“两证”取消或成定局？过路费也将全部取消？车主却直呼：不公平
引言
这段时间，时常有车主在自媒体上晒出一些车辆在高速路口无所不用其极地“蹭ETC”的视频，这其中就包含了不少皮卡车。过去皮卡车需要被归类为运输车辆，吨数往往大于普通私家小轿车，连过路费都要比小轿车多交。
如今，停手皮卡车要被重新定义了，持“两证”才能上路的要求将被取消，过路费或许也可以取消不交了。看起来明明是好事，为什么车主反而直呼“不公平”呢？
皮卡车在车型领域当中类似于爸妈的“二女儿”，它不像大哥货运车那么能装东西，也不像日常私家小轿车那样“娇小”。
妥妥的“可甜可盐”，看起来就是很酷。尤其是在这两年，皮卡不再是男人的专属，很多开朗的女性对于皮卡车型也情有独钟。而皮卡车在生活中的实际使用用途，也开始偏向于单纯代步。正是因为使用变化，使得我国交管部门对皮卡车的上路要求做了调整。
皮卡车不用再“持两证”上路，被划入I类车
按照我国交通管理部门给出的新规定，未来皮卡车上路将会有两种情况，一种是4.5吨以上吨位的皮卡车，仍然保持原有的上路要求，另一种是4.5吨以下吨位的皮卡车不再被强制要求“持两证”上路。
根据新规要求，运管部门也不得因皮卡车驾驶人员维持两证上路，就强行开具无证运营、未取得从业资格证等行政处罚单据。这对于皮卡车驾驶人员来说，显然是不可多得的好消息。
除了这个好消息之外，互联网之上还有另外一个“好消息”传得沸沸扬扬，那就是未来皮卡车跑高速不需要再交过路费，这到底是不是真的呢？其实这个“好消息”，是不少人没有仔细阅读规则而产生的误读。
根据最新的交通规则，4.5吨以下的皮卡车及其他车辆均被划为I类车辆，这意味着未来这些车辆再上高速路时，将会按照I类车进行收费，不用再按II类车缴纳更高的高速通行费用了。
“过路费”降档是事实，但全面取消却是个假消息，所以皮卡车司机不要高兴得太早，而其他车辆司机也不用觉得“不公平”。
另外也有一部分已经取得了运营资格证、上路资格证的皮卡车司机觉得心里不平衡，毕竟当初他们为了考取运营资格证也是花了精力和钱的，如今看来这些经历白白付出、钱也白花，往后考取的证件也都“无用武之地”了，想想就亏。
这部分司机也不用有这样的想法，政策的改变归根结底是为了给皮卡车司机提供便利，看问题的时候不妨多看看好处，这样就可以减轻不平衡感。
皮卡车上路要求“松绑”，城市也不再对皮卡说“不”
在皮卡车被归类为运营车辆时，很多城市在白天的时候都是禁止皮卡车出入的。
如今我国交通管理规则已经改变，城市对皮卡车的态度也有所转变。据悉现在皮卡车上路的要求松绑了，过高速也不用交那么多的过路费了，不少城市也不再对皮卡车说“不”。
根据数据统计，目前我国已经有286个地级以上城市允许皮卡车白天进出市区，且这种针对皮卡车而设立的解禁通知，还在陆陆续续发出。未来皮卡车或许可以在所有地级以上城市中自由出行。
在西方国家，皮卡车一直是一个销量比较火热的车型，很多家庭在买车的时候都会选择这种实用型的车辆。
这几年我国车企在皮卡车生产与设计方面也投入了众多精力，如今加上政策解放，未来我国皮卡车的市场销量或将悄然飞起。而更多年轻人对皮卡车的选择也或将成为一种趋势。据悉当前不仅有燃油皮卡车，一些新能源汽车生产厂商也开始生产电动皮卡车。
这些皮卡车的性能、使用优势逐渐被认可。交管部门针对皮卡车进行政策松绑，对于促进我国更多车型自由上路大有裨益。
小结
总结来看，交管部门取消皮卡车“持两证”上路、将皮卡车划入I类车辆行列，这些都是在激活消费者对皮卡车的消费热情，同时也是在减轻皮卡车的驾驶负担。与此同时，运管、市内交管部门也在配合交管部门的新规，陆续给皮卡车“松绑”，这或许预示着未来我国城市道路上，可以看到更多实用性车型。大家在买车的时候会考虑皮卡吗？
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