计，一举拿下年度创新大奖，甚至被吹捧为“新物种”，直到2020年，FF旗下车型还被评为CES 2020最佳车型。
那段时间，造车新势力的李想同样看好FF，认为是全球不超过5家具备智能汽车完整的基础研发能力的企业。
专利数据分析公司RSIP甚至认为，FF的多元化专利组合比包括丰田、福特和本田在内的诸多厂商更为强大，在关键技术上与特斯拉不相上下。
2021年FF即将上市时，考虑到当时市值已经超过8000亿美元的特斯拉、超1000亿美元的蔚来，显然估值仅30亿美元的FF就是白菜价，至少对于风投巨鳄们，这笔生意值得一试。
图注：Digital Trends将FF 91评为CES 2020最佳车型
最重要的，虽然“下周回国”、“冲刺量产”已经成为贾跃亭的标签，FF的量产已经连续4次跳票，但贾跃亭的信用似乎还未被败光。
2019年9月3日，贾跃亭在个人微博中写下这样一段话：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”
随后贾跃亭退出FF全球CEO职务，并于10月14日在美国申请个人破产重组。
而根据这个破产重组方案，贾跃亭将FF的股权全部转给债权人，同时以此为条件，换来债权人四年中不再追究贾跃亭的债务问题。
然而就是这次破产重组，引爆了半年后FF内部的高管斗争，进而导致贾跃亭被踢出核心管理层。
这场内斗一直持续到2022年9月，贾跃亭才终于重新那回控制权。
显然，如果贾跃亭真想当一个巨骗，完全可以玩消失，或者继续一拖再拖，而不是将FF的股权交予债权人，又在内斗中拼命回归。
距离贾跃亭又一次准备交付汽车，仅剩2个月，虽然这次结果如何仍要等到汽车交付那一刻。
但至少，贾跃亭的下一次“冲刺量产”，一定还会到来。
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