全面撤出中方？德国车企假如退出国内市场，吃亏的只有德国人吗？
引言
对于传统车企来说，过去一段时间的日子并不好过，毕竟在新能源汽车的冲击之下，很多燃油车车企都在面临着市场的收缩，这也让一部分车企大呼无钱可赚。
加上部分车企在进行转型调整，面临着企业对市场的选择以及市场对品牌的反选。
日前，有可靠消息称，德方车企或将全面撤出我国市场，倘若德系车企真的全面撤离，吃亏的只有德方自身吗？
进入21世纪之后，我国在各类市场当中都展现了活跃性，有不少海外的品牌和企业进入到我国市场，目的就是能够在庞大的市场之中分一杯羹，这其中也包含了不少的德系车企。随着我国家庭财富积累速度越来越快，买车这件事情变得稀松平常，拥有私家车的家庭越来越多，给很多车企带去了赚钱机会。
不得不说在过去数十年间，注重豪华的德系汽车、强调性能的日系汽车、关注节能与亲民度的韩系汽车都是我国汽车销售市场上的主角。德系汽车也的确在我国中高端汽车市场上占尽优势。难道说德系汽车真的舍得把这样的市场“肥肉”拱手让人吗？
德媒挑事？德车企不是离不开而是不想走
不久之前，德媒针对当前德系车企是否能够离开我国市场发表了相关文章。
在文章之中指出德系车企并不是离不开我国市场，即便在与我国市场进行隔离时会造成不小的损失，但这些损失都是暂时的，并不会对德系车企造成致命打击，甚至不会给德系车企的品牌发展带来任何远期影响。
按照德媒的说法，我国汽车市场对于德系汽车而言是“可有可无”的，根本不用担心集体撤离我国市场之后会有“长尾效应”。然而德媒的这种观念显然是存在着偏颇之处的，尤其是对于德系车企离开我国市场之后的发展前景过于乐观了。
早前德汽车工业协会相关负责人在接受采访的时候就曾经强调过，华夏市场对于德系车企来说至关重要，目前我国市场购买力为德系汽车创造了至少1/5的销售份额，这也就意味着若德系车企执意要与我国市场割裂，恐怕只能够承受断臂之苦了。
说得直白点，无论德媒如何挑事，大多数德系车机本身是不想要离开我国市场的，比如说在我国汽车市场上广受欢迎的大众汽车，就是德系汽车当中的佼佼者，在我国市场上卖出了330.5万辆，而当时其全球销量也不过仅为730万辆而已。
的确像德系大众这种全球知名的汽车品牌，无论是走到哪里都有自己的客户受众，即便是离开我国市场之后也不会对其总部的经营带来太大的损伤。
但要知道一旦德系汽车离开我国市场，必然有其他汽车品牌迅速填充市场空白，而等这些市场份额被其他品牌抢占之后，德系汽车想要重新回归可就难了，这一点显然德系车企也很明白。
德系汽车把我国市场纳入规划蓝图
德媒在用一种很新鲜的说法来干扰德系车企在我国的正常发展，然而德系车企却并不打算受这些媒体的影响，无论是行业协会还是企业自身，仍然秉持着对我国市场的高度尊重。
此前保时捷就曾经将我国市场需求纳入到了品牌的国际市场规划蓝图当中，甚至想要通过与本土车企进行合作的方式来巩固保时捷在我国市场上的地位与口碑。
不难看出一些优秀的汽车品牌仍然对我国市场信心满满，他们不愿意轻易把蛋糕拱手让人，也不愿意成为媒体“搞事情”的矛或盾。
这两年之所以会有部分德系车企选择从合资企业当中撤资，主要是为了解决其本土母公司生存困难问题。要知道这几年德系车企在其本土的发展并不顺利，很多车企都面临着产业线停止的特殊情况，倘若在这关键时期失去我国市场对于这些德系车企来说无异于是雪上加霜。
针对不少德系车企暂时性撤资，我们也能够对其原因加以理解，至于德媒不断鼓吹的德系车企或将全面退出我国市场一说，显然是掺了很多水。
实际上我们并不害怕任何一个境外车企品牌从我国撤离，毕竟当前我国汽车生产制造技术正在增长当中，无论是从车辆的性能还是从车辆的外观美感上都有所提升。
就与当前备受认可的新能源汽车比亚迪来说，其新能源系列当中有很多车型车款都大气而又美观，加上刀片电池的续航能力，使得我国比亚迪新能源汽车在国际汽车市场上的受欢迎程度逐渐提升，品牌的竞争力也在提升，与有了能够与国外成熟汽车品牌掰掰手腕的实力。
在一个市场多元化发展的时代里，倘若任何一个传统制造业品牌对某些市场进行差别对待，那么必然会迎来市场的反噬。
简单来说倘若德系车企集体退出我国市场，率先吃亏的肯定是德方。
小结
而我国市场不过是失去了一两个汽车品牌而已，还会有新的汽车品牌填补空缺，对整个市场的发展影响不大。大家觉得德系车退出我国市场的话，谁会更遗憾呢？
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